Frații Ceirano

Frații Ceirano

Stat	Italia
fundație	1901 la Torino
Gasit de	Giovanni Battista Ceirano , Giovanni Ceirano , Matteo Ceirano și Ernesto Ceirano
Închidere	1904
Sediu	Torino
Sector	Automobile
Produse	autoturisme
Editați datele pe Wikidata · Manual

Fratelli Ceirano , redenumit ulterior GG Ceirano , a fost un producător de automobile , activ în Torino între 1901 și 1904 .

Contextul

După excluderea sa din acționarii FIAT în 1899 , Giovanni Battista Ceirano a acceptat funcția de director de vânzări, dar a ocupat-o doar un an. Apoi a demisionat și a decis să se întoarcă la construcția de mașini pe cont propriu. Nașterea FIAT implicase achiziționarea Ceirano Accomandita și absorbția muncitorilor, formată din tehnicieni de calibru Vincenzo Lancia și Felice Nazzaro , precum și din designerul Aristide Faccioli .

Împreună cu frații săi Giovanni , Matteo și Ernesto , el a fondat Fratelli Ceirano , înlocuind consultanța tehnică a lui Aristide Faccioli cu cea a tânărului inginer din Torino Alberto Balloco . Întăriți de experiența dobândită cu construcția Welleys , cei patru Ceirano au urmărit extinderea utilizatorilor de „vagoane fără cal”, imaginând chiar o utilizare mixtă a mașinilor pentru transportul de persoane și materiale.

Istorie

Inițial au creat o mașină cu patru locuri de tip „ wagonette ”, ale cărei scaune din spate, dispuse transversal, lăsau un spațiu liber interpus care putea fi folosit ca o suprafață de încărcare mică, dar confortabilă. Având în vedere investițiile considerabile și timpul îndelungat necesar pentru a-și construi propriul motor, s-a decis cumpărarea motoarelor în străinătate, de la francezul Aster și De Dion-Bouton .

Ceirano 5 HP Wagonette din 1901

Pentru a rezolva cea mai importantă problemă întâmpinată pe Welleyes, cea a supraîncălzirii motorului, motoarele monocilindrice franceze au fost modificate cu un sistem suplimentar de răcire a apei care includea două radiatoare plasate lateral între bord și grilă . A fost apoi montată o cutie de viteze sofisticată de tren baladeur , cu 4 trepte și mers înapoi, patentată și construită de familia Ceirano. Astfel, în a doua jumătate a anului 1901, a fost pus în vânzare modelul Ceirano 5 HP Wagonette , care a devenit ulterior „6 CP” în anul următor.

Deși echipată cu soluții îndrăznețe din punct de vedere tehnic pentru vremea respectivă, wagonette-ul Ceirano s-a dovedit a fi o mașină simplă și robustă, care permitea distanțe lungi și necesita o întreținere redusă.

Au existat, desigur, cârlige, precum celebrul dosar judecătoresc între frații Ceirano și frații Vittorio și Pietro Diatto care, potrivit istoricilor, l-au împins apoi pe Diatto să intre în sectorul auto. Cu toate acestea, satisfacția generală a clienților l-a determinat pe Ceirano să pregătească câteva prototipuri în versiunea de curse, pentru a profita de rentabilitatea publicitară oferită de curse. La bordul unui "9½ CP", la 23 iunie 1902 , Matteo Ceirano a câștigat categoria a 3-a la Sassi-Superga-Torino și, la 27 iulie următor, a câștigat Susa-Moncenisio la categoria de mașini cu un "8 CP" .

Pe valul de victorii sportive, a fost pregătit prototipul „16 CP”, o mașină mai mare cu caroserie dublă tip phaeton . Cu toate acestea, sfârșitul fraților Ceirano fusese deja în aer de luni de zile. De fapt, coexistența profesională a acestor frați capricioși și capabili nu ar putea dura mult, dată fiind acuzația de individualism care însoțește întotdeauna geniul.

În 1903 autoritatea fiului cel mare și acordul tânărului Ernesto nu mai erau suficiente pentru a conține ideile contradictorii de gestionare și dezvoltare a afacerii și problema a fost rezolvată în lichidarea companiei, închizându-și ciclul de producție cu aproximativ o sută de mașini. construit.; o contribuție substanțială la motorizarea italiană a vremii.

GG Ceirano

Matteo Ceirano, alături de un grup de finanțatori, a fondat Ceirano Matteo & C. Vegni Marca Itala , în timp ce Giovanni Battista și Giovanni au redenumit compania GG Ceirano care timp de câteva luni s-a dedicat pregătirii prototipurilor noii game. Aceste mașini nu au ajuns la producția de serie mică, deoarece diferențele tehnice dintre cei doi frați au dat naștere unei noi diviziuni.

Astfel, la sfârșitul anului 1904 , GG Ceirano a fost închis și fiecare a agregat noi finanțatori care au fost ușor de găsit, dat fiind prestigiul pe care frații Ceirano îl dobândiseră până acum. Căile lui Ioan Botezătorul și ale lui Ioan s-au separat; primul a fondat Società Torinese Automobili Rapid și al doilea a fondat Ceirano Giovanni Junior e Ci .

Producători auto fondați de frații Ceirano

Perioada de activitate	Numele Companiei	Fondatori	Numele mărcii
1898 - 1923	Ceirano & C.	Giovanni Battista Ceirano , Emanuele di Bricherasio , Attilio Calligaris, Pietro Fenoglio și Cesare Goria Gatti	Ceirano
1901- 1904	Ceirano Brothers & C.	Giovanni Battista Ceirano , Giovanni Ceirano , Matteo Ceirano și Ernesto Ceirano	Ceirano
1904- anul 1921	Compania de automobile rapide din Torino	Giovanni Battista Ceirano	Rapid
1903 - 1934	Fabrica de automobile Itala	Matteo Ceirano	Itala
1905 - 1909	Fabrica de automobile Junior din Torino	Giovanni Ceirano	Junior
1906- anul 1926	Societatea auto din Piemonte	Matteo Ceirano , Michele Ansaldi	SPA
1906- 1932	Compania Ceirano Automobili din Torino	Giovanni Ceirano	SCAT
1917-1923	Fabrica de automobile Ceirano	Giovanni Ceirano și Giovanni "Ernesto" Ceirano	Ceirano
1923	SCAT-Ceirano	Giovanni Ceirano	Ceirano
1920-1922 1922-1933	Compania de Căi Ferate Italiene Fabrica de Automobili Anonima Torinese	Giovanni Ceirano & Giovanni "Ernesto" Ceirano	aură