Alfa Romeo 75

Acest articol sau secțiune pe tema automobilelor lipsesc sau sunt lipsite de anumite note și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau link - uri externe , nu există nici o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică prompt originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Alfa Romeo 75
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Tipul principal	Sedan 3 volume
Producție	din 1985 până în 1993
Înlocuiește	Alfa Romeo Giulietta (1977)
Inlocuit de	Alfa Romeo 155
Exemplare produse	355.433 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4331 m m
Lungime	1631 mm
Înălţime	1349 mm
Etapa	2510 mm
Masa	de la 1060 la 1300 k g
Alte
Asamblare	Fabrica Alfa Romeo din Arese
Stil	Ermanno Cressoni pentru Centrul de stil Alfa Romeo
Alți strămoși	Alfa Romeo Alfetta
Aceeași familie	Alfa Romeo GTV6 , Alfa 90 , Alfa SZ și Alfa RZ
Mașini similare	Audi 80 BMW Seria 3 Citroën BX Fiat Regata Ford Sierra Lansați Prisma Mercedes 190 Opel Ascona Renault 21 Volkswagen Passat
Notă	Date și imagini referitoare la prima serie

Alfa Romeo 75, numit Alfa Romeo Milano pentru piețele din America de Nord , este o masina produsa de Alfa Romeo de la anul 1985 pentru a anul 1993 în planta Arese .

În opinia multor fani ai mărcii, Alfa Romeo 75 este considerat „ultimul Alfa Romeo adevărat”, atât pentru trecerea ulterioară a mărcii către Grupul Fiat, cât și pentru faptul că înlocuirea acestuia, Alfa Romeo 155 , sancționează abandonarea temporară a tracțiunii pe spate de către casă, reluată pentru producția de serie abia în 2013 odată cu prezentarea cupei 4C , cu excepția producției de modele în ediție limitată precum SZ 1989 și 8C Competizione 2007 ^[2] .

Context

Moștenitor al Giulietta din '77 , Alfa 75 ( codul intern de proiectare "162B - K1" ) a fost prezentat presei la 17 mai 1985 pentru a sărbători 75 de ani de la Alfa Romeo (de unde și numele) ^[3] , într-un document financiar moment foarte dificil pentru producătorul de mașini (la momentul deținut de IRI ). Cu puținele resurse disponibile, nu a fost posibil să proiectăm o mașină nouă; a fost necesar să se păstreze nu numai mecanica (la rândul ei derivată din cea a Alfetta din 1972), ci și întreaga coloană vertebrală a caroseriei Giulietta. Cu o operațiune similară cu cea care, anul precedent, scosese la lumină controversatul Alfa 90 , doar părțile exterioare ale tablelor au fost reproiectate, păstrând întreaga ușă. Chiar dacă nu a propus nimic substanțial nou (în ciuda moștenirii unei mecanici foarte rafinate de la progenitorul său), Alfa 75 a obținut imediat un anumit succes.

Cu ocazia lansării mașinii, Alfa Romeo a realizat un scurtmetraj realizat în scopuri publicitare, filmat în Cinecittà (parțial și în orașe precum Spoleto ), numit Alfa 75 Superstar . Filmul are ca protagonist mașina în sine, care ajunge în studiouri pentru realizarea unei reclame, dar se pierde printre diferite seturi de filme în curs, inclusiv 007 , Dracula și Mary Poppins , interacționând cu personajele în sine. ^[4]

