Alfa Romeo (automobilism)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Alfa Romeo
Romeo Logo.svg
Site Italia Italia ( Milano , mai târziu Arese )
Date generale
Ani de activitate din 1911
Cel mai bun rezultat 1 Campionatul Mondial de Automobilism (1925)
2 Campionate Mondiale de Piloți de Formula 1 (1950 și1951 )
2 Campionate Mondiale de Prototip Sportiv (1975 și 1977)

De-a lungul istoriei sale, Alfa Romeo a participat cu succes la multe categorii de curse cu motor , inclusiv multe Grand Prix , Formula 1 , campionate de prototipuri sportive , competiții de turism și raliuri .

A participat la aceste curse atât ca producător, cât și ca furnizor de motoare , și fie cu nume propriu ( Alfa Corse sau Autodelta ), fie cu șoferi și grajduri private. Prima mașină de curse Alfa Romeo, 40-60 CP , a fost construită în 1913 , la trei ani de la înființarea producătorului de mașini. Acest model a avut patru cilindri în linie motor cu 6082 cm³ de deplasare .

Printre cele mai importante succese a fost cucerirea primului campionat mondial de autovehicule din istorie în 1925, [1] primele două ediții ale campionatului mondial de Formula 1 (1950 și 1951) [2] și două campionate mondiale de prototip sportiv (1975 și 1977). [3]

Demn de menționat este faptul că Scuderia Ferrari a debutat în curse folosind mașinile Alfa Romeo. [4]

Istorie

Primii ani și epoca Marelui Premiu

Alfa Romeo RL a câștigat la Targa Florio în 1923

Producătorul de automobile Alfa și-a făcut debutul în cursele cu motor în 1911 cu două ALFA de 24 CP conduse de Franchini și Ronzoni. [5] Unele exemple ale modelului au fost de fapt introduse în Targa Florio, dar fără succes, iar rezultatele dezamăgitoare au fost apoi repetate și în anul următor. [6] Cu toate acestea, succesul în curse a venit în 1913 datorită unei versiuni de curse a modelului de 40-60 CP condus și de Franchini. Modelul a câștigat clasamentul Parma - Poggio di Berceto pe primul loc în clasa sa și pe locul al doilea în clasamentul general. [6] Victoria celor 40-60 CP a dat apoi ALFA impulsul de a continua să participe la competiții. [7] În schimb, prima mașină proiectată de casa șarpelui destinată exclusiv cursei și care, prin urmare, nu era un model de drum modificat, a fost Marele Premiu ALFA , care s-a născut în 1914. [7] și care a fost foarte avansat tehnologic, cel puțin pentru vremuri. A fost proiectat de Giuseppe Merosi . [8]

În anii 1920, Alfa Romeo și-a extins activitatea sportivă datorită șoferilor de calibru Antonio Ascari , Giuseppe Campari , Enzo Ferrari și Ugo Sivocci . [9] [10] În 1920 Giuseppe Campari a câștigat primele două victorii din carieră, impunându-se la Parma-Poggio Berceto și la Mugello conducând întotdeauna 40-60 CP. [11] [12] În același an, Enzo Ferrari a terminat pe locul doi în Targa Florio cu o putere de 20-30 CP. [11] Cu toate acestea, în 1923 Alfa Romeo a obținut primul său mare succes, câștigând Targa Florio cu o paranteză cu Ugo Sivocci pe primul loc și Antonio Ascari pe al doilea, ambii la bordul unui RL . [13] Cu această ocazie, a apărut pentru prima dată simbolul trifoiului cu patru foi Alfa Romeo care, de atunci, va apărea în toate activitățile de curse Alfa Romeo și în cele mai sportive versiuni ale mașinilor sale. [9] [14]

În 1925 Alfa Romeo a câștigat primul campionat mondial de autovehicule din istorie, câștigând Marele Premiu al Belgiei la Spa-Francorchamps și Marele Premiu al Italiei la Monza datorită victoriilor obținute, respectiv, de Antonio Ascari și Gastone Brilli- Peri pe Alfa Romeo P2 . [1] [15] [16] În urma acestui succes, producătorul de mașini Alfa a adăugat un laur mondial mărcii sale.

Anii treizeci și patruzeci

Un Alfa Romeo P3

Anii treizeci s-au caracterizat în schimb printr-o participare asiduă la cursele în care se desfășurau sporturi prototip . Cele mai faimoase și câștigătoare modele de mașini au fost P3 , 6C 1750 , 8C 2300 și 8C 2900 .

