Mille Miglia 1938
 Mille Miglia 1938 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| Data | 3-4 aprilie 1938 | ||||||
| Nume oficial | XII Cupa 1000 Miglia | ||||||
| Loc | Brescia - Roma - Brescia | ||||||
| cale | 1622 km drum | ||||||
| Rezultate | |||||||
| |||||||
Mille Miglia din 1938 a fost o cursă auto cu viteză rutieră .
Disputat între 4 aprilie 1938 pe o rută rutieră de la Brescia la Roma și înapoi, pentru un total de 1621.270 de kilometri, a fost câștigat de Clemente Biondetti și Aldo Stefani pe Alfa Romeo 8C 2900 B spider Touring de la Alfa Corse , a parcurs întreaga distanță în 11 ore 58 minute și 29 secunde, stabilind o nouă viteză medie record de 135,391 kilometri pe oră. [1]
Categorii
Conform tradiției, concurenții au fost împărțiți în clase bazate pe capacitatea motorului și utilizarea compresorului, în plus, au fost împărțiți în două macrocategorii Sport internațional , rezervat mașinilor sport, și National Sport , evoluția categoriei naționale de turism și rezervat mașinilor cu șasiu și mecanica unei mașini de serie (ușor elaborată) cu caroserie modificată conform categoriei sport. În total, cei 155 de concurenți înregistrați, au decolat 148 de echipaje și 72 au fost clasificați. [1] [2]
| Piesă tematică | Categorie |
|---|---|
| S3.s / 4.5 | Sport Internazionale până la 3000 cm 3 cu compresor o 4500 cm 3 fără compresor |
| S2.0c | Sport Internazionale până la 2000 cm 3 cu compresor |
| S2.0 | Sport Internazionale până la 2000 cm 3 fără compresor |
| SN + 1,5 | Sport național peste 1500 cm 3 |
| SN1.5 | Sport național de până la 1500 cm 3 |
| SN1.1 | Sport național până la 1100 cm 3 |
| SN750 | Sport național de până la 750 cm 3 |
cale
Traseul a fost modificat semnificativ în comparație cu anul precedent, cu două modificări majore. Prima schimbare a fost făcută odată cu abolirea traseului clasic care ducea de la Florența la Roma prin Siena și Viterbo ( Via Cassia ), înlocuit de un nou itinerar care, în schimb, după Florența, Pisa , Livorno și Grosseto ( Via Aurelia ). A doua variație importantă se referă la întinderea de după Foligno care, evitând Perugia, se îndreaptă spre Marea Adriatică prin Passo della Scheggia și cea din Furlo și ajunge astfel la Fano și continuă apoi către linia de sosire Brescia.
Brescia - Cremona - Piacenza - Parma - Reggio Emilia - Modena - Bologna - Raticosa Pass - Futa Pass - Florence - Pisa - Livorno - Cecina - Grosseto - Tarquinia - Vetralla - Monterosi - Madonna di Bracciano - Rome - Civita Castellana - Narni - Terni - Valico della Somma - Spoleto - Foligno - Passo della Scheggia - Passo del Furlo - Fano - Pesaro - Rimini - Cesena - Forlì - Faenza - Imola - Bologna - Ferrara - Rovigo - Monselice - Padua - Venice - Mestre - Mirano - Santa Maria di Sala - Noale - Treviso - Cittadella - Vicenza - Lonigo - Verona - Peschiera del Garda - Desenzano del Garda - Brescia.
Astfel modificat, traseul a atins o distanță totală de 1621.270 km; Cu 18.730 km mai puțin decât anul precedent. [3]
Competiție
Raport
Categoria Sport internațional cu motoare supraalimentate de până la 3 litri sau aspirate până la 4,5 litri a fost cea în care au fost introduse mașinile care vizau absolutul, în special Ecurie Bleue a aliniat două mașini noi Delahaye 145 derivate din mașini contemporane din casă Grand Prix cu motor V12 de 4,5 litri aspirat natural, pentru Dreyfus - Varet și Comotti - Roux; Alte două mașini franceze au participat din nou la cursă, Delahaye 135 CS din Masaud - Quinlin și Talbot 150C din Carriére - Vanderpyl.
