Emanuele Cacherano di Bricherasio

Lorenzo Delleani , fondatorii FIAT
Emanuele Cacherano di Bricherasio este descris în centrul picturii, cu o jachetă ușoară și o cravată albastră.

Emanuele Cacherano din Bricherasio ( Torino , 25 august 1869 - Agliè , 3 octombrie 1904 ) a fost un antreprenor și nobil italian , fondatorul „ Accomandita Ceirano , dell” Automobile Club din Italia și FIAT , care a murit prematur în circumstanțe misterioase.

Biografie

Viaţă

Născut într-o familie de nobilime antică și vast patrimoniu, el a fost al doilea fiu al cavalerului Luigi dei Conti Cacherano di Bricherasio și al marchizei Teresa Massel di Caresana , precum și fratele Sofiei , care va fi ultimul descendent al familiei .

După ce și-a pierdut tatăl la vârsta de doi ani, Emanuele a crescut într-un mediu impregnat de artă, cu mama și sora dedicate picturii și patronatului .

În tinerețe, ca obicei tradițional al scionilor familiilor nobiliare, a participat la Academia Militară Regală din Modena , servind apoi în armată ca ofițer de cavalerie la regimentul regal Piemont din Saluzzo , unde l-a întâlnit pe Federico Caprilli , viitorul căpitan de cavalerie. și prieten apropiat.de familia Bricherasio.

După ce a părăsit gradul de sublocotenent , Emanuele Bricherasio a trebuit neapărat să se ocupe de treburile familiei sale. Cu toate acestea, a fost curând infectat de „febra modernismului” care, în ultimii douăzeci de ani ai secolului al XIX-lea , a fost subiectul preferat al conversațiilor din saloanele din nordul Italiei. Uimit și, de asemenea, fascinat de noile invenții mecanice din Franța și Germania vecine, Bricherasio obișnuia să frecventeze faimosul Caffè Burello , o destinație pentru alți entuziaști aristocrați, pentru a discuta despre cai și mașini.

El a fost probabil printre primii exponenți ai nobilimii italiene care au înțeles potențialul industriei mecanice care vizează producția de mașini pentru uz privat. Ideile sale progresiste și moderate i-au adus numele de „număr roșu”, riscând uneori să fie înțeles greșit ca fiind pro-socialist.

Pasiunea pentru automobile

La 18 mai 1895 , Bricherasio, împreună cu inginerul Sacheri, a fost organizatorul primelor curse auto italiene: Torino-Asti-Torino ; ^[1] Doar cinci concurenți au participat la eveniment, inclusiv Giovanni Battista Ceirano , care a devenit ulterior partener al Bricherasio al primei companii italiene pentru construcția de automobile.
În 1898 , împreună cu prietenul său avocatul Cesare Goria Gatti și alți domni-șoferi , a organizat prima ediție a Expoziției italiene de automobile , desfășurată la Palazzina delle Belle Arti din Parcul Valentino .
În toamna anului 1898, Bricherasio, împreună cu contele Biscaretti di Ruffia , a fost unul dintre fondatorii Automobile Club din Torino , care a devenit ulterior Automobile Club din Italia . În același timp, Bricherasio s-a dedicat și înființării L'Automobile , prima revistă sectorială italiană.

Activitate antreprenorială

Actul constitutiv al FIAT , din 11 iulie 1899

Tot în 1898 Bricherasio și-a implicat prietenul Goria Gatti, hotărând să experimenteze crearea unei prime mașini complet italiene. După ce i-a implicat și pe Attilio Calligaris și Pietro Fenoglio , a fondat Accomandita Ceirano & C. , care și-a propus să realizeze proiectele de motoare ale inginerului Aristide Faccioli folosind geniul mecanic al lui Giovanni Battista Ceirano.
Noua companie și-a reușit scopul, creând și brevetând prototipul primei mașini italiene: Welleyes . Succesul mașinii, prezentat public la Torino, a trimis cereri de la numeroși potențiali cumpărători; cu toate acestea, capacitatea modestă de producție a lui Ceirano nu a reușit să satisfacă toate cererile.

Astfel, Bricherasio a făcut tot posibilul pentru a organiza un consorțiu mai larg de finanțatori, pentru a găsi resurse financiare suplimentare suficiente pentru a transforma acea experiență artizanală de pionierat într-o producție industrială mai concretă.

