Nissan Silvia S15
| Nissan Silvia S15 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Motor Nissan |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1999 până în 2002 |
| Înlocuiește | Nissan Silvia S14 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4445 m m |
| Lungime | 1695 mm |
| Înălţime | 1285 mm |
| Etapa | 2525 mm |
| Masa | de la 1200 la 1270 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Toyota Celica |
 | |
Nissan Silvia (S15) este un 2 usi cu tractiune spate sport coupe - ului produs de japonez producător Nissan Motor de la anul 1999 pentru a 2002 de .
Context
S15 este echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie , cu 16 valve cu o cilindree de 2000 cm³ supraalimentat de un turbocompresor (SR20DET): acest motor este capabil să furnizeze aproximativ 250 de cai putere în configurația sa standard și există, de asemenea, un motor aspirat (SR20DE), care echipează Silvia în aceiași ani în care a fost disponibilă și versiunea turbo, care avea însă aproximativ 165 de cai putere.
Această versiune a Silvia a fost vândută oficial numai în Japonia, Australia și Noua Zeelandă și a fost produsă numai cu volan pe partea dreaptă.
În primele perioade, erau disponibile doar 2 versiuni: Spec-R (turbo) și Spec-S (aspirat) pentru care kitul Aero era disponibil și el, incluzând o serie de anexe care trebuie aplicate barelor de protecție și fustelor laterale și o aripă din spate. Alte diferențe între Spec-R și Spec-S erau în cutia de viteze (6 trepte pentru R și 5 pentru S) în diferențial (tip LSD elicoidal pe R și tip LSD simplu pe S) în frâne ( Etriere cu 4 pistoane pe R și 2 pistoane pe S și cu un servo de frână mai puțin puternic) în suspensie și rigiditate structurală (ambele mai bune pe Spec-R).
Ambele versiuni erau disponibile cu o transmisie automată cu 4 trepte și sistemul de direcție al roții din spate HICAS (direcție activă de mare capacitate) . Ulterior ambele versiuni au fost actualizate atât din punct de vedere mecanic, cât și pentru diverse amenajări interioare și au fost dezvoltate modele precum cele configurate de tunerul Autech (diverse versiuni cu modificări mai mult sau mai puțin radicale). De-a lungul timpului, versiunea Spec-S a beneficiat de acele piese care erau disponibile inițial doar pentru Spec-R, până la punctul de a avea aceeași parte mecanică, cu excepția motorului, care rămâne aspirat, dar atinge puterea de 200 de cai putere. prin upgrade-uri la ECU, sistem de evacuare și combustibil, arbori cu came mai agresivi și un raport de compresie mai mare.
De asemenea, Autech a prezentat o versiune decapotabilă a Silvia S15, numită Silvia Varietta , care avea un top dur pliabil care a dispărut în portbagaj (idee luată inspirându-se din Mercedes-Benz pentru SLK-ul său născut în 1997) care a fost o realizare bazat pe Spec-S, atât în prima configurație, cât și în cea actualizată.
Producția sa încheiat în august 2002, după producerea a doar 1143 de unități.
Greutatea destul de redusă (1200–1270 kg), diferențialul, tracțiunea din spate și ușurința cu care motorul său poate fi pregătit fără a cheltui bani mari și menținerea fiabilității de invidiat sunt câteva dintre motivele pentru care Nissan Silvia S15 este considerat de majoritatea fanilor să fie regina driftului . Chiar și în campionatul japonez de drifting D1GP, unii dintre piloții de top, cum ar fi Yasuyuki Kazama, folosesc S15 chiar dacă proiectul mașinii nu este foarte recent, spre deosebire de alte mașini care concurează în această specialitate, dar în ciuda acestui fapt reușește să obțină rezultate excelente, inclusiv numeroase victorii de Kazama însuși cu echipa Kei-Office / Prodrive.
Activitate sportivă
S15 a fost introdus în campionatul JGTC în 2001 de mai multe echipe. În special, mașina aparținând echipei Daishin, condusă de Akayuki Aoki și Nobuyuki Oyagi, a obținut victoria în clasa GT300. [1]
Notă
- ^ Daishin Silvia de Matt Rus , la blog.bespokeventures.com . Adus la 26 ianuarie 2014 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