Alfa Romeo , care intenționa să câștige al zecelea Mille Miglia, a decis să reintroducă oficial în lumea cursei lichidând Scuderia Ferrari și creând Alfa Corse , o nouă instalație sportivă cu sediul la Milano, regizată de Enzo Ferrari, cu Luigi Bazzi la direcția tehnică. și Nello Ugolini la organizația generală. Cele patru noi Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Corsa realizate de caroseria Touring cu un motor de 8 litri în linie de 3,0 litri cu un compresor capabil de 295 CP au fost încredințate lui Antonio "Nino" Farina - Stefano Meazza , Carlo Maria Pintacuda - Paride Mambelli , Eugenio Siena - Emilio Villoresi și Clemente Biondetti - Aldo Stefani , mașina acestuia din urmă a fost echipată cu un motor și mai puternic derivat din cel al Marelui Premiu 308C cu 360 CP. Mai mult, Dusio - Boninsegni intrase într-un "butoi" păianjen "vechi" 8C 2900 A.
Alfa Romeo a fost, de asemenea, bine reprezentat în clasa Națională Sport de peste 2 litri, cu 12 Alfa Romeo 6C 2300, inclusiv un „B” cu șasiu modificat de Vittorio Jano și caroserie Touring pentru Franco Cortese și o evoluție a păianjenului 6C 2300 Pescara Zagato. el însuși condusese anul precedent pentru Haller - Castelbarco.
În clasa International Sport până la 2 litri cu compresor, bătălia a fost între vechiul Alfa Romeo 6C 1750 GS și Maserati 4CS 1500 , în timp ce în International Sport 2 litri fără compresor, precum și un Riley 2000 și Aston Martin de 2 litri Eddie Hertzberger Câștigător al vitezei: anul precedent a debutat noul BMW 328 , asistat de echipa oficială de curse condusă de Ernst Loof . Au fost introduse patru BMW 328, trei ofițeri pentru Schomburg Lippe - Lurani , Richter - Werneck, Von der Mühle - Holtzschuh și unul „privat” (înregistrat de Frazer Nash , care a asamblat BMW-uri pentru Anglia) pentru britanicul Fane - James.
La noile categorii Sport Nazionale 750 și 1100 au participat doar Fiat, în primele 500 „Topolino” cu mecanică și caroserie mai mult sau mai puțin elaborate, în timp ce în a doua, atât vechea, cât și noua Balilla modificată, inclusiv noua berlinetta 508C Mille Miglia înființată de Savio pentru Piero Taruffi . Pe de altă parte, la categoria Sport național până la 1,5 litri, Fiat 1500 s-a confruntat cu noua Lancia Aprilia 1350 .
Ordinea de pornire a fost ca mașinile mai puțin puternice să înceapă prima, urmate de toate celelalte, asigurându-se că mașinile care luptă pentru titlul absolut profită la maximum de lumina soarelui. În acel an, după edițiile anterioare desfășurate în ploaie, vremea a fost favorabilă și acest lucru ne-a permis să îmbunătățim semnificativ mediile record.
După prima întindere foarte rapidă spre Bologna , Alfa Romeo a lui Pintacuda a preluat conducerea, urmată de două minute de Delahaye de Dreyfus și Alfa de Biondetti foarte aproape unul de celălalt, în timp ce Farina și Siena erau deja în afara cursei din cauza unui accident și a unei avarii. Pe Apenini Piero Dusio pe „vechiul” 8C 2900 A a crescut ritmul și au fost afectate anvelopele Delahaye-ului lui Dreyfus, Dunlops erau prea blândi și pentru a putea menține acel ritm tot drumul prin Comotti s-a retras pentru a-și vinde oferta de anvelope către maistru; Pintacuda a fost, de asemenea, primul la Roma, urmat de Biondetti, Dusio, Dreyfus, Carriére pe Talbot și Masaud pe „vechiul” Delahaye 135 CS.