Cu aceste mașini, Alfa Romeo a câștigat șase ediții consecutive ale Targa Florio din 1930 până în 1935. [17] În total, a câștigat de zece ori în această cursă, bătută doar de Porsche, care se mândrește cu 11 victorii. Alfa Romeo la Targa Florio deține, de asemenea, recordul pentru locurile secundare (13) și cele mai rapide ture (10). O victorie în această cursă care a intrat în istorie a fost cea în care Nuvolari a trecut linia de sosire seara fără faruri , după ce a trecut de Achille Varzi .

Alfa Romeo a câștigat, de asemenea, toate edițiile Mille Miglia din 1928 până în 1938, cu excepția anului 1931, unde a dominat Mercedes-Benz . [18] Tot în această competiție, Alfa Romeo deține recordul de victorii (11), locurile secundare (11) și locurile trei (10), precum și unul dintre trio-ul mărcilor care au obținut hat-tricks în această cursă: căci de nouă ori Alfa a obținut de fapt toate primele trei locuri în cursă. Singurii alți producători care au reușit au fost Ferrari (de 2 ori) și OM (1). Alfa Romeo deține, de asemenea, recordul pentru victorii consecutive (6).

Unii dintre șoferii care au scris istoria Alfa Romeo în competiții: Giuseppe Campari , Prospero Gianferrari (președintele Alfa Romeo), Achille Varzi , Luigi Arcangeli și Tazio Nuvolari

Participarea la 24 de ore de la Le Mans a fost de asemenea importantă, câștigată de patru ori (toate consecutive) din 1931 până în 1934 cu 8C. [19] În zorii acestei competiții, Alfa Romeo a fost confruntată cu un alt brand de prestigiu, engleza Bentley . Moștenirea sa a fost apoi colectată de Ferrari și Porsche. În special, primul a participat inițial la această cursă folosind mașini de la Alfa Romeo.

Casa del "biscione" a câștigat apoi două campionate europene consecutive cu Ferdinando Minoia și Tazio Nuvolari (1931 și 1932: au fost primele două ediții ale acestui campionat) [20] [21] și două campionate europene de munte (1932 și 1933) cu Rudolf Caracciola , Carlo Felice Trossi și Mario Tadini . [22]

Per total, cea mai victorioasă mașină de curse Alfa Romeo din această perioadă a fost P3 (cunoscută și sub numele de "Tipo B").[23] Proiectată de Vittorio Jano, este considerată una dintre cele mai bune mașini de curse construite vreodată datorită numeroaselor lauri câștigate mai ales de Tazio Nuvolari.[23] [24]

Alfa Romeo 8C 2900B MM Touring Spider cu care Clemente Biondetti a câștigat Mille Miglia în 1938.

Cu toate acestea, din 1934 , Alfa Romeo a suferit o scădere a performanței din cauza unei crize financiare profunde, care nu i-a permis să țină pasul cu celebrele săgeți de argint , și anume mașinile produse de prestigioasele mărci germane Mercedes-Benz și Auto Union . De fapt, în anul menționat, Alfa Romeo a câștigat Marele Premiu al Franței doar cu Louis Chiron la bordul unui P3, în timp ce mașinile germane au dominat celelalte patru Grand Prix-uri ale sezonului. 1935 a fost și mai greu, de fapt P3 a fost depășit de săgețile de argint nemiloase, chiar dacă Tazio Nuvolari i-a dat Alfa Romeo una dintre cele mai faimoase victorii din istoria automobilismului, când pilotul mantuan a depășit competiția teutonică pe circuitul dificil. Nürburgring . Cu toate acestea, P3 a reușit să câștige un total de 16 curse în 1935.

În anii 1930, la categoria de mașini sport , Alfa Romeo a fost un concurent dur pentru mărci precum Bugatti , Porsche și mai presus de toate Ferrari . Primele curse din această categorie s-au desfășurat pe trasee deschise circulației libere, iar în anii treizeci Alfa Romeo a reușit să se impună în aceste competiții cu Tazio Nuvolari . Mașinile folosite de Alfa Romeo în acei ani au devenit piese unice și sunt foarte căutate de colecționari, și pentru că au fost realizate cu soluții tehnice foarte rafinate. Cele mai faimoase și victorioase au fost Alfa Romeo 6C 1750 și mai ales 8C 2300 și 2900.