Stil

Exterioare

Linia laterală a unui Alfa 75

În ciuda constrângerilor de design și stilistice foarte stricte impuse de conducerea Alfa Romeo, centrul de stil intern, la momentul regizat de Ermanno Cressoni , lucrează la piesele acordate, reușește să ofere mașinii o modernitate remarcabilă în comparație cu modelul anterior, mai presus de toate lucrând la detaliile care dau 75 personalității estetice proprii. Mașina menține întregul profil al ușilor și al celulei din cabină a modelului Giulietta, prin constrângere obligatorie, totuși profilul modelului 75, în formă de pană cu față foarte joasă devine în curând inconfundabil. Personalitatea estetică a celor 75 este accentuată și mai mult de detalii, liniile frontale se rigidizează, grupurile de lumină din față iau de fapt o formă trapezoidală, iar tăieturile formelor sunt clare și o geometrie rațională domină. În centru o mască foarte elaborată cu linii orizontale dense care „susțin” un scut foarte subțire și complet „gol” în interior; De asemenea, este ușor aranjat în lățime, mai mult decât modelul Giulietta, pentru a oferi un plus de dinamism caroseriei mașinii. Pentru a ascunde refolosirea ușilor Giulietta și, mai presus de toate, pentru a masca sudurile de pe aripa și panourile laterale încă derivate din Giulietta, sa decis introducerea unui element din plastic negru de-a lungul întregii talii laterale. Coada se referă la sora sa " 33 ", al treilea volum este, prin urmare, ușor alungit, iar partea superioară a corpului indică în jos, în timp ce coada se ridică pentru a accentua sportivitatea formei vehiculului. Raționalitatea geometrică prin care se înțelege partea estetică a mașinii este extrem de evidentă în farurile din spate; de asemenea, trapezoidale , ca și cele din față, sunt așezate orizontal chiar deasupra barei de protecție și unite printr-o bandă subțire portocalie care depășește luminile și unește cele două săgeți. Din schițele stilistice ale lui Cressoni, ^[5] este evident modul în care extensiile diagonalelor trapezoidelor care formează luminile din spate creează un triunghi isoscel cu un unghi destul de acut din care, dacă coborâți perpendicular, veți găsi mașina sigla producătorului , în centrul capotei portbagajului. Această cercetare sugerează că designul mașinii este doar o parte a unei scheme mai mari obținute cu o construcție geometrică simplă, curată și armonioasă; pur modern. Alegerea absenței complete a elementelor cromate nu este, de asemenea, clasică.

Interior

Interiorul unui Alfa Romeo 75

În interiorul mașinii există o cercetare ergonomică puternică care duce, de asemenea, la o oarecare originalitate: alegerea deplasării unor instrumente deasupra oglinzii retrovizoare interioare (o soluție adoptată și de unele mașini moderne) sau maneta frânei de mână, înlocuită cu o mâner mare pentru a reduce efortul de funcționare. Tabloul de bord al mașinii este semi-învelitor, pentru a putea găzdui mai mult șoferul. În partea dreaptă a volanului, un satelit de informații foarte mare care colectează lumini de avertizare și informații care anterior erau incluse în general în tabloul de bord.

Prima serie (1985-1988)

Marketingul primei serii (numit Alfa 75 și nu pur și simplu 75 ) a fost imediat după prezentare, dar, în ciuda strategiei care vizează limitarea costurilor, testele au fost lungi și foarte scrupuloase. Cu toate acestea, primele prototipuri au început să fie testate aproape complet neobservate, „deghizate” folosind corpurile modelelor Giulietta și Alfetta , dar la mijlocul anului 1984 au început să testeze prototipurile cu noul corp și în primele luni ale anului 1985 aproximativ 200 au fost a produs modele pre-serie care urmează să fie testate în diferite tipuri de cursuri pentru a minimiza defectele tinerilor. Cu toate acestea, mașina era deja mai mult decât testată în sine; de asemenea, la motoare : cei 4 cilindri cu două arbori cu 2 carburatoare erau la fel ca Giulietta, la fel ca și turbo dieselul de 2 litri de la VM Motori . La această gamă s-a adăugat V6 Busso de 2492 cm³ cu injecție de 158 CP (la fel ca Alfa 90 și Alfetta GTV 6). Datorită adoptării intercoolerului și creșterii presiunii de boost, versiunea „2.0 Turbodiesel” avea 95 CP (în loc de 82).

Gama de debut a fost după cum urmează ^[6] :

• Alfa 75 1.6 (1570 cm³, 109 CP)
• Alfa 75 1.8 (1779 cm³, 120 CV)
• Alfa 75 2.0 (1962 cm³, 128 CV)
• Alfa 75 2.5i V6 Quadrifoglio Verde (2492 cm³, 158 CP)
• Alfa 75 2.0 TD (1995 cm³, 95 CP)