Urcând pe peninsulă, Biondetti a preluat comanda cursei, urmat de Dusio și Dreyfus, amânat de o defecțiune a sistemului de răcire, după ce Pintacuda a fost aproape obligat să se retragă dintr-o defecțiune a sistemului de frânare din Terni ; și a câștigat un avantaj decent. În ciuda încercării de revenire a lui Pintacuda, care a repornit după ce a reparat mașina, Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring al lui Clemente Biondetti și Aldo Stefani a fost primul care a trecut linia de sosire la Brescia după 1621.270 de kilometri în 11 ore 58 minute și 29 de secunde la o viteză medie de 135,391 kilometri pe oră, stabilind un nou record absolut destinat să fie bătut abia în 1953. [4] Mașina geamănă a lui Carlo Maria Pintacuda și Paride Mambelli a reușit să ajungă pe locul doi și Dusio - Boninsegni pe " vechiul „butoi” 8C 2900 A păianjen a completat podiumul pentru toată Alfa Romeo . Francezii Delahaye 145 din Dreyfus - Varet și Talbot T150C au terminat pe locul patru și cinci, urmat de Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 păianjenul "Ventuno" - "Ventidue", pseudonimele lui Suppo - Terragnoli și Delahaye 135 CS al lui Robert Mazaud - Julio Quinlin.
Al optulea în general și primul din clasa Sport până la 2 litri, unul dintre cele patru BMW 328 care domină clasa, cel al englezului AFP Fane - Bill James care a învins mașina soră a Schamburg-Lippe - Lurani , zecea în general, cu puțin peste două minute; printre ei, al nouălea clasament general și primul în categoria Sport național de peste 2 litri, Alfa Romeo 6C 2300 B MM Spider Touring de la Cortese - Fumagalli care a ajustat cu ușurință adversarii direcți. Pentru victoria în clasa Național Sport de până la 1,5 litri, a avut loc un duel intern la Scuderia Ambrosiana între Lancia Aprilia 1350 de Gigi Villoresi și Fiat 1500 al lui Ovidio Capelli , ambele cu caroseria păianjenului lui Zagato , rezolvate în favoarea primei 14 articole din general. În categoria Sport 2000 cu compresor, Alfa Romeo 6C 1750 GS spider Zagato de la Felice Bellandi și Otello Veggelli [5] a câștigat după retragerea Maserati 4CS 1500 .
Fiat 508C MM berlinetta Savio de Piero Taruffi a terminat pe locul 16 în general și a dominat clasa Sport Nazionale până la 1.1, rămânând pe primul loc de la început până la sfârșit; dimpotrivă, printre motorul mai mic „Topolino” a existat un duel cu trei căi între Giulio Baravelli - Adelmo Sola pe Stanguellini SN750 spider Torricelli , Franco Spotorno - G. Moscatelli pe Fiat 500 cap Siata spider Zagato și Emilio Darbesio - Fausto Nardi pe Fiat Fii păianjenul 500 Zagato care, în final, a terminat în această ordine pe locurile 50, 51 și 52 din general.
Din păcate, cel mai important eveniment al Mille Miglia din 1938 a fost un accident din Bologna care a implicat Lancia Aprilia di Bruzzo - Mignanego care, după ce a traversat liniile de tramvai , a lovit publicul pe insula de trafic, rănind douăzeci și trei de oameni și ucigând zece, din care șapte copii. [4] În urma acestui eveniment tragic, regimul fascist s-a închinat cerințelor opiniei publice și a interzis evenimentele sportive pe drumurile publice din zonele construite, ceea ce a însemnat că Mille Miglia din 1939 nu a putut fi contestată, iar ediția din 1940 a avut loc cu o altă modul.
