Toyota Celica
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Toyota Celica | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Toyota |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1970 până în 2005 |
| Înlocuiește | Toyota 2000GT |
| Inlocuit de | Toyota GT86 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Mașini similare | Audi TT Honda Prelude Hyundai Coupe Mazda MX-6 Mitsubishi Eclipse Nissan Silvia S15 |
 | |
Toyota Celica este un coupe masina produsa de compania japoneza Toyota .
Mașina a început producția în 1970 și a rămas pe piață timp de șapte generații până când a fost întreruptă în 2005 .
Generațiile
Prima generație de Celica a rămas în producție din 1970 până în 1977 . Era disponibil în două versiuni, 1,6 și 2,0 litri, de asemenea, la nivelurile de finisare GT. Linia sa era o mașină sport americană clasică de la începutul anilor 70, atât de mult încât a fost poreclită „Mustang japonez”.
A doua generație a rămas în producție din 1978 până în 1982 .
A treia generație a rămas în producție din 1982 până în 1986 (cu prima versiune turbo 1.8 3T-TE).
A patra generație a rămas în producție din 1987 până în 1989 (AT160 - ST 161 - ST 162 - ST 163 - ST 165).
Cu această generație s-a născut modelul GT4: în octombrie 1986 s-a născut și ST 165, mai cunoscut sub numele de GT-Four sau All-Trac Turbo, cu motorul 3S-GTE, iar cu acest model Toyota continuă angajamentul în Raliul mondial a început cu prima generație obținând primul titlu mondial cu Carlos Sainz.
A cincea generație (numită și T18), din 1989 până în 1994 , vede evoluția modelului care marchează definitiv intrarea Toyota în Campionatul Mondial cu ST 185 RC (Rally Car), construit în 5000 de unități numerotate pentru a obține omologarea în grupa A. În Italia, această versiune este amintită ca „Carlos Sainz Limited Edition”.
A șasea generație (numită și T20) a rămas în producție din 1994 până în 1999 și aceasta a intrat și în istoria Raliului. Modelul de vârf al seriei este reprezentat de versiunea ST 205 cu 2000 cm³ supraalimentată cu 242 de cai putere , numită Celica GT-Four .
Ultima generație a fost o alegere de rupere cu trecutul care a văzut prezența pe piață a două modele tehnic avansate care nu aveau nimic de-a face cu alegerile sportive anterioare ale Toyota: două motoare, ambele 1800 cm³ , aspirate, cu tracțiune față , cutie de viteze cu șase trepte. Modelul VVT-i avea o putere de 143 cai putere , în timp ce TS (VVTL-i) atingea 192 datorită unui sistem de variație a timpului și a profilului arborilor cu came.
Celica GT-Four și Turbo 4WD
Numele GT-Four s-a născut odată cu a patra generație a Celica. Prima Celica care poartă acest nume este de fapt ST165 în octombrie 1986.
În 1990 a fost înlocuit de GT-Four ST185 sau Celica Turbo 4WD . O versiune specială a ST185 a fost, de asemenea, construită pentru participarea la Raliul Mondial, GT-Four RC (mașină de raliu) cunoscută în Europa sub numele de Carlos Sainz Limited Edition și pe piața anglo-saxonă ca Grup A. Această versiune a fost construită în 5.000 copii numerotate echipate cu un motor 3S-GTE de a doua generație îmbunătățit comparativ cu ST185 prin creșterea presiunii turbocompresorului la 0,95 bar și un intercooler aer / apă. În plus, avea o cutie de viteze cu rapoarte mai scurte, un sincronizator suplimentar pentru prima și a doua treaptă de viteză și un diferențial spate cu blocare automată de tip Torsen. În 1994 a fost înlocuit de ST205.
Celica GT-Four Turbo 4WD (ST205) este cel mai puternic și mai rapid Celica vreodată. A fost vândut în Europa între 1994 și 1996 . ST205 a fost folosit în WRC, sauCampionatul Mondial de Raliuri . GT-Four folosește un tip de suspensie numit „super strut” unic prin forma sa.
Suspensia super strut utilizează aceleași puncte de montare ca și McPherson standard. Diferența dintre cele două este următoarea: Super Strut folosește două brațe individuale inferioare, cu o legătură între primul braț și strut, în locul unui braț inferior. Partea superioară a articulației de direcție este conectată la strut printr-o articulație cu bilă în loc de o articulație fixă. Bara stabilizatoare este conectată la amortizor în locul brațului inferior. Cel mai mare avantaj al acestui sistem este acela că permite o curbare mai bună la virare.
Pentru reglementările de omologare au fost produse 2.500 de versiuni WRC, care conțineau numeroase funcții suplimentare, dar toate erau dezactivate. Din 2.500 de mașini construite, 2.100 au fost vândute în Japonia , 300 în Europa, 77 în Australia și restul în alte părți ale lumii. Funcțiile suplimentare conținute au fost următoarele:
- Injecție cu apă
- Pulverizatoare de apă pentru răcirea radiatorului intercooler
- Sistem antiglag (Bang-Bang)
- Eleron înalt prin adăugarea de suporturi
- Întăritorul capotei motorului
Este posibil să fi avut și o reducere a greutății, deși acest lucru nu a fost confirmat. Versiunea WRC a fost disponibilă numai în 1994. După 1996, GT-Four a primit un facelift secundar în 1996 și 1998. Facelift-ul din 1996 conținea un spoiler spate și fuste laterale diferite, sistem de airbag diferit, ABS și jante cu 6 roți. Stingray. Faruri și stopuri modificate. Cu toate acestea, în 1998, unele lucruri au revenit ca prima versiune, cum ar fi spoilerul spate și finisajele interioare ( bord , volan , tapițeria scaunelor și pasajele laterale).
Bibliografie
- Robert de la Rive Box: Toyota Celica - Geschichte und Modellentwicklung , Serag Verlag (CH), ISBN 3-908007-61-5
- Brian Long: Toyota Celica - 25 de ani de dezvoltare și motorsport , Longford International (GB), ISBN 1-899154-02-7
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Toyota Celica
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh85136363 · BNF (FR) cb13184331g (data) |
|---|