Prima serie Alfa Romeo 75

Versiunile "1.6", "1.8" și "2.0 TD" au stat la baza gamei (bara de protecție monocromatică, indicatoare de direcție portocaliu față, accesorii reduse furnizate, roți de 13 "și, numai pentru 2.0 TD, țesătura scaunului în comun cu carburatoarele 2.0), în timp ce "2.0" și "2.5i V6 Quadrifoglio Verde" aveau o configurație mai rafinată (bare de protecție cu bandă centrală de aceeași culoare, roți de 14 "și echipamente mai complete). Acesta din urmă avea, de asemenea, un interior dedicat cu țesături și profilarea specifică a scaunelor din față. În 1986 a fost prezentat „1.8 Turbo”, propulsat de o versiune turbo de 155 CP a clasicului arbore cu came dublu de 1779 cm³. În prima versiune avea interiorul similar cu 2.5 QV, precum și exteriorul, dacă nu pentru țevile de eșapament lărgite de pe aripi și alte detalii. Mai târziu, în versiunile ulterioare „America și Quadrifoglio”, a preluat aspectul exterior și interiorul surorii sale 3.0V6.; 1.8i turbo este primul Alfa Romeo supraalimentat produs de casa milaneză din seria mare ^[7] . Versiunea de curse a "Turbo" a participat la Campionatul italian de Superturismo . Cu toate acestea, pentru a obține aprobarea internațională în grupa A, a fost necesar să se producă o serie de cel puțin 500 de exemplare și acest lucru a dat viață versiunii Alfa 75 „Turbo Evoluzione”, cu motorul „Turbo” normal modificat la 1762 cm³. ^[8] Scăderea deplasării a rezultat din constrângerile regulamentului, deoarece 75 „Grupul A” a trebuit să concureze în clasa 3000 cm³ aspirată sau cu un coeficient 1,7 dacă este supraîncărcat și cu deplasarea inițială de 1779 cm³ s-a obținut: 1779 x 1, 7 = 3024 cm³, de unde necesitatea de a reduce ușor alezajul pentru a rămâne sub limita impusă (1762 x 1,7 = 2995). Corpul lui Turbo Evoluzione era foarte vizibil ( spoiler frontal , praguri laterale, roți colorate și benzi adezive). Echipa oficială de curse Alfa Romeo a intrat în aproximativ 75 Turbo Evolutions în primul sezon al WTCC în 1987, concurând cu nume importante în motorsport, precum Alessandro Nannini , Nicola Larini și Giorgio Francia , în timp ce în DTM din același an, un 75 a fost încredințat Kurt Thiim . Mulți Alfa 75 au participat, atât în ​​calitate oficială, cât și privată, la Campionatul Italian de Superturism între 1988 și 1992 . În ceea ce privește unitățile de producție, este probabil ca puterea lor reală să fie mult mai mare decât cea declarată de 155 CP, având în vedere performanța livrată.

În dreapta, detaliul frontal al unui Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

Alfa Romeo 75 Milano ; rețineți bare de protecție cu protecții de absorbție împrumutate din versiunea pentru piața americană

În 1987 , pentru a sărbători aterizarea cu un an mai devreme cu numele milanez Alfa 75 pe piața SUA ^[9] , au fost lansate Alfa 75 „America”, disponibile în două motoare: „1.8 Turbo” (1779 cm³, 155 CP) și „3.0 V6” (2959 cm³, 185 - 188 CP). Cele două versiuni au denumirea de „America” datorită adoptării caroseriei făcute pentru Milano , caracterizată prin scuturile barei de protecție absorbante de energie și rezervorul de combustibil într-o poziție protejată în spatele spătarului scaunului din spate, precum și prin faptul că au o capacitate mai mare capacitate (70 litri versus 49). ^[10] Versiunile pre-serie ale "3.0 V6" au prezentat profilele clasice ale caroseriei în culoarea vehiculului și conducta de evacuare centrală. Ulterior, odată cu intrarea în producție, „3.0” primește profilurile gri normale și evacuarea din dreapta barei de protecție ca și versiunea turbo. Dispunerea specială a terminalului de evacuare se datorează spațiului mai mare disponibil sub portbagaj, dată fiind absența rezervorului, și permite un amortizor de zgomot mai mare în locul celui dublu pentru versiunile cu amortizor de zgomot în centrul barei de protecție. Caracterizarea sportivă este completată de noi arcuri de roți, noi fuste laterale, spoiler mic pe portbagaj și deflectoare aerodinamice pe geamurile din față. În interior, o nouă tapițerie din catifea cu inserții din piele și cusături roșii, pe lângă noua instrumentație introdusă cu „Evoluzione”. Prima versiune a înlocuit „Turbos” cu caroserie normală, în timp ce a doua a înlocuit „Quadrifoglio Verde”. Tot în 1987 a fost lansat „2.0i Twin Spark ”. Aceasta a devenit în curând cea mai echilibrată și apreciată versiune. Clasica cameră dublă clasică cu 4 cilindri de 2 litri a beneficiat de puterea de injecție Bosch Motronic 4.1 cu aprindere integrată și de o nouă chiulasă „îngustă” derivată de la Giulia GTAm, cu unghiul supapei scăzut de la 80 ° la 46 °, dublă aprindere și fază variator deja testat în serie pe cele mai recente versiuni ale „celor doi litri” destinate pieței SUA (cunoscută sub numele de VCT ). Puterea a crescut semnificativ de la 128 la 148 CP, cu o livrare mai bună la fiecare viteză și un consum mai redus de combustibil în comparație cu versiunea cu carburatoare. Twin Spark s-a lăudat cu performanțe mai presus de toți concurenții din familia „două mii” aspirate: peste 200 km / h și 0-100 în aproximativ 8 secunde. Elementele care caracterizează estetica sunt aceleași cu versiunile „America”, cu excepția scuturilor normale ale barei de protecție. Motoarele 1.8 Turbo, 2.0 Twin Spark și 3.0 au fost echipate cu o cutie de viteze cu a cincea putere și un diferențial autoblocant ZF de 25%.