Rezultate complete [1] [2] [6]
| Pos. | Nu. | Echipaj | Mașină | Grajd | Timp / Retragere | Clasă | Pos. Cl. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 143 | Clemente Biondetti Aldo Stefani | Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring | Alfa Racing | 11h58'29 " | S3.s / 4.5 | 1 |
| 2 | 142 | Carlo Maria Pintacuda Paride Mambelli | Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring | Alfa Racing | 12h00'31 " | S3.s / 4.5 | 2 |
| 3 | 145 | Piero Dusio R. Boninsegni | Alfa Romeo 8C 2900 Un păianjen | Piero Dusio | 12h37'31 " | S3.s / 4.5 | 3 |
| 4 | 152 |  René Dreyfus Varet | Delahaye 145 | Ecurie Bleue | 12h39'53 " | S3.s / 4.5 | 4 |
| 5 | 149 | René Carriere Anthony Hannoyer | Talbot T150C | Automobile Talbot | 12h59'03 " | S3.s / 4.5 | 5 |
| 6 | 150 | "Douăzeci și unu" "Douăzeci și doi" | Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 spider | "Douăzeci și unu" | 13h28'53 " | S3.s / 4.5 | 6 |
| 7 | 146 | Robert Mazaud Julio Quinlin | Delahaye 135CS | 13h33'41 " | S3.s / 4.5 | 7 | |
| 8 | 113 |  AFP Fane Bill James | BMW 328 | Frazer Nash | 13h36'19 " | S2.0 | 1 |
| 9 | 140 | Franco Cortese C. Fumagalli | Alfa Romeo 6C 2300 B MM Spider Touring | 13h38'11 " | SN + 1,5 | 1 | |
| 10 | 108 |  Max Schaumburg-Lippe Giovanni Lurani | BMW 328 | BMW | 13h38'52 " | S2.0 | 2 |
| 11 | 109 | Uli Richter Fritz Werneck | BMW 328 | BMW | 14h01'21 " | S2.0 | 3 |
| 12 | 114 | Heinrich Graf von der Mühle Theodor Holtzschuh | BMW 328 | BMW | 14h02'01 " | S2.0 | 4 |
| 13 | 128 | Rodolfo Haller Carlo Castelbarco | Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider Zagato | 14h09'15 " | SN + 1,5 | 2 | |
| 14 | 94 | Luigi Villoresi Puternic | Lancia Aprilia spider Zagato | Scuderia Ambrosiana | 14h09'25 " | SN1.5 | 1 |
| 15 | 131 | Lotario Rangoni Macchiavelli Renato Cornia | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | Lotario Rangoni Macchiavelli | 14h24'05 " | SN + 1,5 | 3 |
| 16 | 55 | Piero Taruffi Coca | Fiat 1100 508C MM berlinetta Savio | 14h28'55 " | SN1.1 | 1 | |
| 17 | 129 | "Crevetă" Edoardo Gambaro | Alfa Romeo 6C 2300B MM Spider Touring | 14h39'49 " | SN + 1,5 | 4 | |
| 18 | 89 | Ovid Hair Cavenago | Fiat 1500 spider Zagato | Scuderia Ambrosiana | 14h41'25 " | SN1.5 | 2 |
| 19 | 85 | Luigi Bellucci G. Bergia | Lancia Aprilia spider Touring „aripă groasă” | 14h46'12 " | SN1.5 | 3 | |
| 20 | 64 | Mario Braida Franco Venturi | Fiat 508CS Balilla Sport | 14h57'13 " | SN1.1 | 2 | |
| 21 | 118 | Felice Bellandi Otello Veggelli | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 14h57'42 " | S2.0c | 1 | |
| 22 | 53 | G. Ricci C. Ogna | Fiat 1100 MM berlinetta Savio | 14h58'53 " | SN1.1 | 3 | |
| 23 | 46 | Gualtieri Garagnani Gastone Bertocchi | Stanguellini SN1100 | Gualtieri Garagnani | 15h01'26 " | SN1.1 | 4 |
| 24 | 42 | G. Pelassa Nando Barbieri | Fiat 1100 MM berlinetta Savio | 15h17'08 " | SN1.1 | 5 | |
| 25 | 43 | L. Curva A. Bogani | Fiat 1100 MM berlinetta Savio | 15h19'46 " | SN1.1 | 6 | |
