Tur auto cu Italia

Un Abarth 030 la începutul unei etape din Giro 1974.

Turul automobilelor din Italia este o cursă auto a cărei ediție a avut loc în 1901 (începând de la Torino ), cu numele de Giro d'Italia în Automobile .

Istorie

Prima ediție

Primul eveniment de acest gen, Giro d'Italia by Automobile , a fost organizat de Torino Automobile Club în colaborare cu Corriere della Sera ; kilometrii care trebuie parcurși au fost de aproximativ 1.650, egal cu 1.000 de mile . După Torino, cursa a trecut prin Genova , La Spezia , Florența , Siena , Roma , Terni , Perugia , Fano , Rimini , Cesena , Bologna , Padova , Vicenza și Verona , pentru a ajunge la linia de sosire la Milano .

Împărțiți în două categorii, numărul total de membri a fost de 72, dintre care 63 aparținând primei categorii, cu plecare din Torino și 9 din categoria a 2-a, cu plecare din Florența. Printre participanți: Roberto Biscaretti , Cesare Goria Gatti , Giovanni Agnelli , Emanuele Bricherasio și Carlo Biscaretti .

Începerea operațiunilor de înregistrare a fost stabilită la 6.30 dimineața pe 27 aprilie 1901 la Parco del Valentino și, o oră mai târziu, la plecare. În acea zi, însă, condițiile atmosferice au fost foarte proaste, iar ploaia torențială a provocat defecțiunea a mai mult de jumătate din concurenți. Au rămas 32 de mașini, inclusiv nouă Fiat , patru Panhard , patru Peugeot , trei Renault , două Rosselli și două Mors . Benz , Ceirano , Delahaye , Marchand , Daimler , De Dion , Isotta Fraschini și Darracq branduri au fost prezente doar cu o mașină.

Compania avea scopul principal de a promova automobilul și de a-i ademeni pe puțini italieni care își permiteau să-l cumpere și să-l folosească. A existat, de asemenea, un interes militar, având în vedere că Ministerul Războiului a trimis căpitanii Orsi și Onnis, transportați pe Peugeot Tipul 31 al unui concurent roman , pentru a observa potențialul noilor mijloace de locomoție și transport.

La parada mașinilor, mulțimea a primit o primire festivă cu muzică și flori. A avut loc un accident grav la Altedo , lângă Bologna , în care o fată de cincisprezece ani, o anumită Armida Montanari, și-a pierdut viața, copleșită de mașina unuia dintre concurenți care, drept despăgubire, a plătit 1.000 de lire către familia fetei și 500 de lire săracilor parohiei. Ceilalți concurenți s-au impozitat și ei pentru a încasa suma de 2.000 de lire, suficientă pentru construirea unei grădinițe.

Cel mai bun episod este raportat în Scansano , în provincia Grosseto , unde primarul dă un miel viu șoferilor, pentru ca aceștia să-l poată duce în dar orașului Duomo . Reperul a fost atins pe 11 mai. Din cei 72 înregistrați, 32 au plecat efectiv și 30 au sosit.

Cupa de Aur

În 1906, Automobile Club din Milano a organizat o competiție de 4000 de kilometri între Milano și Napoli pentru a testa rezistența mașinilor. Cursa a fost numită Cupa de Aur , dar a fost numită și Circuitul de rezistență italian . Cursa a început pe 14 mai și s-a încheiat pe 24 mai. Victoria a fost câștigată de Vincenzo Lancia într-un Fiat de 24 CP . FIAT a fost singura echipă care a ajuns la finalul complet: niciunul dintre echipajele sale nu s-a retras ^[1] .

Primul „turneu auto cu Italia”

Denumirea de „Tur auto al Italiei” a apărut la începutul anului 1934 când a fost publicizată prima ediție organizată de RACI (Royal Automobile Club of Italy); cu puțin timp înainte de execuția sa efectivă, în mai același an, numele său a fost schimbat în Littorio Gold Cup . ^[2] Cursa s-a încheiat la 2 iunie 1934 cu victoria lui Carlo Pintacuda- Mario Nardilli conducând un Lancia Astura .

Din nou în 1954 a fost folosit termenul „Giro Automobilistico d’Italia”, definit în acest caz și ca prima ediție a cursei, pentru o competiție organizată de „ Gazzetta dello Sport ” și valabilă pentru trofeul Alberto Bonacossa. Clasificarea finală a cursei desfășurată în perioada 27 septembrie - 6 octombrie a înregistrat victoria unui Alfa Romeo 1900 condus de Luigi Taramazzo-Gerino Gerini ^[3] .

Renașterea anilor 1970

Fiat Abarth 031 al lui Giorgio Pianta s-a angajat în testul Imola , în timpul ediției victorioase din 1975.

În 1973, un nou turneu auto în Italia a fost organizat de Automobile Club din Torino, inspirat de cursa originală. A fost una dintre cele mai complete competiții cu patru roți existente la acea vreme, deoarece a inclus teste de regularitate pe drumuri deschise, teste de viteză pe drumuri închise, raliuri și teste de viteză pe circuit. În cadrul diferitelor ediții, au participat numeroși șoferi de Formula 1 și piste de teren, printre care Gilles Villeneuve , Riccardo Patrese , Michele Alboreto , Clay Regazzoni , Jody Scheckter , Arturo Merzario , Sandro Munari , Markku Alén , Miki Biasion , Walter Röhrl și Dario Cerrato . În această calitate, Giro va avea loc anual până în 1980.

Încercări ulterioare

După epoca de aur din anii 1970, Giro a cunoscut două anexe în 1988 și 1989, câștigate în ambele ocazii de un Alfa Romeo 75 . După o pauză de douăzeci de ani, o nouă ediție a competiției a fost înființată în 2011, câștigată de un Porsche Cayman ; cu toate acestea, aceasta nu a fost urmată de o renaștere a Giro d'Italia cu mașina și, din cauza problemelor organizatorice și logistice ulterioare, ^[4] cursa din 2011 a rămas un episod izolat.

Rol de onoare

Notă

Bibliografie

• Italia secolului XX , vol. I (1899-1908), Rizzoli, 1977.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Giro Automistico d'Italia

Portalul de automobilism Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l cu motorul