Carlo Maria Pintacuda

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Carlo Maria Pintacuda
CarloMariaPintacuda.jpg
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Carieră
Carieră în Formula Grand Prix
Editați datele pe Wikidata · Manual

Carlo Maria Pintacuda ( Florența , 18 septembrie 1900 - Buenos Aires , 8 martie 1971 ) a fost un pilot de curse italian .

Biografie

Născut la Florența , a fost unul dintre cei mai mari piloți ai așa-numitei „școli florentine” împreună cu Emilio Materassi , Gastone Brilli-Peri , Clemente Biondetti și Giulio Masetti . Cunoscut sub numele de "il Pinta" a fost unul dintre adepții așa-numitei "Școli florentine" împreună cu Emilio Materassi , Gastone Brilli-Peri , Giulio Masetti și Clemente Biondetti și numără printre cele mai importante succese ale sale Mille Miglia din 1935 și 1937 și cele 24 de ore de spa din 1938 . [1]

Începuturile

După ce a condus prima sa mașină, un Darraq 30 CP al tatălui său, la vârsta de 13 ani și servind în timpul primului război mondial, a început să concureze ca mecanic pentru Scuderia Materassi , fondată de prietenul și colegul său Emilio și este exact Materassi care îl învață pe Pintacuda cum să conducă o mașină de curse pentru a câștiga. În 1926 , datorită unei moșteniri de la bunicul său, reușește să cumpere un Alfa Romeo RL SS cu care concurează și câștigă Premio Perugino, o cursă secundară care anticipează Coppa della Perugina propriu-zisă, obținând primul său succes major. [2] Cu aceeași mașină a obținut câteva succese naționale în anii următori și în 1929 a participat la primul său Mille Miglia , pe un Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato , terminând cu un excelent loc al zecelea asociat cu unul dintre Frații Bornigia. [3]

În anii următori a continuat să concureze ca individ, participând și la următorul Mille Miglia și consolidându-și prietenia cu Clemente Biondetti , un alt tânăr șofer toscan cu un viitor luminos, în ciuda dificultăților economice și a morții în cursa doi mentori și ași principali ai Scuderiei, Emilio Materassi , la Marele Premiu Monza 1929 și Gastone Brilli-Peri , la Marele Premiu Tripoli 1930.

În 1934, Alfredo Bornigia , fost însoțitor al Pintacuda și dealer oficial Lancia din Roma , i-a oferit ocazia să conducă o Lancia Astura asociată cu Mario Nardilli în nou-născutul Giro automobile d'Italia , sau Cupa de Aur Littorio în omagiu fașistului guvernamental , o cursă de viteză pentru mașini strict de producție. [4] După ce au participat la Mille Miglia ca probă pregătitoare, obținând un excelent loc al 10-lea la general și victoria la clasa de turism peste 2000 cm 3 , cuplul a plecat la cursa din peninsulă. După trei etape și aproape 6000 de kilometri de traseul Pintacuda - Nardilli, berlinetta Alfa Romeo 6C 2300 GT a lui Archimede Rosa și Gianfranco Comotti a trecut linia de sosire mai întâi cu patru minute înaintea celor de-a doua clasă și peste 15 pe cealaltă Astura a cuplul.Nino Farina - Ernesto Oneto. [5] Încă în 1934 Pintacuda, încă asociat cu Nardilli, conduce prima dintre cele trei Asturas care ajung la clasa a II-a, a III-a și a IV-a între 2001 și 3000 cm³ la cele 10 ore de Spa ( Belgia ). [6]

Chemarea Alfa Romeo

Enzo Ferrari, cu pălăria pusă, îi dă ultimele instrucțiuni lui Carlo Maria Pintacuda înainte de începerea Mille Miglia din 1935

Datorită acestor rezultate importante, Pintacuda este convocat de Enzo Ferrari la Monza pentru a testa Alfa Romeo Tipo B "P3" în vederea sezonului 1935 și după 70 de ture de pistă primește primul său contract real ca șofer profesionist cu Scuderia Ferrari . Tot în acel an, pe lângă marele premiu, Mille Miglia este rulat și Scuderia Ferrari vrea să repete victoria anului precedent și să respingă atacul lui Achille Varzi , câștigătorul ediției anterioare trecut lui Maserati care pregătește un 6C pentru el -34 Sport , practic un monopost Grand Prix adaptat la drum. Pentru a face acest lucru, Enzo Ferrari , orfan al lui Tazio Nuvolari care nu a participat în acel an, decide să lanseze și un Alfa Romeo Tipo B P3 cu două locuri special modificat pentru Pintacuda, pe lângă numeroasele modele Alfa Romeo 8C cu configurații diferite și nou 6C 2300B .