| 26 | 72 | Aldo Marazza A. Varallo | Lancia Aprilia berlinetta aerod. Pinin Farina | 15h21'46 " | SN1.5 | 4 | |
| 27 | 41 | Renzo Ceschina Gino Guagnellini | Fiat 1100 | 15h22'14 " | SN1.1 | 7 | |
| 28 | 37 | Casalegno L. Di Rovasenda | Fiat 1100 MM berlinetta Savio | 15h25'48 " | SN1.1 | 8 | |
| 29 | 50 | Francesco Apruzzi Sava | Fiat | 15h35'08 " | SN1.1 | 9 | |
| 30 | 107 | Tonini Carlo Gazzabini | Lancia Aprilia | 15h39'52 " | SN1.5 | 5 | |
| 31 | 49 | Vittorio Mussolini A. Piperno | Fiat Siata 1100 berlinetta Viotti | 15h44'15 " | SN1.1 | 10 | |
| 32 | 74 | Umberto Capello G. Girelli | Lancia Aprilia | 15h48'50 " | SN1.5 | 6 | |
| 33 | 30 | Quintavalla S. Bardiani | Fiat 508CS Balilla Sport | 15h49'09 " | SN1.1 | 11 | |
| 34 | 31 | Enzo Crotti Dino Taddei | Stanguellini SN1100 spider Touring | Enzo Crotti | 15h49'46 " | SN1.1 | 12 |
| 35 | 136 | G. Grigoli Romano Malaguti | Alfa Romeo 6C 2300 | 15h57'30 " | SN + 1,5 | 5 | |
| 36 | 36 | Fețe mari Vittorio Morelli | Fiat 1100 | 16h03'47 " | SN1.1 | 13 | |
| 37 | 75 | Pier Ugo Gobbato Enrico Nardi | Lancia Aprilia | 16h06'25 " | SN1.5 | 7 | |
| 38 | 70 | Răzuitoare Piovan | Lancia Aprilia | 16h13'08 " | SN1.5 | 8 | |
| 39 | 90 | Dino Bassi R. Furielli | Lancia Aprilia | 16h16'28 " | SN1.5 | 9 | |
| 40 | 62 | Bartolomeo Franceri G. Lagorio | Fiat | 16h18'21 " | SN1.1 | 14 | |
| 41 | 103 | Siro Colombo Codazzi | Lancia Aprilia | 16h22'57 " | SN1.5 | 10 | |
| 42 | 138 | Ermanno Gurgo Salice Carlo Laredo de Mendoza | Alfa Romeo 6C 2300 B MM | 16h27'40 " | SN + 1,5 | 6 | |
| 43 | 95 | Sensolini Pietro Ghersi | Lancia Aprilia | 16h37'55 " | SN1.5 | 11 | |
| 44 | 79 | A. Facchetti Roz | Lancia Aprilia | 16h46'05 " | SN1.5 | 12 | |
| 45 | 48 | Alberto Macchia Adele Macchia | Fiat 1100 MM berlinetta Savio | 16h52'27 " | SN1.1 | 15 | |
| 46 | 120 | Leonardo Quadri G. Gros | Fiat 1100 sedan incl. Bremo centrifugal | 16h53'10 " | S2.0c | 2 | |
| 47 | 99 | Giovanna Maria Cornaggia Medici B. Gavazzoni | Lancia Aprilia | 16h56'58 " | SN1.5 | 13 | |
| 48 | 54 | S. Koelliker Garavini | Fiat Siata 1100 berlinetta Viotti | 17h04'42 " | SN1.1 | 16 | |
| 49 | 83 | Turnuri Lucini | Lancia Aprilia | 17h13'48 " | SN1.5 | 14 | |
| 50 | 20 | Giulio Baravelli Adelmo Sola | Paianjenul Stanguellini SN750 Torricelli | Giulio Baravelli | 17h16'25 " | SN750 | 1 |
| 51 | 24 | Franco Spotorno G. Moscatelli | Fiat 500 cap Siata spider Zagato | 17h21'12 " | SN750 | 2 | |
| 52 | 10 | Emilio Darbesio Fausto Nardi | Fiat Siata 500 spider Zagato | 17h41'01 " | SN750 | 3 | |
| 53 | 63 | V. Campigli E. Acquadro | Fiat 508CS Balilla Sport | 17h42'07 " | SN1.1 | 17 | |
| 54 | 125 | C. Pagliano Giannetti | Alfa Romeo 6C | 17h43'28 " | S2.0c | 3 | |
| 55 | 7 | Renato Donati Garzi | Fiat 500 cap Siata hardtop Zagato | 17h50'04 " | SN750 | 4 | |
| 56 | 35 | Gustavo Laureati Camillo Laureati | Absolvenții Fiat 1100 | 17h55'04 " | SN1.1 | 18 | |
| 57 | 68 | Enrico Adanti Stefanelli | Fiat | 18h05'00 " | SN1.1 | 19 | |
| 58 | 76 | Parisio Pozzoli | Lancia Aprilia | 18h11'13 " | SN1.5 | 15 | |
| 59 | 121 | Aibi Voi | Lancia Aprilia | 18h28'21 " | SN1.5 | 16 | |
