Societate în comandită Ceirano
| Societate în comandită Ceirano | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1898 la Torino |
| Gasit de | Giovanni Battista Ceirano , Emanuele Cacherano di Bricherasio , Cesare Goria Gatti , Pietro Fenoglio și Attilio Calligaris |
| Închidere | 1899 |
| Sediu | Torino |
| Sector | Automobile |
| Produse | autoturisme |
Società Accomandita G. Ceirano e Comp. , Mai bine cunoscut sub numele de Accomandita Ceirano , a fost un producător de automobile , activ în Torino între 1898 și 1899 .
În istoria automobilului italian reprezintă nucleul tehnic și uman din care s-a născut FIAT .
Contextul
Marele interes pentru „vagoane fără cal”, ca urmare a fervorii mecanice care s-a dezvoltat în principal în Franța , s-a răspândit rapid în toată Europa . În Italia , în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea , primele mașini cu motoare cu ardere internă au stârnit o curiozitate și o mirare enorme, determinându-i pe copiii tinerilor din familii bogate să-i imite, precum și tehnicienilor și meșterilor pricepuți în mecanici, fascinați de provocarea de a face vehicule. atât de complex și modern.
La acea vreme, pasionații torinieni ai noilor mijloace de locomoție, indiferent de distanțele clasei sociale și nobile, se adunau în Caffè Burello , fiecare aducându-și propriile cunoștințe, experiența de utilizare sau experimentare. În acel climat de entuziasm modernist, contele Emanuele Cacherano di Bricherasio , avocatul Cesare Goria Gatti , inginerul Aristide Faccioli și mecanicul Giovanni Battista Ceirano s-au întâlnit și au decis să formeze un parteneriat pentru a încerca să construiască o mașină , proiectată și fabricată în întregime în Italia. Nu au fost singurii sau chiar primii, dar au fost destinate să marcheze nașterea celei mai mari companii auto italiene .
Ceirano a importat deja tricicletele De Dion-Bouton , experimentând aceleași modificări și îmbunătățiri originale. Faccioli proiectase și brevetase un motor dublu orizontal cu cilindree mică. Bricherasio și Gatti dețineau capitalul și cunoștințele necesare pentru a aduce la bun sfârșit compania și, în acest scop, au reușit să implice alți doi prieteni finanțatori, bancherii Pietro Fenoglio și Attilio Calligaris .
Istorie
La 23 octombrie 1898 , după luni de întâlniri și proiecte, a fost fondată oficial Ceirano Accomandita, printr-un acord privat în care partenerii au propus să creeze două prototipuri de mașini care urmează să fie trimise spre industrializare: o mașină cu trei locuri cu un cilindru bicilindru motor 3.5 CP racit cu aer, cutie de viteze cu două trepte, transmisie prin curea și roțile din metal cu anvelope și o brichetă cu două locuri sulky cu caracteristici tehnice similare, dar echipat cu un motor cu un singur cilindru 1¾ HP.
În doar șase săptămâni de muncă febrilă, primul prototip a fost finalizat și a apărut la 15 decembrie 1898 în primul număr al revistei L'Automobile , într-un articol care îi exalta calitățile tehnice, împreună cu prețul modest de cumpărare de 4.000 lire. Ar trebui adăugat, desigur, că recenzia pozitivă a fost influențată de faptul că Bricherasio, Goria Gatti și Faccioli s-au numărat printre fondatorii revistei. Mașina a fost numită Welleyes 3,5 CP , folosind marca corporativă a fraților Ceirano care își câștigaseră o bună reputație în domeniul mecanic și sportiv.
Interesul pentru noua mașină a fost considerabil din partea înaltei societăți din Torino și acest lucru l-a determinat pe Ceirano Accomandita, în ianuarie 1899, să renunțe la crearea solului și să dedice fiecare resursă evoluției tehnice a mașinii. Alte săptămâni de planificare și returnare a desenelor la atelier au fost suficiente pentru a construi al doilea prototip, pentru care Ceirano a obținut concesiunea brevetului la 15 aprilie a aceluiași an, cu numărul 51406.
Modificările aduse au vizat în principal motorul care avea acum cilindri orizontali pentru a reduce dimensiunile totale în înălțime și a fost echipat cu răcire cu apă cu circulație a sifonului. Noutățile „Welleyes 3.5 HP Type 2” sunt raportate imediat de revista L'Automobile care descrie modul în care „sistemul special cu care este răcită apa, fără a fi nevoie de o pompă, vă permite să parcurgeți 150 km fără a adăuga sau schimbați apa cu cei doisprezece litri de alimentare inițială ". „Testul rutier” a fost efectuat de primul cumpărător al Welleyes, marchizul Paolo Sommi Picenardi care părăsise Torino cu mașina și parcursese aproximativ 280 km, „fără niciun accident grav”, pentru a ajunge la vila sa de țară din Torre de - Picenardi .
Welleyes este acum gata să provoace concurenții francezi și germani și, la 30 aprilie 1899, își face debutul sportiv la cursa Torino-Pinerolo-Avigliana-Torino , organizată de nou-născutul Automobile Club . Condus de Goria Gatti, s-a clasat pe locul al doilea la categoria mașini mici, parcurgând traseul în 3 ore și 10 minute. Pentru înregistrare, primul loc absolut a fost cucerit de Ettore Bugatti la bordul unui triciclu Prinetti & Stucchi .
Valabilitatea dovedită a vehiculului față de concurenții italieni și străini îl conduce pe partenerul Ceirano către obiective mai înalte, înțelese însă de acționari. Ceirano și Faccioli lucrează din greu în atelier pentru a pregăti două noi modele de 4 și 6 CP, a căror vânzare este anunțată pe 15 iunie următoare. Între timp, Goria Gatti și Bricherasio țes relații strânse la Caffè Burello pentru a forma un consorțiu de finanțatori capabili să industrializeze Welleyes. Aceștia ajung la un acord, la Palazzo Bricherasio, la 1 iulie 1899, care va fi urmat de actul fondator al FIAT la 11 din aceeași lună. FIAT a cumpărat brevetele Ceirano Accomandita și i-a absorbit pe lucrători, începând lunga călătorie. Ceirano a fost angajat ca director de vânzări, dar după câteva luni a preferat să demisioneze și l-a găsit pe Fratelli Ceirano .
Bibliografie
- Dicționar biografic al italienilor , volumul 23, Institutul enciclopediei italiene , ed. 1979
- Donatella Biffignandi, Contele care nu putea conta , Mauto, Torino, 2008