Versiunea 1987

La mijlocul anului 1987, timp de câteva luni, s-au făcut unele modificări cosmetice la versiunile 1.6. și 1.8, conducând la o primă descifrare a elementelor stilistice pe care 75 le împărtășea încă cu predecesorii săi la începutul deceniului: menținând în același timp instrumentația cu stilul primei serii (deși fără un computer de călătorie sau modul de eficiență), volanul a fost înlocuit cu unul cu trei spițe derivat din cel al Alfa 33, comenzile de ventilație abandonează controlul termostatic și dobândesc un comutator independent pentru ventilator (anterior integrat în setările de temperatură și debit de aer). Pe plan extern, seria „hibrid” este recunoscută de oglinzile retrovizoare similare cu cele ale „Twin Spark” (care va echipa toate seriile de 75 de secunde), de grila din prima serie, de grupul optic (faruri și reflector) culoare portocalie spate (ca în prima serie) și în cele din urmă pentru noile plăci de identificare care poartă cuvintele „„ 75 ”și nu mai„ Alfa 75 ”. Aceste câteva exemple hibride nu sunt foarte populare în rândul publicului (lansarea noii serii și a noilor motoare este aproape de noi) ^[11] .

Date tehnice

Caracteristici tehnice - Alfa Romeo 75 1.6 (1986)

Configurare Caroserie : Sedan Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4330 × 1630 × 1400 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2510 mm Calea : față 1368 - spate 1358 mm Gardă la sol minimă : Număr total de locuri : 5 Portbagaj : Rezervor : 49 litri (rezervă 8 litri) Liturghii / în stare de funcționare: 1.060 kg / remorcare: 1.100 kg Mecanică Tipul motorului : 4 cilindri în linie, bază și cap în aliaj ușor. Răcire: apă, circulație forțată; termostat. Deplasare : total 1.570 cm³ cm³ Distribuție : 2 arbori cu came deasupra lanțului Sistem de alimentare cu combustibil : 2 carburatoare orizontale cu dublu cilindru inversat Dell'Orto DHLA 40H Performanța motorului Putere : 110 CV la 5800 rpm / Cuplu : 14,5 kgm la 4000 rpm Aprindere : electronică fără întrerupere, cu avans centrifugal și depresiune Sistem electric : Baterie: 12 V - 50 Ah. Bujii: Champion N7YC Ambreiaj : o singură placă uscată, cu comandă hidraulică Cutie de viteze : mecanică cu 5 trepte + RM Şasiu Caroserie Corp metalic autoportant Direcție raft Suspensii față: roți independente, osii dorite, bare de torsiune, amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare / spate: ax rigid De Dion, paralelograme de 2 wați, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare Frâne față: disc / spate: disc Anvelope 185/70 TR-13 / Jante : 13 " Performanța declarată Viteza : 180 km / h Accelerație : 0-100 km / h: 10,7 Consum la 90 km / h, 6,9 litri / 100 km; la 120 km / h, 9,4 litri / 100 km; ciclu urban (simulat) 11,8 litri / 100 km; medie ECE 9,3 litri / 100 km

Caracteristici tehnice - Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 (1987)

Configurare Caroserie : Sedan Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4330 × 1660 × 1400 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2510 mm Calea : față 1396 - spate 1382 mm Gardă la sol minimă : Număr total de locuri : 5 Portbagaj : Rezervor : 49 litri (rezervă 8 litri) Liturghii / în stare de funcționare: 1.120 kg / remorcă: 1.200 kg Mecanică Tipul motorului : 4 cilindri în linie, bază și cap în aliaj ușor. Răcire: apă, circulație forțată cu ventilator termostatic Deplasare : total 1.962 cm³ cm³ Distribuție : 2 arbori cu came deasupra lanțului Alimentare : injecție electronică Bosch ME7 Performanța motorului Putere : 148 CV la 5800 rpm / Cuplu : 19 kgm la 4000 rpm Aprindere : electronică digitală dublă (denumită în mod expres Twin Spark cu bujii duble pe cilindru și 2 distribuitoare) Sistem electric : Baterie: 12 V - 55 Ah. Lumanari: Lodge 25 HL-D Ambreiaj : o singură placă uscată, cu comandă hidraulică Cutie de viteze : mecanică cu 5 trepte + RM Şasiu Caroserie Corp metalic autoportant Direcție raft Suspensii față: roți independente, osii dorite, bare de torsiune, amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare / spate: ax rigid De Dion, paralelograme de 2 wați, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare Frâne față: disc / spate: disc Anvelope 195/60 VR-14 / Jante : 14 " Performanța declarată Viteza : 205 km / h Accelerație : 0-100 km / h: 8.2 Consum la 90 km / h, 6,0 litri / 100 km; la 120 km / h, 8,4 litri / 100 km; ciclu urban (simulat) 9,9 litri / 100 km; Media ECE 8,1 litri / 100 km