După aceste victorii, din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial , Alfa Romeo s-a retras temporar din curse. [25] După încheierea conflictului, în competiții, Alfa Romeo a câștigat prima ediție postbelică a Mille Miglia (1947) cu un 8C 2900B din 1938. [26]

Anii 1950

Triumf în F1

Alfa Romeo 159 care a câștigat campionatul mondial de Formula 1 din 1951

Începutul acestui deceniu a fost marcat de victorii în Campionatul Mondial de Formula 1 . De fapt, Alfa Romeo a câștigat primele două ediții ale acestei serii, câștigând titlul mondial în sezoanele 1950 și 1951 . Primul a fost câștigat de Nino Farina cu „ 158 ” (poreclit „Alfetta” datorită dimensiunilor mici), [2] și al doilea de Juan Manuel Fangio cu „ 159 ”. [2]

Însezonul inaugural, Alfa Romeo a câștigat 6 din 7 Grand Prix, impunând dominația totală a echipei, plasând trei dintre piloții săi în primele trei locuri din clasament. [27] Pe lângă câștigătorul Nino Farina, s-au remarcat Juan Manuel Fangio, care a terminat al doilea, și Luigi Fagioli , care a terminat al treilea. [28] Cei trei piloți au fost ocazional deranjați de francezul Louis Rosier pe Talbot-Lago care a terminat pe locul patru și de Alberto Ascari la Ferrari , care a terminat pe locul cinci. [28]

În aldoilea sezon , Alfa Romeo a câștigat 4 din 8 curse de Grand Prix. [29] După cum sa menționat deja, Juan Manuel Fangio a câștigat titlul urmat de piloții Ferrari Alberto Ascari și José Froilán González și de Alfista Nino Farina . [30]

Retragerea din competiții

După cucerirea celui de-al doilea titlu mondial în F1, IRI a anunțat oficial retragerea Alfa Romeo din curse, deși proiectul pentru noul monopost Alfa Romeo 160 cu un motor de spate mediu de 2,5 litri era deja într-un stadiu avansat .

Această decizie a fost luată din cauza costurilor ridicate necesare pentru a face o impresie bună în competițiile internaționale și, cu toate acestea, din cauza urgenței de a angaja pe deplin tehnicienii talentați ai departamentului de curse, condus de Rudolf Hruska , la realizarea și industrializarea ambițioase și proiectul foarte scump „ Giulietta ”, cu care compania milaneză intenționa să debuteze pe piața auto pentru producția de masă. [2] La început, la propunerea lui Enzo Ferrari, a fost luată în considerare ipoteza revigorării acordului Alfa Romeo - Scuderia Ferrari, dar după câteva schimburi de propuneri, negocierea a fost abandonată de compania milaneză care până acum vedea Ferrari ca un antagonist sportiv mai degrabă decât ca posibil partener . [31]

Acest deceniu a fost caracterizat și de debutul în cursele de raliu , deși majoritatea mașinilor Alfa Romeo utilizate în aceste curse au fost înscrise de echipe private. [32] Cu toate acestea, unele victorii și performanțe importante au fost obținute sub conducerea companiei-mamă. Primele victorii importante au fost la Tour de Corse în 1957 și la Raliul Miliei Laghi din 1958, ambele fiind obținute de șoferii care conduceau o „Giulietta” și la Coupe des Alpes , unde Alfa Romeo va prevala în ediție. din 1956 și 1958. [33]

Anii șaizeci

O cursă Alfa Romeo GTA 1.6

Alfa Romeo a revenit la Formula 1 în anii 1960 oferind motorului unor echipe fără a participa la campionat ca constructor. [34] Motorul destinat acestui campionat era un patru cilindri în linie și a fost instalat pe mașinile LDS , Cooper și De Tomaso . [34]

Anii șaizeci au fost caracterizați în principal de primele succese în campionatele de turism . Una dintre cele mai populare strategii de piață a mărcii Alfa Romeo a fost, de fapt, participarea la campionatele pentru mașini derivate din mașini de producție, pentru a-și face publicitate eficientă. De fapt, este bine cunoscut sloganul de pe Giulia care scria: „Giulia, sedanul care câștigă curse”. Victoriile din această categorie au început cu Giulia GTA și au continuat cu versiunile sale ulterioare. [35] Cu aceste mașini, Alfa Romeo a câștigat șase campionate europene de turism (1966, 1967, 1969, 1970, 1971 și 1972). [35] cu piloți de frunte, mai presus de toate Andrea De Adamich . GTA a câștigat și campionatul inaugural Trans-Am din 1966 , organizat de Sports Car Club of America , condus de Horst Kwech și Gaston Andrey.