Alfa Romeo Tipoac P3 de la Pintacuda - de pe Stufa pe Raticosa Pass în timpul călătoriei câștigătoare la Mille Miglia din 1935

Carlo Maria Pintacuda testează acest ciudat biplaza de tip B "P3" pentru o lungă perioadă de timp , echipat cu tot ce o mașină de cale trebuie să fie admisă în traficul rutier la mijlocul anilor 1930 și îl alege pe marchizul Alessandro Dalla Stufa ca însoțitor în virtutea sa a construcției mici care îi permite să se desfășoare mai ușor în cabina mică neacoperită. [7] În ziua cursei Pintacuda - pornesc foarte bine de la Stufa, preiau conducerea pe pasurile apenine ale Futei și Raticosa și ajung mai întâi la Florența, în timp ce Varzi, încetinit din cauza problemelor de presiune a uleiului, rezistă până la San Casciano înainte de a se retrage. De atunci, Alfa Romeo Tipo B P3 cu două locuri pentru Carlo Maria Pintacuda și marchizul Alessandro Dalla Stufa primește undă verde și ajunge mai întâi la Brescia [8] după 14 ore 4 minute și 47 secunde la o viteză medie de 114,753 kilometri pe ora, dând „Pinta” prima victorie internațională.

În 1936, Pintacuda a participat din nou la Mille Miglia cu Scuderia Ferrari , dar de data aceasta pe unul dintre noul „butoi” 8C 2900A păianjen asociat cu Aldo Stefani , ajungând doar pe locul trei în general din cauza problemelor de carburare. La Coppa Ciano din același an, pe noul circuit Miramare , Carlo Pintacuda a participat doar la primul tur al cursei pentru că a fost nevoit să-și vândă Alfa Romeo 8C-35 lui Tazio Nuvolari , lăsat pe jos de 12C- 36 la sfârșitul liniei de start, care totuși îi răsplătește Alfa Romeo și șoferului florentin cu o victorie asupra celor mai moderne Mercedes-Benz și Auto Union . [9]

Un fotomontaj din periodicul A Tribuna cu șoferii GP-ului din São Paulo din 1936, Manuel de Teffé (stânga), Hellé Nice (centru) și Pintacuda (dreapta)

Tot în 1936, Pintacuda a terminat pe locul cinci la Marele Premiu de la Tripoli, obținând primul loc printre Alfa Romeos , grație căruia Scuderia Ferrari l-a trimis în Brazilia împreună cu Attilio Marinoni pentru a conduce două „butoaie” 8C 2900 A în două marele necampionat la Rio de Janeiro și Sao Paulo . [10] Din cauza diferențelor din prima cursă, ambii s-au retras, dar în cea de-a doua din Sao Paulo , grație a două noi diferențiale sosite în timp din Italia, Pintacuda este primul și Marinoni al doilea, în ciuda unui accident tragic care a implicat șoferul Hellé Nice , care a cauzat 4 decese și 60 de răniți. [10]

Consacrarea definitivă

După nefericita ediție din 1936, din 1937, Pintacuda a revenit la victorie la maratonul de la Brescia câștigând încă o dată al doilea său Mille Miglia la volanul unui „butoi” Alfa Romeo 8C 2900 A, dar de această dată împreună cu Paride Mambelli . Cei doi reușesc să treacă linia de sosire la Brescia după o cursă alergată în ploaie, o condiție favorabilă pentru el, urmând doar mașina geamănă a subcampionilor Antonio "Nino" Farina și Stefano Meazza care au început înaintea lui, din cauza faruri nefuncționale la din cauza unei defecțiuni electrice banale. În plus, „il Pinta” câștigând cursa care trece primul la Roma bate, de asemenea, tradiția că primul din capitală a învins-o la Brescia . [1]

Carlo Maria Pintacuda și Paride Mambelli de-a lungul drumului umed pentru a câștiga Mille Miglia din 1937

După victoria de la Brescia, Pinatcuda, împreună cu Antonio "Tonin" Brivio , au reprezentat Scuderia Ferrari la GP-ul Rio de Janeiro pe circuitul îngust și sinuos din Gávea , cunoscut sub numele de „Trampolín del Diablo” , trambulina Diavolului. Sub ploaia primei părți a cursei, agila lui Alfa Romeo 8C-35 îl depășește pe Auto Union Typ C mai puternic, dar mai puțin gestionabil, al lui Hans Stuck și datorită avantajului acumulat, Pintacuda câștigă în ciuda faptului că a rămas fără benzină în ultimul tur și tăierea liniei de sosire prin inerție. Aceasta este una dintre puținele ocazii în care Alfa Romeo a avut mai bine decât săgețile de argint . [10] Datorită acestei victorii, următorul Grand Prix de Monaco începe cu speranțe bune pentru Pintacuda, dar, din cauza unui accident din primul tur care dăunează grav frânelor, cursa se încheie cu un ultim loc.