După o lungă serie de contacte și întâlniri pregătitoare la Caffè Burello și după ce au obținut sprijinul financiar al Banco di Discount e Sete din Torino, Bricherasio și Goria Gatti au reușit să implice un grup mare de aristocrați și antreprenori, convingându-i cu privire la comoditatea produce mașini în masă. Era 1 iulie 1899 când Bricherasio, în studiul reședinței sale din Torino , a convocat un grup de aristocrați și notabili pentru a semna acordul de înființare a unei prime companii ^[2], care apoi a luat numele de FIAT. faimosul pictor piemontez Lorenzo Delleani , un prieten de familie, pentru a schița subiectul unui tablou care înfățișa evenimentul istoric.
Același grup de oameni, la care a fost adăugat mai târziu Giovanni Agnelli , s-a întâlnit la 11 iulie al aceluiași an la notarul Ernesto Torretta pentru actul oficial de fundație.

După înființarea FIAT , Bricherasio a ocupat prestigioasa funcție de vicepreședinte și viața nobilului a trecut între ședințele consiliului de administrație, participarea la saloanele aristocratice și numeroasele inițiative promoționale pentru automobile, inclusiv prima ediție a mașina Giro a Italiei din 1901 . ^[3] Farmecul său și aitanza lui au contribuit, de asemenea, la crearea faimei lui tombeur de femmes , plasându-l adesea în centrul bârfelor din salon, poate mult mai mult decât activitatea sa antreprenorială. A împărtășit această faimă cu cel mai bun prieten al său, întâlnit la academia militară: căpitanul Federico Caprilli , ofițer de cavalerie , deținător al recordului mondial și campion de echitație ; legătura lor lungă și profundă de prietenie a durat de-a lungul vieții lor, la fel ca și frecventarea intensă a lui Caprilli cu aceeași familie Bricherasio. ^[4]

Moartea prematură

Mormântul lui Emanuele Cacherano di Bricherasio, opera sculptorului Leonardo Bistolfi , în cripta Capelei Bricherasio din Fubine ( AL )

Contele Emanuele Cacherano di Bricherasio a fost găsit mort la 3 octombrie 1904 , în timpul șederii sale la castelul Agliè , ca oaspete al ducelui Tommaso di Savoia-Genova și al soției sale Isabella di Baviera . Cauza dispariției sale bruște nu a fost niciodată clarificată pe deplin și, având în vedere austeritatea locului morții sale, nu a existat nicio anchetă din partea autorităților. Unii istorici își asumă ipoteze populare care s-au răspândit în momentul morții sale, atribuindu-l unui ipotetic sinucidere de onoare, mai mult sau mai puțin voluntar, din cauza unei presupuse relații cu o nobilă de rang înalt din Casa Savoia . Cu toate acestea, mai probabil, adevărata cauză a dispariției sale a fost legată de motive care nu au fost niciodată dezvăluite pe deplin și poate, de asemenea, ar putea sugera o probabilă crimă comisă.
O altă neconcordanță a fost găsită în necrologul foarte scurt pe care i l-a dedicat ziarul La Stampa , ^[5] în ciuda notorietății personajului și a paginilor mari pe care ziarul de la Torino i le-a dedicat în timpul vieții sale. Chiar și consiliul de administrație FIAT, care s-a întrunit chiar după moartea sa, la 4 octombrie 1904 , l-a comemorat pe regretatul fondator și vicepreședinte Bricherasio numindu-l pur și simplu „administrator zelos”: un tribut ciudat redus și reductor la importanța personajului, având în vedere de asemenea accentul retoric obișnuit tipic timpului.

Singurul custode posibil al secretelor lui Bricherasio a fost căpitanul Federico Caprilli , un prieten apropiat al familiei Bricherasio, care, totuși, a murit și trei ani mai târziu în circumstanțe la fel de întunecate, lăsând moștenitorilor sarcina de a arde portbagajul corespondenței sale și de a-l îngropa. cenușă „cât mai apropiată de dragul prieten Emanuele”, îngropată în capela familiei de la Palazzo Bricherasio di Fubine .

Notă

Bibliografie

• G. Caponetti, Când mașina a ucis cavaleria , Marcos y Marcos, Milano, 2013.

Elemente conexe

• Parteneriat Ceirano & C.
• Automobile Club of Italy
• FIAT
• Palatul Bricherasio
• Palatul Bricherasio din Fubine
• Castelul Miradolo
• Giovanni Battista Ceirano
• Federico Caprilli

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Emanuele Cacherano di Bricherasio

linkuri externe

• Emanuele Cacherano di Bricherasio și fundația FIAT , de Donatella Biffignandi, istoric auto ^{[ conexiune întreruptă ]} pentru Muzeul Carlo Biscaretti

Portal Biografii

Portalul de transport