Alfa 75 Wagon și Turbowagon

În 1986, Rayton Fissore a construit Alfa 75 Wagon cu o caroserie familiară ca prototip; din această producție mică, unul este cunoscut într-o culoare gri metalizat, 2000 carburatoare motorizate cu două arbori, unul în culoarea verde motorizat 2500 V6 (versiunea verde Quadrifoglio), unul în Alfa Red motorizat 1800 Bialbero Turbo (numit Turbowagon), unul în metalic motorizat gri 2000 (dar probabil și 2400) Turbodiesel VM; Cu toate acestea, conform unor zvonuri de la acea vreme, ar exista șapte unități construite în total.

A doua serie (1988-1993)

Seria Alfa 75 second

La sfârșitul anului 1988, modelul 75 a suferit o restilizare estetică ^[12] : din punct de vedere estetic, grila pierde benzile orizontale, înlocuite cu două prize mai mari de aer în fagure, în timp ce grupurile de lumină din spate devin complet roșii, s-a decis să păstreze grafica din spate. plăci de identificare introduse cu câteva luni mai devreme, iar toate versiunile primesc acum capota în relief (primul element distinctiv al versiunilor mai puternice). Interiorul versiunilor „1.6”, „1.8” și „2.0 TD” are acum scaune noi din catifea; chiar și grafica îmbunătățită și mai lizibilă a grupului de instrumente (alb pe fundal negru, cu iluminare verde) - deja testată pe modelele de la mijlocul anului 1987 - sunt păstrate. La vera novità sta nella meccanica: una nuova versione del 1.8 alimentato ad iniezione elettronica Bosch Motronic e variatore di fase equipaggia la "1.8 IE"; l'affiancamento, nei listini alla "1.8 a carburatori" (che in breve tempo scompare) serve solo a smaltire le rimanenze della serie 1987. La potenza del bialbero 1779 cm³ è invariata, ma l'iniezione elettronica ed il variatore di fase, le conferiscono notevole regolarità di funzionamento e contenimento dei consumi. Sarà una vettura molto apprezzata dalla clientela. All'esterno si caratterizza per l'adozione del piccolo alettone sul baule e per i deflettori aerodinamici sui finestrini. Come successo 6 anni prima con l' Alfetta , un motore di cubatura maggiore affianca la "2.0 TD"; si tratta del 4 cilindri 2393 cm³ da 112 CV (sempre prodotto dalla VM Motori). La notevole coppia motrice sviluppata dal propulsore induce l'Alfa Romeo all'adozione di una frizione bi-disco. La "2.4 TD" offre gli allestimenti esterni ed interni della versione "Twin Spark". ^[13]

Alfa 75 seconda serie, vista posteriore

Nel 1989 cambia il posizionamento delle scritte posteriori, e vengono operate ulteriori migliorie nella disposizione dei comandi secondari sul quadro strumenti.

Meccanicamente, anche la versione "1.6" viene dotata del sistema di iniezione elettronica Bosch Motronic e variatore di fase.

Nella primavera del 1990 vengono presentate l'Alfa 75 "Turbo Quadrifoglio Verde" da 165 CV e la 75 "3.0 V6 Quadrifoglio Verde" potenziata da 192 CV, caratterizzate da nuovi interni in velluto spigato. La versione "Quadrifoglio Verde" è l'unica della serie "Turbo" ad avere il servosterzo di serie, prima non presente nemmeno opzionale. Sono disponibili a richiesta le versioni catalizzate "2.0 Twin Spark Europa" e "3.0 V6 Europa".

La gamma 1990 comprendeva:

• Alfa 75 1.6
• Alfa 75 1.6 ie
• Alfa 75 1.8 ie
• Alfa 75 2.0i Twin Spark
• Alfa 75 Europa 2.0i Twin Spark cat Europa
• Alfa 75 1.8i Turbo Quadrifoglio Verde
• Alfa 75 3.0i V6 Quadrifoglio Verde
• Alfa 75 3.0i cat V6 Quadrifoglio Verde Europa
• Alfa 75 2.0 Turbodiesel
• Alfa 75 2.4 Turbodiesel

Disegno dello schema "Alfa Transaxle" presente sulla Alfa 75; notare la presenza dei freni entrobordo che imitando lo schema inaugurato sulla Lancia Aurelia sono posizionati direttamente all'esterno del differenziale e sono montati direttamente sui semiassi, anziché essere montati sul mozzo della ruota.