După oprirea forțată din cauza celui de-al doilea război mondial, Alfa Romeo și-a reluat activitatea competitivă în categoria sporturilor prototip pe 6 martie 1963 odată cu nașterea Autodelta , în regia lui Carlo Chiti . Primele rivalități s-au produs mai ales cu Porsche, care a aliniat 904 , în timp ce casa milaneză a pus Giulia TZ pe pistă. Cu toate acestea, în ciuda eforturilor, rivalii au rămas superiori față de Alfa Romeo, așa că Chiti a proiectat celebrul Tipo 33 , mai întâi cu un motor V8 și apoi cu celebrul boxer cu 12 cilindri . La această categorie, Giulia TZ a câștigat trei curse minore. [3] Această mașină a fost primul model care a fost pregătit de Autodelta. [3]

În 1964, Alfa Romeo a început să participe oficial la curse de raliuri, debutând cu Giulia TZ. [3] [32] Această decizie a fost luată pentru a opune aderarea la acest tip de competiție a FIAT și Lancia care au participat la curse cu, respectiv, FIAT 124 Abarth Rally și Lancia Fulvia Coupé HF . [32] În anii următori, producătorul Alfa Romeo a participat și la mitingurile cu Giulia TI și Giulia GTA. [3] În acest deceniu, Alfa Romeo a cucerit Coupe des Alpes în 1963, 1964 și 1966, devenind cel mai de succes brand înainte de suprimarea cupei. [3]

Anii șaptezeci

Alfa Romeo 33 SC 12 campion mondial prototipuri sportive în 1977

În anii șaptezeci, Alfa Romeo a continuat să furnizeze motoare echipelor minore de Formula 1. [36] Cu scopul de a câștiga experiență în Marele Premiu în timp ce se pregătea pentru o participare directă ca producător, compania Alfa a furnizat motoare V8 din 1970 până în 1971 către McLaren și martie , în timp ce în 1975 a încheiat un acord cu Brabham pentru furnizarea de motoare V12 . [34] [36] Alfa Romeo a revenit apoi oficial la campionatul de Formula 1 ca constructor în 1979 cu 177 , care a debutat la Marele Premiu al Belgiei condus de Bruno Giacomelli . [34] Moștenitorul monoplaz, 179 , care a fost conceput pentru a încerca să optimizeze efectul la sol , a fost echipat cu un motor complet nou și a debutat în schimb la Marele Premiu Monza în același an. [34] Marele Premiu Monza din 1979 a fost, de asemenea, ultimul din 177, care a fost condus de Vittorio Brambilla cu această ocazie. [34] 179 au avut o durată de viață mai lungă, dat fiind că a fost folosit până în 1982. [34] În 1979, în Formula 1, Alfa Romeo nu a înregistrat niciun rezultat semnificativ. [34]

Alfa Romeo 177, care a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1979 până în 1982

Acest deceniu a fost caracterizat mai presus de toate de victoriile Tipo 33 și derivatele sale, care au dominat în două ediții ale prototipului campionatului mondial de sport (1975 și 1977). [37] În ediția din 1977, Alfa Romeo a câștigat toate cursele din calendar în propria categorie, în timp ce în ediția din 1975 a câștigat clasamentul absolut. [37] Conducătorii din spatele acestor succese au fost Arturo Merzario , Jacques Laffite , Jochen Mass , Derek Bell , Nino Vaccarella , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla și Henri Pescarolo . [37] Derivații tipului 33 au fost, de asemenea, desfășurați în campionatul CanAm și în diferite urcări de deal . [38] [39]

În domeniul roților deschise, Alfa Romeo s- a concentrat nu numai în Formula 1, dar mai ales în campionatele de Formula 3 , unde de mulți ani a fost furnizorul de motoare - derivate din cele ale modelelor de producție - pentru monopersoane din martie. . [40] Motoarele erau două camere cu opt supape și patru cilindri cu o cilindree de 2000 cm³ , deja utilizate în producția de serie pe modele precum Alfetta sau Giulietta . [40] Erau motoare foarte sportive, dar și fiabile, deoarece echipau și mașini de serie și, prin urmare, s-au împrumutat bine pentru utilizarea concurenței neexasperată a Formulei 3.