În 1938, Carlo Maria Pintacuda a participat din nou la Mille Miglia , din nou împreună cu Paride Mambelli , la unul dintre cele patru noi Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring pregătit de Alfa Corse , noua companie condusă și de Enzo Ferrari care se ocupă cu gestionează cursele Alfa Romeos . După o primă etapă bună în Terni Pintacuda - Mambelli este aproape obligat să se retragă dintr-o defecțiune a sistemului de frânare, oferind Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring al prietenului și însoțitorului lor Clemente Biondetti și Aldo Stefani un avantaj bun. După ce a reparat mașina, Pintacuda se aruncă în urmărire și reușește să urce pe poziția a doua, dar nu îl depășește pe Biondetti, într-o stare de grație, și ajunge pe locul doi. [1]

Un Alfa Romeo Gp Tipo 308 ca cel cu care Pintacuda câștigă GP-ul Rio de Janeiro , aici la Goodwood Revival 2018

Dezamăgit de înfrângere, a fost trimis înapoi în Brazilia , de această dată împreună cu Mario Tadini , cu doi noi Alfa Romeo GP tip 308 de la Alfa Corse, unde a câștigat încă o dată GP Rio de Janeiro din Gávea . Victoria este rezultatul clasei șoferului florentin, deoarece, după ce a ratat startul și a fost depășit de toți concurenții, revine și depășește toate mașinile pentru a ajunge pe primul loc, datorită și venirii providențiale a ploii. Aceasta, pe lângă faptul că este prima victorie a noului GP de tip 308 , este cea mai faimoasă dintre Pintacuda deoarece câștigând din nou pe circuitul carioca dificil al „Trampolinului Diablului” devine un adevărat idol al fanilor locali. [10]

Înapoi în Europa, „Il Pinta” participă la 24 de ore de Spa-Francorchamps împreună cu Francesco Severi la Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring pregătit de Alfa Corse , câștigând după o mare parte din cursa desfășurată în ploaie. [11]

În 1939 Pintacuda s-a ocupat de dezvoltarea noii mașini Alfa Romeo , Alfetta 158 , care, evoluată corespunzător, va câștiga primele două campionate mondiale de Formula 1 în 1950-51. Pe această mașină, șoferul florentin a participat doar la Marele Premiu Tripoli din 1940, unde a terminat pe locul 4 din cauza unei defecțiuni a motorului depășită de trei coechipieri la tot atâtea mașini gemene.

Perioada postbelică și retragerea în Argentina

În 1946 , după războiul care a întrerupt toate cursele cu motor, Carlo Maria Pintacuda a revenit la cursele de la GP de la Rio de Janeiro 1946. Mai întâi a încercat să aducă un Alfa Romeo 158 în Brazilia, dar în cele din urmă a trebuit să se mulțumească cu un Maserati 4CL , oferit de Enrico Platé , dar în cele din urmă, din cauza problemelor de sănătate, nu poate participa la nicio cursă.

După ce și-a revenit în 1947, a plecat la Buenos Aires , Argentina , unde îl așteaptă Piero Dusio și un nou Cisitalia D46 pentru a concura cu Formula Liberă Temporada Argentina . După doar câteva ture de pistă, Pintacuda își dă seama că este momentul potrivit pentru a vă retrage definitiv și decide să se stabilească în Buenos Aires . După ce s-a retras din curse, deschide o mică fabrică de artefacte ceramice și un magazin de antichități numit La Spiga, pe care îl conduce până la moartea sa în 1971, la vârsta de 70 de ani. [1]

Onoruri [12]

Pintacuda este membru de onoare al 1000 Miglia Club , care reunește cele mai importante personalități legate de curse. [13]

Notă

  1. ^ a b c d Scurtă biografie , pe Biblioteca Digitale . Adus la 8 decembrie 2020 .
  2. ^ Istoria Cupei , pe Coppa della Perugina . Adus la 8 decembrie 2020 .
  3. ^ Alessandro Silva, The Golden Era of GP Racing 1934-40 - Pintacuda , pe www.kolumbus.fi . Adus la 8 decembrie 2020 .
  4. ^ Turul auto al Italiei - Coppa d'Oro del Littorio 1934 , pe www.gdecarli.it . Adus la 8 decembrie 2020 .
  5. ^ Rezultatele Cupei de Aur de la Littorio 1934 , pe Biblioteca Digitale . Adus la 8 decembrie 2020 .
  6. ^ 10 Ore de Spa 1934 , pe racingsportscars.com .
  7. ^ „Secundele” către Mille Miglia , pe Biblioteca Digitale . Adus la 8 decembrie 2020 .
  8. ^ Carlo Pintacuda și Alessandro della Stufa (Alfa Romeo Tipo B Sport) la Brescia după ce au câștigat Mille Miglia din 1935 , pe www.fondazionepirelli.org . Adus la 8 decembrie 2020 .
  9. ^ Circuitul Miramare - Coppa Ciano 1936 , pe www.circuitodelmontenero.it . Adus la 8 decembrie 2020 .
  10. ^ a b c d Lucruri de la Pintacuda, pilot al nebuniei lucide , la Fondazione Pirelli , 1 noiembrie 2017. Accesat la 8 decembrie 2020 .
  11. ^ 24 Ore de Spa-Francorchamps 1938 , pe racingsportscars.com .
  12. ^ Carlo Maria Pintacuda | Profilul carierei de curse | Baza de date a driverelor , la www.driverdb.com . Adus pe 7 decembrie 2020 .
  13. ^ Club 1000 Miglia 2015 ( PDF ), pe stellaleone.ch .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Carlo_Maria_Pintacuda&oldid=118718933 ”