Nel giugno 1991, alla fine della produzione ufficiale, l'Alfa Romeo mise in vendita una versione speciale in numero limitato (rispettivamente 3500 della "2.0i Twin Spark" e 1000 della "1.8 Turbo") denominato ASN (Allestimento Sportivo Numerato) con sedili Recaro, volante e pomello del cambio in pelle, specchietti in tinta, cerchi in lega speciali, colori grigio chiaro, rosso Alfa, bianco, nero e nero metallizzato e targhetta d'argento del numero della serie speciale sulla plancia. L'allestimento ASN, venne ridenominato per alcuni paesi esteri "75 Limited Edition". ^[14]

Contemporaneamente alle versioni ASN, nello stesso periodo (05-91) l'Alfa Romeo allestì su base 75 1.8 IE la versione speciale denominata "75 INDY" che per alcuni mercati esteri venne ribattezzata "75 LE MANS", allestimento che prevedeva: paraurti in tinta con la carrozzeria e sormontati da una fascia antracite, cerchi in lega specifici di nuovo disegno, servosterzo, retrovisori esterni in tinta con la carrozzeria e tappezzeria interna tipo 75 Twin Spark. Tre erano i colori disponibili: Rosso Alfa, Grigio medio metallizzato o Nero metallizzato.

All'inizio del 1992 , col debutto della nuova 155 , la gamma dell'Alfa 75 venne ridotta alle sole versioni "1.6 cat Europa" e "2.0 TD", unificate nell'allestimento sia esterno che interno (paraurti e specchi retrovisori in tinta, e spoiler posteriore ed interni uguali alla "Twin Spark"). Restò a listino fino ai primi mesi del 1993 .

È da segnalare però che in alcuni mercati la commercializzazione dell'Alfa 75 "1.6" in versione catalizzata continuò fino al 1994 in quanto la clientela continuava ad apprezzare questo modello piuttosto che la Alfa 155 : questo perché la nuova berlina, realizzata sul pianale Fiat "passo 254" delle Tipo / Tempra e Lancia Dedra , utilizzato anche per la 145 e la 146 , adottando la trazione anteriore e le sospensioni MacPherson , deluse le attese degli appassionati del marchio.

In definitiva, l'Alfa 75 fu l'ultima Alfa Romeo di grande serie ad avere motore longitudinale, trazione posteriore, schema transaxle con frizione e cambio al retrotreno, freni entrobordo, sospensioni a quadrilateri all'anteriore ea ponte De Dion al posteriore, cioè lo schema meccanico nato vent'anni prima con l' Alfetta e l'unico capace di coniugare equilibrio dinamico e piacere di guida, in un'epoca in cui i sistemi elettronici di ausilio alla guida non esistevano ancora.

Motorizzazioni

Produzione

I modelli da competizione

75 Turbo

Nel 1987 viene sviluppata la 1.8 turbo destinata alle competizioni; venne prodotta in tre versioni distinte:

• versione Gruppo N
• versione Gruppo A3
• versione Gruppo A1

La versione Gruppo N si distingue dalla sua genitrice Quadrifoglio Verde da una maggiore pressione di sovralimentazione del turbo, che portata a 1.4 Bar le permette di sviluppare 204 CV a 6000 giri\min. Il peso della vettura passa da 1240 a 1060 kg grazie all'eliminazione del sedile posteriore e dei materiali anti-rombo.

La versione gruppo A3 è decisamente diversa dalla sua progenitrice, infatti il motore viene modificato nell'alesaggio x corsa, nel rapporto di compressione, nel sistema di iniezione Bosch, nella pressione di sovralimentazione turbina portata a 1.5 Bar, nella posizione dell'intercooler sopra il motore. la modifica ancor più importante è il nuovo cambio: a innesti frontali con frizione bi-disco sinterizzata a secco. Eroga 280 CV a 6000 giri\min.

La versione Gruppo A1 è la più performante, è la categoria che gareggiava in classe IMSA International Motor Sports Association . Differiva dalla versione A3 per una maggiore rigidità del telaio, per un peso ridotto a 976 kg e per la pressione di sovralimentazione turbina portata a 2.0 Bar che le permette di erogare e in certi casi superare i 400 CV a 6000 giri/min. Tocca i 300 km/he accelera da 0-100 km/h in 4,87 secondi.