Alfa Romeo Alfetta GT implicat în Giro Automobilistico d'Italia din 1980

În anii 1970 Alfa Romeo a continuat să participe și să câștige marile curse de turism și super turism , iar în 1970 Alfa Romeo Giulia GTAM a câștigat campionatul european de turism condus de pilotul olandez Toine Hezemans , în timp ce în 1971 și 1972 a câștigat European Tourism Challenge Divizia 2, pentru a abandona apoi oficial marile curse de turism și super turism , încredințând însă multe mașini șoferilor privați, care au reușit încă să câștige European Tourism Challenge în 1976 și 1977, în timp ce în 1978 Alfetta GT a câștigat Cupa Umbria . Participarea la mitinguri a continuat în anii șaptezeci. În anii șaptezeci, Autodelta a câștigat Alfasud TI pentru grupa 1 și Alfetta GT / GTV pentru grupa 2. [32] Modelele aveau inițial un motor aspirat natural derivat din cel al GTA . În acest deceniu, la campionatul mondial de raliuri , mașinile producătorului de automobile Alfa au terminat pe locul 10 în 1975, pe locul 12 în 1976 și pe locul 14 în 1978. [32] În 1975, cu toate acestea, au câștigat primul loc în clasamentul lor. categoria., câștigătoare pe Elba, Costa Brava și Corsica.

Anii optzeci

În anii optzeci, Alfa Romeo și-a continuat participarea la campionatul de Formula 1 cu monoposturile 182 , 183T , 184T și 185T, care au fost desfășurate, respectiv, în sezonurile 1982, 1983, 1984 și 1985, cu rezultate slabe și fără a câștiga nici măcar un Marele Premiu . [34] Pe lângă Giacomelli și Brambilla menționați anterior, ceilalți piloți notabili care au condus mașinile în acest campionat Alfa Romeo au fost Andrea De Cesaris , Mario Andretti și Riccardo Patrese . [34] Cel mai bun rezultat al companiei Alfa Romeo obținut în această revenire la Formula 1 a fost locul șase în campionatul constructorilor din 1983. [34] Această a doua participare la Formula 1 a fost afectată de moartea șoferului Patrick Depailler , care s-a prăbușit în timpul câteva teste în Germania în 1980, pe Alfa Romeo. [34] Pentru sezonul de Formula 1 din 1987, Alfa Romeo a semnat un contract cu Ligier pentru furnizarea de trenuri de propulsie. Acest acord a fost însă anulat după achiziționarea casei Biscione de către Fiat . [34] Alfa Romeo a construit, de asemenea, motoare pentru Osella din 1983 până în 1988, iar aceasta a fost ultima sa apariție în Formula 1. [34]

Un Alfa Romeo 182, folosit în campionatul de Formula 1 din 1982

În anii optzeci, însă, au venit succesele în Formula 3 . În acest campionat Alfa Romeo a câștigat în total ( ca furnizor de motoare ) zece campionate europene , cinci cupe europene , 5 campionate sud-americane și aproximativ patruzeci de campionate naționale organizate în Italia , Franța , Germania , Elveția , Chile , Mexic , Austria , Brazilia , Scandinavia , Suedia și reușind să obțină 8 victorii în Marele Premiu Monaco Formula 3 . [40] Printre piloții motorizați Alfa Romeo din aceste competiții, merită să ne amintim de Piercarlo Ghinzani , câștigătorul debutului campionatului italian, [41] Jacques Villeneuve , viitor campion mondial de Formula 1 , care și-a început cariera de curse cu Alfa Romeo în Formula 3 , Jean Alesi, care a devenit campion al Franței la Formula 3 cu Alfa Romeo și apoi a devenit pilotul de Formula 1 al Ferrari, și Michele Alboreto , care a câștigat titlul european , ambii cu un Alfa Romeo alimentat de March. Ambii au concurat atunci în Formula 1, Alboreto devenind, de asemenea, pilot oficial Ferrari și vicecampion al lumii de Formula 1 în 1985 . Per total, mașinile cu motor Alfa Romeo au câștigat 5 victorii consecutive în Campionatul European de Formula 3 (1980-1984). De asemenea, este de remarcat adoptarea motoarelor Twin Spark din 1987 , o evoluție a arborelui dublu cu patru bujii , și, de asemenea, utilizată în producția de serie (de exemplu pe Alfa 75 și 164 ). Chiar și cu acest motor, Alfa Romeo a confirmat succesele din anii anteriori, câștigând alte campionate europene și sud-americane și diferite campionate naționale. [42]