| 60 | 1 | V. Collavo Zanella | Fiat 500 cap Siata spider Zagato | 18h36'12 " | SN750 | 5 | |
| 61 | 14 | P. Foscari Rebeschini | Fiat 500 cap Siata spider Zagato | 18h42'27 " | SN750 | 6 | |
| 62 | 9 | Leonardi I. Ulci | Fiat 500 cap Siata | 18h50'38 " | SN750 | 7 | |
| 63 | 18 | Bargagli Casini | Fiat 500 cap Siata | 19h23'07 " | SN750 | 8 | |
| 64 | 27 | De Sanctis C. Berardino | Fiat 500 berlinetta | 19h53'48 " | SN750 | 9 | |
| 65 | 4 | Giulio Bandini Domenico Bandini | Fiat 500 | 20h01'04 " | SN750 | 10 | |
| 66 | 23 | F. Meomartini A. Benacchio | Fiat 500 | 20h08'31 " | SN750 | 11 | |
| 67 | 15 | „Porthos” „Athos” | Fiat 500 | 20h16'55 " | SN750 | 12 | |
| 68 | 16 | L. Santon G. Munaretto | Fiat 500 | 20h31'19 " | SN750 | 13 | |
| 69 | 25 | Alberigi Mottola | Fiat 500 | 20h41'16 " | SN750 | 14 | |
| 70 | 28 | drăguț Lascialfari | Fiat 500 | 20h52'50 " | SN750 | 15 | |
| 71 | 71 | Menato Plinio Ferrari | Fiat 1500 sedan | 21h20'10 " | SN1.5 | 17 | |
| 72 | 8 | „Aramis” „D'Artagnan” | Fiat 500 | 23h02'00 " | SN750 | 16 | |
| Întârziere | 2 | Sinibaldi Grasselli | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 3 | M. Trivero Piero Avalle | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 5 | R. Sorcinelli A. Sandrolini | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 6 | G. Coppola Merola | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 11 | Garavini Zumaglia | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 12 | Marin Bianconi | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 13 | Lino Dossena Giacomo Gorio | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 19 | Gardieni G. Ciboldi | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 22 | Alessandro Suppi Emo Terragnoli | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 26 | A. Brown E. Pacini | Fiat 500 | DNF | SN750 | ||
| Întârziere | 32 | Luigi Della Chiesa Paola Della Chiesa | Fiat 1100 Sport | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 33 | C. Cussini A. Faccioli | Fiat 1100 | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 34 | Dante Spreafico M. Tana | Fiat 1100 | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 38 | Giorgio Franco Gino Bonacossa | Fiat 1100 | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 39 | Boccosi Aldo Bertossi | Fiat 1100 | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 40 | Achille Stazzi Berghinz | Fiat 1100 | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 44 | Giuseppe Gilera Giovanni Minozzi | Fiat 1100 MM berlinetta Savio | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 45 | "Alfa" „Beta” | Fiat 1100 Sport spider | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 47 | GB Gandino Vicenzi | Fiat | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 51 | "Șapte" B. Donnini | Fiat 1100 Sport spider | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 52 | Coppazzuccari Giovanni Corradi | Fiat Siata 1100 MM Viotti berlinetta | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 56 | E. Moretti