Nelle gare Gran Turismo , l'Alfa Romeo 75 riuscì a vincere nel 1988 e nel 1989 riuscì a vincere il Giro automobilistico d'Italia , competizione automobilistica che l'Alfa Romeo non vinceva dal 1954, mentre nelle gare della Super Turismo l'Alfa Romeo 75 riuscì a vincere il Campionato Europeo Turismo affiancando l'anziana Alfetta GT , ma non riuscì a vincere il Campionato Mondiale Turismo del 1987, ma riuscì a vincere svariati campionati nazionali turismo, tra cui ilCampionato Italiano Turismo nel 1988, mentre le vittorie nel Campionato Spagnolo Turismo le vittorie arrivarono nel 1988 e nel 1991. Nei rallies invece la 75 non ebbe l'appoggio della casa madre ma venne affidata a dei piloti privati che la usarono nei campionati nazionali rallies in vari paesi del mondo ed in questa categoria motoristica, la 75 non vinse campionati assoluti, ma ottenne buoni piazzamenti in gare singole.

Il prototipo Alfa Romeo 75 GT

Sempre nel 1985 vennero presentate al pubblico due versioni inedite dell'Alfa Romeo 75, denominate entrambe Alfa Romeo 75 GT, che non avevano quattro porte come i modelli già in commercio, ma solo due porte abbinate ad un design più aerodinamico. La 75 GT, nelle intenzioni della Casa di Arese, doveva avere la stessa motorizzazione V6 , dell'antenata GTV V6 e occupare il segmento commerciale delle berline sportive, modelli di auto apprezzate soprattutto nei mercati Nordeuropei e Nordamericani; a causa dei costi di messa in produzione troppo onerosi, la 75 GT non verrà però messa in commercio rimanendo solo in esposizione al museo di Arese.

L'Alfa 75 e le forze dell'ordine

L'Alfa 75 è stata largamente utilizzata dalle forze dell'ordine e dalle forze armate , italiane e straniere, dalla seconda metà degli anni ottanta al termine degli anni novanta.

L' Arma dei Carabinieri - soprattutto nella motorizzazione 1800 ad iniezione - l'ha usata come vettura di punta nei servizi di pattugliamento del Nucleo Radiomobile .

La Polizia di Stato l'ha impiegata - acquistandone non molti esemplari, a partire dal 1987 circa, e con ulteriori commesse da parte del Ministero dell'interno per gli anni successivi, fino al 1992 - come auto di punta nel servizio di pattugliamento della Polizia stradale . Le versioni sono quasi esclusivamente quelle con motorizzazione già ad iniezione da 1800 cm³ ^[15] ; alcuni esemplari della prima serie, versione 1987, furono destinati dall'Alfa Romeo ad essere consegnati alla Polizia, ed inseriti già nelle prime commesse. La 75 fu penalizzata dal fatto che, in quegli anni, la polizia aveva già acquisito numerose Alfa 33, al punto da non richiedere ulteriori consistenti acquisti. Relativamente numerose furono invece le vetture ad iniezione per la polizia autostradale. ^[16] La Squadra Volante - che all'epoca utilizzava invece quasi esclusivamente l' Alfa 33 - impiegò in sostituzione alcuni esemplari di 75 (prevalentemente le prime 1800 carburatori del modello 1987, prese in prestito alla Polstrada) come pantera.

La Guardia di Finanza l'ha impiegata soprattutto come vettura di controllo del territorio e contro il contrabbando, prima nella versione 2.0 a carburatori e poi, dal 1987, esclusivamente in versione 2.0 Twin Spark. Successivamente è stata impiegata anche nel servizio "117". Svariate sono state invece le 75 di servizio acquistate con colori e dotazioni civili, le cosiddette "autocivetta".

È stata impiegata anche dalla Polizia Penitenziaria fino a tempi recenti, oltre che, seppur più sporadicamente, da vari corpi di Polizia Locale e infine da alcuni comandi dei Vigili del Fuoco . Oramai completamente dismessa ed alienati gli esemplari, è possibile vederne alcuni presso i musei dei rispettivi enti. Il Museo delle auto della Polizia di Stato , per esempio, espone un'Alfa 75 Polizia Stradale II serie. ^[17]

Note

Bibliografia

• Miti da guidare - Vol. 1: Alfa Romeo 75, Marco Codazzi e Davide Franchi, Edisport. Settembre 2012.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alfa Romeo 75

Collegamenti esterni

• La storia dell'Alfa 75 , su omniauto.it .
• ( EN ) Storia dell'Alfa 75 , su carsfromitaly.net .
• Sito dedicato all'Alfa 75 , su alfaromeo75.it .
• Web community alfisti , su mitoalfaromeo.com . URL consultato il 6 aprile 2011 (archiviato dall' url originale il 27 dicembre 2010) .
• alfa75evoluzione.com .