O versiune raliu Alfa Romeo 33

În anii optzeci, Alfa Romeo a continuat să participe la mitinguri. La începutul deceniului, Alfetta GTV a fost omologat pentru grupa 4, cu numele „Turbodelta”, întrucât s-a ajuns la un număr suficient de unități de producție construite. Versiunea competițională a obținut rezultate bune, dar nu a putut fi la fel de competitivă ca modelele anterioare și și-a încheiat cariera cu victoria la Raliul Dunării. În 1986, GTV a fost înlocuit cu modelul GTV6 , omologat pentru grupa A. Era una dintre cele mai rapide mașini din grup. [43] Cu toate acestea, FIA a mutat-o ​​în grupa B la sfârșitul anului 1986 și, prin urmare, a trebuit să se ocupe de mașinile mult mai performante din această categorie care, echipate cu puteri exorbitante și cu tracțiune integrală, au umbrit modelul Alfa Romeo . În ciuda tuturor, „casa șarpelui” a reușit să obțină locul al treilea la raliul corsican din același an. Alte mașini utilizate în mitinguri au fost 75 și 33 . [32] În campionatul mondial de raliuri, mașinile producătorului de automobile Alfa au terminat pe locul zece în 1984 și pe paisprezece în 1985. [32] În ceea ce privește mitingurile, capitolul s-a încheiat la sfârșitul anilor optzeci, cu victoria lui Giro d'Italia din 1988 datorită modelului Alfa 75 Evoluzione IMSA , condus de mai mulți piloți celebri, printre care și campionul mondial de Formula 1 Mario Andretti , și piloții de Formula 1 de atunci Riccardo Patrese , Alessandro Nannini , Nicola Larini , Jacques Laffite și Paolo Barilla , precum și pilotul de raliu Dario Cerrato .

Un Alfa Romeo folosit în campionatul de Formula 3 din 1982

Între 1982 și 1985, cu GTV6 și Alfa Romeo 75 , Alfa Romeo a câștigat încă patru campionate europene de turneu, de data aceasta la rând. [44] În anii optzeci , casa Biscione a câștigat mai multe campionate naționale de turism, grație GTV V6 și 75 [40] care au câștigat, în special, Campionatul Francez de turism în 1983 și 1984 și campionatul englez de turism în 1983 cu Andy Rouse . Compania Alfa Romeo va eșua în 1987 provocarea de a câștiga din nou primul Campionat Mondial de Turism din istorie cu Alfa Romeo 75 , care în orice caz a excelat în Campionatul Spaniol de Turism din 1988 și 1991 și în Campionatul Italian de Superturism din 1988.

Anii nouăzeci și două mii

Anii nouăzeci au fost, pe de altă parte, cea mai de succes perioadă pentru Alfa Romeo în campionatele de turnee. [45] Debutul lui 155 , primul sedan mediu al companiei construit sub egida FIAT , a schimbat radical filosofia tipică de construcție a Alfa Romeo până la modelul 75. A avut succesul sperat, dar totuși s-a dovedit că să fie extrem de competitiv și versatil pentru utilizare competitivă. Versiunile competiției de modele, și anume Twin Spark și GTA, ambele cu tracțiune față și motor cu 2000 cm³ cilindrică cu patru cilindri primul și 2.000 cc patru cilindri supraalimentat cu tracțiune integrală (derivare Lancia Delta ) al doilea, au câștigat Campionatul Spaniol de Turism în 1994, 1995 și 1997, Campionatul Italian de Super Turism în 1992 și Campionatul Britanic de Turism în 1994. [45] În 1993 a debutat Alfa Romeo 155 V6 TI DTM , că este o versiune care avea tracțiune integrală și un motor V6 de 2500 cm³ capabil să ofere 420 CP de putere . [45] În același an, mașina a câștigat cu autoritate Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) cu Nicola Larini , rupând dominanța mașinilor germane. [45] [46] De asemenea, este de remarcat locul al doilea al acestui model, din nou în 1993, în campionatul mondial de turism . [45]

155 V6 TI al lui Nicola Larini care a participat la ITCC 1996

Din 1989 până în 1991, Alfa Romeo a furnizat motoare mașinilor care au participat la IndyCar World Series . Motorul utilizat a fost un supraalimentat V8 , care a avut o cilindree de 2,648 cm și livrate 720 CP de putere . Acesta a fost parțial derivat din cel al Ferrari Cart , care însă nu a participat niciodată la competiții. Motorul a fost cuplat la un șasiu care a fost construit până în martie și pregătit de Alex Morales Motorsports în 1989. În primul sezon pilotul a fost Roberto Guerrero , al cărui cel mai bun rezultat a fost un loc al optulea în Detroit . În 1990 , șoferul și motorul erau protagoniști într-o altă echipă, Patrick Racing , de asemenea cu un șasiu din martie. Sezonul a înregistrat o îmbunătățire, Guerrero terminând pe locul 16 în clasament, cu un loc 5 ca cel mai bun final. 1991 a fost ultimul sezon al Alfa Romeo în acest campionat. Il team scelse un telaio Lola , e Danny Sullivan , che sostituì Guerrero, finì 11º in classifica, con un 4º posto come miglior risultato. Complessivamente, l'Alfa Romeo in questo campionato non conquistò nessuna vittoria, alcun podio e neppure una pole position .

La 156 S2000 del Team N-Technology, guidata da James Thompson durante una fase del WTCC 2007 a Curitiba .

Nei primi anni novanta venne realizzata una macchina sperimentale chiamata Sport Prototipo che avrebbe dovuto correre nell'omonimo mondiale, raccogliendo il testimone della 164 Procar , che però non scese in pista perché il campionato a cui avrebbe dovuto prendere parte venne abolito dalla FIA . La Sport Prototipo ne riprendeva la meccanica, ma la FIAT (proprietaria dell'Alfa Romeo) decise di investire in altre categorie di competizioni.

Nei campionati turismo, la 155 venne sostituita dalla 156 , che era dotata di sospensioni più complesse e raffinate, ma anche di motori molto sportivi, che le consentirono di raccogliere il testimone del vecchio modello. La 156 gestita prima dal Team Nordauto e poi da quello N-Technology, ha vinto quattro campionati italiani superturismo nel 1998 (all'esordio), 1999, 2003 e 2004, ma soprattutto quattro titoli europei turismo piloti dal 2000 al 2003 e tre campionati europei turismo marche dal 2000 al 2002. [47] [48]

Con la 156 si conclude la storia dell'Alfa Romeo nelle gare turismo, dato che la sua erede, la 159 , non è stata attiva in nessuna competizione, anche se è stata utilizzata come safety car nel campionato mondiale Superbike , rimpiazzata prima dalla MiTo e poi dalla Giulietta . L'unico campionato turismo che l'Alfa non ha mai conquistato è stato il campionato del mondo, al quale partecipò nel 1987 con la 75 ea metà degli anni 2000 con la 156.

Gli anni duemiladieci

La Sauber C37 sponsorizzata Alfa Romeo

Nel novembre 2017 viene annunciato da Sergio Marchionne il ritorno del marchio Alfa Romeo in Formula 1 per la stagione2018 , come sponsor principale del team Sauber , con il quale la casa italiana porterà avanti anche una cooperazione tecnologica, tecnica e commerciale [49] . Ciò ha comportato un cambio del nome ufficiale del team svizzero, che è stato ribattezzato Alfa Romeo Sauber F1 Team; dal punto di vista dell'immagine, la livrea delle vetture elvetiche è caratterizzata ora dai colori del brand Alfa e dal marchio della casa di Arese. [50] Dal punto di vista tecnico, invece, Alfa Romeo non fornisce, per ora, alcun tipo di componentistica alla scuderia svizzera.

Il 1º febbraio 2019 viene reso noto il cambio ufficiale di denominazione in Alfa Romeo Racing , nome con cui la scuderia elvetica - che vede la scomparsa dello storico marchio Sauber - si presenta nelMondiale 2019 . Con l'occasione viene cambiata anche la coppia di piloti, con Kimi Räikkönen che rimpiazza Charles Leclerc , passato alla Ferrari e Antonio Giovinazzi al posto di Marcus Ericsson .

Note

  1. ^ a b Owen, 1985 , pagg. 21-22 .
  2. ^ a b c d Enciclopedia Quattroruote, 2003 , pag 23 .
  3. ^ a b c d e f ( EN ) Autodelta – A history , su italiancar.net . URL consultato il 6 ottobre 2013 (archiviato dall' url originale il 10 aprile 2013) .
  4. ^ Massaro , pag. 24 .
  5. ^ Sannia, 2010 , pag. 15 .
  6. ^ a b Owen, 1985 , pag. 11 .
  7. ^ a b Owen, 1985 , pag. 12 .
  8. ^ ( EN ) Alfa Designers , su velocetoday.com . URL consultato il 12 dicembre 2011 .
  9. ^ a b Ugo Sivocci e il Quadrifoglio , su f1passion.it . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  10. ^ Owen, 1985 , pagg. 16-20 .
  11. ^ a b Owen, 1985 , pag. 16 .
  12. ^ ( EN ) Biografia di Giuseppe Campari sul Dizionario Biografico degli Italiani , su treccani.it . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  13. ^ Owen, 1985 , pag. 17 .
  14. ^ L'Albo d'oro della Targa Florio , su targa-florio.it . URL consultato il 7 ottobre 2013 (archiviato dall' url originale il 3 ottobre 2011) .
  15. ^ Sannia, 2010 , pag. 27 .
  16. ^ Tabucchi, 2010 , pagg. 52 e 54 .
  17. ^ Albo d'oro Targa Florio , su targa-florio.it . URL consultato il 30 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 3 ottobre 2011) .
  18. ^ Albo d'oro Mille Miglia , su 1000miglia.eu . URL consultato il 30 settembre 2013 (archiviato dall' url originale l'8 novembre 2014) .
  19. ^ ( EN ) 24 Hours of Le Mans Winners , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  20. ^ ( EN ) The 1931 European Automobile Championship , su kolumbus.fi . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  21. ^ The 1932 European Automobile Championship , su kolumbus.fi . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  22. ^ ( EN ) Hill Climb Winners 1897-1949 , su kolumbus.fi . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  23. ^ a b Tabucchi, 2010 , pag. 88 .
  24. ^ ( EN ) Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 19 luglio 2013 .
  25. ^ Tabucchi, 2010 , pag. 112 .
  26. ^ Tabucchi, 2010 , pagg. 125 e 126 .
  27. ^ ( EN ) Results - 1950 season , su formula1.com . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  28. ^ a b ( EN ) Results - Drivers - 1950 season , su formula1.com . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  29. ^ ( EN ) Results - 1951 season , su formula1.com . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  30. ^ ( EN ) Results - Drivers - 1951 season , su formula1.com . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  31. ^ Giovanni Canestrini , Fiat corre Ferrari , L'Automobile , n.27 del 1969
  32. ^ a b c d e f g ( EN ) Alfa Romeo manufacturer profile & rally history ( PDF ), su rallye-info.com . URL consultato il 3 ottobre 2013 .
  33. ^ ( EN ) 60 anni nella polvere ( PDF ), su asifed.it . URL consultato il 2 ottobre 2013 .
  34. ^ a b c d e f g h i j k l m n F1 - Alfa Romeo: la storia del biscione nel Circus , su f1passion.it . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  35. ^ a b ( EN ) Alfa Romeo GTA, una leggenda italiana , su alfaromeo75.it . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  36. ^ a b Owen, 1985 , pag. 74 .
  37. ^ a b c Tabucchi, 2010 , pag. 216 .
  38. ^ ( EN ) Alfa Romeo 33/3 Spider , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  39. ^ ( EN ) Alfa Romeo 33/TT/3 , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 30 settembre 2013 .
  40. ^ a b c d Alfa Romeo - F3 e Turismo , su enciclopediadellautomobile.com . URL consultato il 1º ottobre 2013 (archiviato dall' url originale il 2 dicembre 2013) .
  41. ^ ( EN ) Ghinzani career summary , su f1rejects.com . URL consultato il 13 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 2 giugno 2007) .
  42. ^ ( EN ) THERACING , su homdrum.net . URL consultato il 13 dicembre 2011 .
  43. ^ ( EN ) Alfa Romeo GTV6 Specifications & History , su rallye-info.com . URL consultato il 14 dicembre 2011 .
  44. ^ Palmares sportivo Alfetta GT/GTV , su alfaromeo75.it . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  45. ^ a b c d e Alfa Romeo 155 , su cuorealfista.com . URL consultato il 13 marzo 2014 .
  46. ^ Tabucchi, 2010 , pagg. 278-284 .
  47. ^ Enciclopedia Quattroruote, 2003 , pag 26 .
  48. ^ L'Alfa Romeo Racing Team protagonista nel "World Touring Car Championship 2005" , su alfaromeopress.com . URL consultato il 7 ottobre 2013 .
  49. ^ Accordo con Sauber, Alfa Romeo torna in F1 , in Il Sole 24 ORE . URL consultato il 29 novembre 2017 .
  50. ^ Alfa Romeo torna in Formula 1 , in OmniAuto.it . URL consultato il 29 novembre 2017 .

Bibliografia

  • Gianluca Pellegrini (a cura di), Enciclopedia dell'auto - Quattroruote , Rozzano, Editoriale Domus, 2003.
  • Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 anni di leggenda , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
  • David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Edizioni Acanthus, 1985, ISBN non esistente.
  • Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910-2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
  • Sergio Massaro, Ferrari. Un mito , Demetra, 2000, ISBN 88-440-1635-4 .
  • Peter Hull, Roy Slater, La storia dell'Alfa Romeo , Milano, Baldini e Castoldi, 1970, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition , Haynes Publishing, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .
  • ( EN ) David Owen, Great Marques Alfa Romeo , Octopus Books, 1985, ISBN 0-7064-2219-8 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_(automobilismo)&oldid=120581875 "