Roberto Franco | Fiat | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 57 | G. Rivola F. De Dominicis | Fiat | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 58 | Leo Spoletini Nobilii | Fiat | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 59 | Alberto Comirato Lia Comirato Dumas | Fiat-Comirato 1100 | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 60 | F. Marsigaglia B. Marsigaglia | Fiat | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 66 | Giuseppe Rossi Musti di Gennaro | Fiat | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 67 | Vito Mussolini Luciano Agosti | Fiat 1100 spider | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 69 | Casimiro Guerrini Paoletto | Fiat | DNF | SN1.1 | ||
| Întârziere | 73 | Giovanni Bracco E. Romersa | Fiat 1500 spider | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 77 | P. Ravano M. Lenzi | Lancia Aprilia | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 78 | "Iotă" GC Gilardi | Fiat 1500 | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 81 | Geo Ferrari Gino Rocco | Fiat 1500 | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 84 | F. Marconcini L. Sbrana | Lancia Aprilia | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 87 | N. Sabie Gino Rossi | Lancia Aprilia | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 88 | Minio Aldo Monticello | Fiat 1500 spider | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 91 | G. Anton Pesenti B. Ghiringhelli | Fiat 1500 | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | nouăzeci și doi | Evanghelist S-a rezumat | Fiat 1500 | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 93 | Luigi Scarfiotti Disma Re | Lancia Aprilia | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 96 | G. Dufour Berté Sergio Banti | Fiat 1500 spider | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 97 | Ragnoli Guido Moroni | Fiat 1500 | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 100 | Mazzonis C. Vigliardi Paravia | Lancia Aprilia | Accident | SN1.5 | ||
| Întârziere | 101 | L. Bruzzo Mignanego | Lancia Aprilia | Accident | SN1.5 | ||
| Întârziere | 102 | Giacomo Malagola B. Bagheta | Lancia Aprilia | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 105 | G. Ramella R. Mino | Lancia Aprilia | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 106 | Alberto Pellerano Bortolami | Lancia Aprilia | DNF | SN1.5 | ||
| Întârziere | 110 |  Eddie Hertzberger Albert Debille | Aston Martin Speed de 2 litri | Eddie Hertzberger | DNF | S2.0 | |
| Întârziere | 111 |  Remy Jacazio Guglielmo Gramolelli | Fiat 1500 | DNF | S2.0 | ||
| Întârziere | 112 | Marcel Contet Roero | Riley 2000 | Ecurie Eudel | DNF | S2.0 | |
| Întârziere | 115 | G. Castellano G. Guerrini | Alfa Romeo 6C 1750 | DNF | S2.0c | ||
| Întârziere | 116 | Renato Balestrero Potrivit lui Corsi | Alfa Romeo 6C | DNF | S2.0c | ||
| Întârziere | 119 | Giacomo Palmieri Mario Moradei | Maserati 4CS 1500 | DNF | S2.0c | ||
| Întârziere | 124 | Longato Silvio Gerardi | Alfa Romeo 6C | DNF | S2.0c | ||
| Întârziere | 126 | Sarubbi Claudio Guerra | Alfa Romeo 6C | DNF | S2.0c | ||
| Întârziere | 127 | Andrea Brezzi Nituri | Maserati 4CS 1500 | DNF | S2.0c | ||
| Întârziere | 130 | G. Missaglia Drufuca | Alfa Romeo 6C 2300 B MM Spider Touring | DNF | SN + 1,5 | ||
| Întârziere | 133 | P. Ferraro E. Crivellari | Alfa Romeo 6C 2300 B MM Berlinetta Touring | DNF | SN + 1,5 | ||
| Întârziere | 134 | V. Randaccio GF Randaccio | Alfa Romeo 6C 2300 | DNF | SN + 1,5 | ||
| Întârziere | 135 | Catullus Lami M. Barontini | Alfa Romeo 6C 2300 | DNF | SN + 1,5 | ||
| Întârziere | 137 | Cravată Vicquery | Alfa Romeo 6C 2300 B MM Spider Touring | DNF | SN + 1,5 | ||
| Întârziere | 139 | Giovanni Battaglia Angelo Guatta | Alfa Romeo 6C 2300 B MM Berlinetta Touring | DNF | SN + 1,5 | ||
| Întârziere | 141 | Giuseppe Farina Stefano Meazza | Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring | Alfa Racing | Accident | S3.s / 4.5 | |
| Întârziere | 147 | Gianfranco Comotti Charles Roux | Delahaye 145 | Ecurie Bleue | DNF | S3.s / 4.5 | |
| Întârziere | 148 | Eugenio Siena Emilio Villoresi | Alfa Romeo 8C 2900 B MM Spider Touring | Alfa Racing | Accident | S3.s / 4.5 | |
| Întârziere | 151 | Emilio Romano Paolo Corradi | Alfa Romeo 8C 2300 | DNF | S3.s / 4.5 | ||
| Întârziere | 153 | M. Bonomi Todeschini Cellin | Alfa Romeo 8C 2300 | DNF | S3.s / 4.5 | ||
| Întârziere | 154 | T. Musso R. Ruvioli | Alfa Romeo Platé | DNF | S3.s / 4.5 | ||
| Întârziere | 155 | Emilio Vicentini A. Vicentini | Alfa Romeo Platé | DNF | S3.s / 4.5 | ||
| NP | - | Tassara Facetti | Maserati 4C 1500 | DNS | 2.0s | ||
| NP | - | Giacomo De Rham Corara | Alfa Romeo 8C | DNS | 3.0s | ||
| NP | - | Raffaello Faini V. Petrini | Alfa Romeo 6C | DNS | 2.0s | ||
| NP | - | Pasquale Contini R. Salvadori | Alfa Romeo 6C | DNS | 2.0s | ||
| NP | - | Gino Rovere brunet | Bugatti | DNS | S3.s / 4.5 |
Notă
- ^ a b c Mille Miglia 1938 , pe racingsportscars.com .
- ^ a b Mille Miglia 1938 , pe wsrp.cz.
- ^ Carli , p. 138.
- ^ a b Mille Miglia 1938 , pe Fondazionepirelli.org .
- ^ Mario Milanesi, I Prato alla Mille Miglia 1938 , on Ruote Classiche Club Prato , 25 februarie 2017. Adus 19 iunie 2021 .
- ^ Câștigătorii clasei sunt evidențiați în galben
Bibliografie
- Carli Emanuele Alberto, Șaptezeci de ani de curse auto în Italia , Automobile Club d'Italia și L'Editrice dell'Automobile, 1967.
- Giovanni Lurani, The history of the Mille Miglia , Novara, Istituto Geografico De Agostini Spa, 1987.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mille Miglia 1938
linkuri externe
- Site-ul oficial al Mille Miglia , pe millemiglia.it . Adus la 16 mai 2020 (Arhivat din original la 1 decembrie 2017) .
- Mille Miglia 1938 , pe enciclopediadellautomobile.it .
- Mille Miglia 1938 în imaginile Istituto Luce , pe youtube.com .
- ( EN ) Mille Miglia din 1938 în imaginile lui British Pathé , pe youtube.com .
- ( EN ) Mille Miglia 1938 , pe racingsportscars.com .
- ( EN ) 1937 Mille Miglia , pe wsrp.cz.
- ( EN ) Mille Miglia 1938 , pe grandprixhistory.org .