Alfa Romeo
Per un elenco esaustivo dei modelli vedi la voce Modelli Alfa Romeo
Autovetture	1910-1940 24 HP · 12 HP · 15 HP · 15-20 HP · 20-30 ES · 20-30 HP · 40-60 HP · 6C · 8C · G1 · RL · RM 1940-1970 33 Stradale · 1750 Berlina · 1900 · 2000 · 2600 · Duetto · Giulia · Giulia GT · Giulia GTA · Giulia GTC · Giulia Spider · Giulia TI Super · Giulia TZ · Giulietta · Giulietta Sprint · Giulietta Sprint Speciale · Giulietta Spider · Giulietta SZ · Gran Sport 4R · Junior Z · Matta · Villa d'Este 1970-2018 33 · 75 · 8C Competizione · 90 · 145 · 146 · 147 · 155 · 156 · 159 · 164 · 166 · 2000 Berlina · 2300 · Alfa 6 · Alfasud · Alfasud Sprint · Alfetta · Alfetta GT · Arna · Brera · Giulietta · GT · GTV · Montreal · RZ · Spider (916) · Spider (939) · SZ · MiTo · 4C · 4C Spider In produzione Giulia · Giulietta · Stelvio Prototipi e fuoriserie 4C Concept · 8C Disco Volante · 1000 Abarth · 6C 2000 "Gazzella" · 2000 Sportiva · 2uettottanta · 33.2 ·BAT · BAT 11 · Bella · Caimano · Canguro · Carabo · Cuneo · Delfino · Disco Volante · Diva · Eagle · Gloria · Iguana · Kamal · Navajo · Nuvola · Pandion · Proteo · Scarabeo ·Scighera · Sportut · Tipo 103 · Tonale Concept · TZ3 · Visconti · Vola Competizione 6C 3000 Competizione Maggiorata · 8C 2900B Le Mans · 8C 35 · 12C · 155 DTM · 158 · 159 · 177 · 179 · 182 · 183 · 184 · 185 · 512 · Bimotore · GP · P1 · P2 · P3 · Sport Prototipo · Tipo 33 · Tipo 308 · Tipo 312 · Tipo 316 · Tipo A Automobilismo L'Alfa Romeo nelle competizioni automobilistiche · L'Alfa Romeo in Formula 1 · Autodelta · SCAR Autostrada Distintivi Marchio Alfa Romeo · Quadrifoglio Alfa Romeo · Scudetto e trilobo Alfa Romeo
Motori	Aeronautici 24 HP · D2 · 110 · 115 · 122 RC.38 · 125 · 125 RC.35 · 126 RC.10 · 126 RC.34 · 128 RC.18 · 128 RC.21 · 129 RC.32 · 135 · 136 RC.25 · 136 RC.65 · Jupiter · Lynx · Mercurius · RA 1000 RC.41 · S.53 · S.63 Automobilistici 115-12 · 158 · 415/85T · 890T · 1260 · T33 · V6 Busso · JTS · Bialbero · Boxer · V1035
Sistemi e tecnologie	Guida e controllo Alfa Romeo DNA · Q2 · Trazione integrale Q4 Motori Twin Spark · Variatore di fase Alfa Romeo Pianali Premium · Compact · Giorgio
Veicoli commerciali	Autocarri 50 · 80 · 85 · 110 · 350 · 430 · 450 · 455 · 500 · 800 · 900 · 950 · Mille · A15 · A19 · A38 · F20 Furgoni Romeo · A11 e F11 · A12 e F12 · AR6 · AR8 · AR48
Mezzi pubblici	Autobus 110A · 140A · 150A · 800 AU · 900A · 900AU · 902AU · 902 AS · 910AU · Mille AU7 · Mille 10P Filobus 85AF · 110AF · 140AF · 800AF · 900AF · 910AF · 911AF · 920AF · Mille Aerfer · Mille AF · Mille F\PD
Mezzi agricoli	Trattori Romeo
Storia	Storia dell'Alfa Romeo · Società Italiana Automobili Darracq
Divisioni	Alfa Romeo Avio · Alfasud · Reparto Corse Alfa Romeo · Centro Stile Alfa Romeo
Stabilimenti	Stabilimento Alfa Romeo di Arese · Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco · Stabilimento Alfa Romeo del Portello
Musei	Museo storico Alfa Romeo · Museo Alfa Romeo Fratelli Cozzi
Altro	Alfa Romeo I, II e III · Fàbrica Nacional de Motores · Gruppo Calcio Alfa Romeo · Rosso Alfa · SPICA · SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili