Alfa Romeo 4C

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru masina conceptul omonim prezentat în 2011, a se vedea Alfa Romeo 4C Concept .

Neutralitatea acestui articol sau secțiune pentru mașini a fost pusă la îndoială . Motivul: aceasta trebuie să fie curățate în continuare de repetiții, descrieri categorice, surse duble advertorial, etc. Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Alfa Romeo 4C
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Farfurie
Producție	de la anul 2013 pentru a în anul 2020
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3989 m m
Lungime	1864 mm
Înălţime	1183 mm
Etapa	2380 mm
Masa	895 k g
Alte
Asamblare	Modena
Stil	Centrul de stil Alfa Romeo : Alessandro Maccolini (exterior) și Emanuel Derta (interior), sub supravegherea lui Marco Tencone și Lorenzo Ramaciotti
Mașini similare	Lotus Elise Porsche Cayman S [1] [2]

Alfa Romeo 4C este un sport coupe ^{[3] [4]} produs de italian constructorul auto Alfa Romeo . ^[5]

Ea a avut premiera mondială on - line , anticipând ușor premiera internațională la Geneva Motor Show în martie 2013, iar debutul italian ulterior la Milano Mobilă Show în luna aprilie a aceluiași an. Desi este o marca Alfa Romeo masina, este produs de Maserati (un alt Fiat SpA , producătorul de mașini) la propria sa fabrica din Modena . ^{[6] [7]}

Context

Același subiect în detaliu: Alfa Romeo 4C Concept .

Ca o mașină de înaltă performanță, Alfa Romeo 4C poate fi considerată o reinterpretare modernă a unora dintre masini sport din trecut ale producătorului Milanese lui. ^[8] La nivel structural, inginerii inspirat din 1966 Scarabeo concept car (construit de OSI bazat pe Giulia ), ^[9] , în timp ce la nivelul stilului apare o anumită afinitate cu 2007 8C Competizione - din care, cu toate acestea , diferă 4C în aproape toate aspectele sale, atât conceptual și mecanică. ^[4]

4C acronim se referă la numărul de cilindri ai motorului montat central pe masina, și este în același timp o referire la istoria sportivă a brand -ului : în anii '30 și '40 ai secolului XX, de fapt, inițialele 8C și 6C distins o serie de modele ale casei. milanezilor, curse și rutier, echipate cu motoare cu opt cilindri și șase , respectiv.

Stil

Vedere din față a 4C pe care marea trilobe iese în evidență

Alegerea stilului a fost decisă de către o echipă de italieni designeri , designeri responsabili (stiliști) și tehnologi; grupul a fost supravegheat de Marco Tencone , șeful Alfa Romeo Style Center , dar fiind un proiect de mare interes pentru întregul grup, 4C a fost , de asemenea , urmat de Lorenzo Ramaciotti , coordonator stilul general al mărcilor Fiat-Chrysler. Cercetarea stilistică este o evoluție directă a care este prezentat cu 2011 4C Concept , deja realizat sub supravegherea Ramacciotti. Exterioarele sunt proiectate de Alessandro Maccolini ^{[10] [11] [12]} (fosta mâna exterioarele conceptului), interioarele lui Emanuel Derta ^{[13] [14] [15]} (cu un design complet nou în comparație cu conceptul de 2011). ^{[16] [17]}

Exterioare

Versiunea definitivă a Alfa Romeo Berlinetta nu diferă de liniile prototipului omonime a prezentat doi ani mai devreme , la Geneva Motor Show: principalele diferențe se referă la farurile nu mai agreabila, acum echipat cu o serie de cinci LED - uri lumini de zi, și două bi-xenon faruri integrate într - o fibră de carbon structură. La prizele de aer de pe panourile laterale s- au schimbat , de asemenea: încorporat inițial în structura ușii, acestea sunt fixate pe caroserie de mașină în versiunea comercializată.

Detaliu de culoare prindere dinamică laterală, încorporat în linia de surround ușii.

Designul masinii, care , în versiunea prototip a câștigat Premiul AutoBild Design (2011, Germania), Premiul de Design pentru Concept Cars & Prototipuri (2012, Italia) și cele mai multe Masina interesant de 2013 - „What Car? (2013, Marea Britanie), prezintă unele referiri evidente la tradiția mărcii; în plus față de 8C Competizione, alte caracteristici ale caroseriei, inclusiv forma vizibil musculare, arată moștenirea modelelor din anii '50 și '60 ai secolului 20, cum ar fi Disco Volante , The Sprint Giulietta și 33 Stradale . ^[4]

Versiunea specială de lansare Edition dispune de prize suplimentare față de aer , comparativ cu prototipul; aceste detalii nu sunt prezente în versiunea de bază a modelului de producție. Finale diferă versiune de masina 2011 conceptul, de asemenea, pentru două găuri de extracție din spate, necesare pentru ventilarea motorului și a comportamentului rutier creștere și calități aerodinamice.

Interior

Privire de ansamblu asupra interiorului

Comparativ cu linia externă, design-ul interior a fost refăcut de la zero, deoarece cele ale modelului final nu au nimic în comun cu ceea ce a fost vazut anterior pe conceptul. ^{[18] [19]} Compartimentul pasagerilor reflectă natura sportivă a mașinii: ele sunt de fapt esențiale, consolidarea sportivitatea și ușurința vehiculului. Mergând în ordine, tabloul de bord - cu care se confruntă conducătorul auto - are două guri de circulare; imediat după controalele de radio și în cele din urmă cele ale aerului condiționat. Volanul - cu două spițe și cu coroana aplatizată la partea de jos - este decorat cu cusaturi manual într-o culoare contrastantă. Alte rechemare la curse există în cele două scaune cu Arese de logo - ul casei în relief pe suporturi de cap , intercalate de tunelul central unde sunt cheile de gestionare a cutiei de viteze cu dublu ambreiaj Alfa Romeo TCT si Manettino Alfa Romeo DNA (care , la 4C include, în plus față de setările dinamice, Normal si All Weather, pentru prima dată , de asemenea , noul mod de cursă care integrează controlul de lansare).

În cele din urmă, imaginea de ansamblu a sportivității din interior este completat de fibra de carbon vizibil pe pervazul ușilor, precum și mânerele ușilor subțiri din piele. Sistemul inovator de 7 inch panoul de instrumente color, complet digital și personalizabil (bazat pe pozițiile clapetei ADN), este punctul de sprijin ideal al carlingii, proiectat în întregime în jurul șoferului.

Caracteristici tehnice

Arhitectură

Cadrul 4C, realizarea care combină o monococă în carbon la elemente din aluminiu .

Cadrul este alcătuit dintr - o monococă realizată în întregime din fibră de carbon , cântărind doar 65 kg, ^[20] în conformitate cu tehnologia inovatoare care derivă din Formula 1 în timp ce cușca de armare acoperișului structurilor posterioare ale cadrului din față și și sunt în întregime din aluminiu . Tehnologia utilizată pentru construcția monococa se numește prepreg (pre-impregnate și formate de fibre unidirecționale) și este combinat cu un proces numit „cocura“ , care permite să se obțină o singură bucată, fără asamblare: este un Dallara patent utilizate de aceasta din urmă tocmai în zbor de sus și prima sa utilizare pe mașinile non-F1. ^[21]

Aluminiu, în scădere în greutate, joacă un rol important egal cu cel al monococa de carbon: aceasta reprezintă 38% din greutatea totală a mașinii în sine, care ajunge la 895 kg. Acest lucru este utilizat în conformitate cu un proces numit Cobapress care combină avantajele turnare cu cele de forjare pentru a obține bucăți de densitate mare. Greutatea redusă, chiar mai mult decât puterea motorului, permite înaltă performanță auto și comportamentul rutier optim: a / raportul putere greutate este de 3,85 kg / CV. ^[22] în timp ce distribuția de greutate este de 40% în partea din față și 60% în partea din spate. ^[23]

Vedere laterală a coupe

De Suspensiile adoptate sunt cu triunghiuri suprapuse pentru partea din față, în timp ce o evoluție a McPherson schemei este montat pentru partea din spate. Sistemul de frânare include patru forate discuri ventilate tip hibrid, cu etriere Brembo din aluminiu , cu patru pistoane pe puntea din față. Piesele de frânare sunt realizate din fontă, în timp ce clopotele sunt realizate din aluminiu, pentru a economisi aproximativ 2 kg pe fiecare roată, precum și pentru a îmbunătăți frânarea fără a recurge la frâne compozite scumpe. ^{[21] [24] [25]}

Caroserie

Corpul este realizat în întregime din material compozit al SMC tip ^[26] (în acest caz , un poliester armat cu fibră de sticlă , care are o greutate specifică de 1,5 g / cm , comparativ cu 2,7 g / cm³ din aluminiu) , cu densitate mică și rezistență ridicată . Utilizarea acestui material oferă avantaje în ceea ce privește reducerea greutății (-50%, comparativ cu un aliaj ușor). ^[22]

Prin urmare , căutarea de luminozitate are loc atât pe caroserie și pe șasiu: barele de protecție sunt realizate din poliuretan turnat prin injecție (denumit comercial PUR-RIM) , care permite o reducere în greutate de aproximativ 20% comparativ cu barele de protecție tradiționale. Ochelarii sunt cu 10% mai subțire și cu 15% mai ușoare decât cele tradiționale; ^[22] parbrizul este doar patru milimetri grosime. ^{[23] [24] [25]}

Mecanică

Motorul TBi 1750 de la 4C

Masina este echipata cu un ciclu Otto cu patru cilindri în linie motor , supraalimentat cu injecție directă de alimentare cu carburant, echipat cu o variabilă supapă dispozitiv de sincronizare; este construit în întregime din aliaj ușor , astfel încât să conțină greutățile sale, ^[20] și găzduit într - o centrală - spate poziție transversală. Deplasarea este 1742 cm³, care produce un maxim de putere de 240 CP , pentru un maxim de cuplu motor de 350 N m, dintre care 80% este deja disponibil la 1700 rpm ; Acest lucru garantează, potrivit datelor furnizate de către producător, peste 255 kilometri pe oră de viteză maximă și o accelerație de la 0 la 100 km / h in 4,5 secunde.

Transmisia este administrată de un Alfa Romeo TCT uscat dublu ambreiaj cutie de viteze , care pot fi gestionate în mod secvențial și pentru care este prevăzută funcția de control de lansare. Tracțiunea este spate și administrarea are loc prin intermediul Alfa Romeo DNA manettino . Motorul (aceeași care echipează Giulietta Quadrifoglio Verde ) este realizat integral din aluminiu , un material care permite motorului + cutia de viteze pentru a reduce greutatea la 135 kg, 24 mai mică decât unitatea montată pe sedan. ^{[23] [24] [25]}

Motoare

Fișa cu date tehnice (model european)

^{[27] [28]}

Proiectare, productie si asamblare

Privire de ansamblu asupra monococa din fibra de carbon 4C

Mașina a fost proiectată în Italia de către Alfa Romeo , cu sprijinul Maserati (care a fost implicat în principal în punerea proiectului în producție și adaptarea proiectului la producția de serie, care este de tip artizanal). Milano - Modena parteneriat realizat , de asemenea , utilizarea de consultanță unei alte societăți italiene, Dallara , a cărui know-how- a dovedit necesară în faza inițială a proiectului, atunci când a furnizat propriul brevet derivat din F1 precum și consultanță pentru realizarea unei extrem greutate scăzută a corpului fibra de carbon: acesta este un proiect nou, creat ad - hoc pentru 4C, care nu are nici o legătură cu alte vehicule ^[30] și - au găsit niciodată înainte în afara aplicării competițiilor; această soluție este, de asemenea, prima experienta Dallara de aplicare a acestui brevet pe un vehicul destinat producției de masă, așa cum a fost întotdeauna limitat la prototipuri sau modele construite la comandă. ^[22] Deși la prima presă a sectorului declarat o colaborare articulat între compania Emilian și Alfa Romeo (nu a fost chiar vorbim de o versiune a 4C cu brandul Dallara), ^[31] acest lucru se termină imediat după acordarea de brevet și consultanță de proiectare a corpului.

Diferențele de design și de impact estetic între 2011 4C Concept (stânga) și 2013 modelul executiv (dreapta).

O instalație specifică de producție a fost deschis pentru corpul din fibră de carbon, care efectuează o operațiune de renovare o fabrică abandonată din Airola ; de producție are loc cu mâna într - o suprafață de aproximativ 38.000 mp de compania italiană Tecno Tessile Adler, ^[32] din grupul industrial italian Adler Group. ^{[33] [34]}

Masina este asamblat in fabricile Maserati din Modena: ^[35] este a doua masina cu marca Alfa Romeo (după 8C Competizione) pentru a fi asamblate de către Trident la fabricile sale. ^[36] Pictura este singura operațiune care are loc în afara fabricii Modenese; după ea, grupurile optice sunt instalate, la 40 km de teste sunt parcurse pentru fiecare mașină, iar operațiunile și verificările finale sunt efectuate. ^[37]

Proiectare și opțiuni de componente

Pentru a crea o masina de lumină, realizate manual și cu un cost relativ scăzut, Alfa Romeo a recurs la soluții care au caracterizat întotdeauna mașini sport - în special în trecut, atunci când volumele de producție mici nu justifica proiectare, inginerie și mai ales producția unor componente ( cea mai mare parte estetice sau instrumente), care nu sunt relevante din punct de vedere al performanței -; aceste soluții sunt încă utilizate de către unii producători de built-personalizate ambarcațiuni mici (cum ar fi Morgan Aero Supersports care utilizează farurile din spate ale tezei Lancia , sau Garaiya ASL care utilizează luminile din spate ale Alfa 147 ).

Neputând salva pe calitatea tehnică a mașinii și a componentelor și a trebui să mențină prețul accesibil și nu costurile de producție și de inginerie suporta excesive (deja ridicată datorită soluțiilor structurale, tehnice și mecanice utilizate). ^[26] Alfa Romeo a ales această soluție tradițională. Această alegere , de asemenea , se potrivește perfect cu spiritul mașinii (masina sport ușoare, lucrate manual și plin de substanță) și cu filozofia berlinettas (cum ar fi Scuderia și spéciale variante ale Ferrari F430 și 458 Italia ).

Închide a luminilor de 4C din față, cu spoturi si lumini de zi de funcționare „înecat“ într - o structură de material plastic / compozit.

În ceea ce privește reducerea componentelor și greutatea lor, acestea sunt realizate numai din materiale ușoare și ultra-ușoare, eliminând toate părțile inutile și înlocuirea multe dintre acestea cu soluții alternative: butonul de viteze este absent și înlocuit cu două pârghii în spatele volanului, instrumentație este, prin urmare, tahometru absente în întregime digital și contorul de parcurs înlocuit cu un grafic virtuale. Unele părți din fibra de carbon ale corpului sunt vizibile, fără acoperire internă, o soluție, de asemenea, găsite în zona de pedală. Tabloul de bord este o piesă turnată ușoară de material polimeric turnat într - o singură piesă în care Giulietta- întrerupătoare de stil și un instrument informativ cu ecran cu cristale lichide sunt încorporate.

În timpul fazei de construcție a mașinii, a fost, de asemenea, a optat pentru reutilizarea unor componente deja pe piață, precum și utilizarea unor soluții alternative la cele tradiționale privind componentele secundare sau pur estetice. Masina nu este echipat cu un sistem de iluminat tradițional cu farurile agreabila, de fapt , o soluție similară a fost aleasă ca cea utilizată pentru vehicule cu o producție cu volum (autobuze, trenuri sau supercarurilor): a grupului optic este format dintr - o parte solidă din plastic sau compozit Material ( policarbonat , ABS sau fibra de carbon ) , în care sunt încorporate spoturi luminoase standard fără design specific (o soluție similară , de exemplu , la Pagani Zonda si Huayra ); la acestea se adaugă o compoziție distinctă de LED - lumini, încorporate întotdeauna cu același sistem. Stâlpul și capacul oglinzilor exterioare sunt derivate din Grande Punto . Stopurile sunt de la Alfa Romeo MiTo . ^[38] Butoanele de aer condiționat, pe de altă parte, au fost împrumutate de la Fiat Seicento și Punto I , dar încă stabilit într - un cadru din plastic , cu un stil nou. ^[38] Printre celelalte componente utilizate și deja prezente în Fiat Group Automobiles , sunt butoanele de selecție de viteze, precum și o parte a volanului și a oglinzilor exterioare, a Abarth 500 origine. ^[39]

Distribuție

Detaliu al aerului suplimentar mici prize de la frâne, o opțiune exclusivă a Launch Edition.

Mașina, spre deosebire de celelalte modele din gama, este distribuit peste tot în lume. Distribuția are loc prin intermediul unor importatori intermediari în țări afara ariei de acoperire Alfa Romeo sau direct de la Alfa Romeo în țările în care compania italiană este prezentă cu propria sa ramură. Cu 4C, o colaborare comercial important , de asemenea , a început cu Jeep dealeri la vehicule direct de import în noi piețe care nu sunt acoperite anterior de rețeaua de vânzări directe, deschizând astfel piețe importante pentru Alfa Romeo , cum ar fi cea rusă, în cazul în care Alfa Romeo a fost absent de la meteo. ^[40] În plus față de această nouă strategie de distribuție, Alfa a adăugat un plan comercial proiectat special pentru distribuția modelului „4C“: primele mii de exemple ale modelului sunt comercializate într - o versiune specială numită Launch Edition (cu piese de carbon vizibile , aerodinamica dedicate, echipamente speciale și numai două culori disponibile: Alfa roșu sau alb Carrara) , cu deja a decis cât de multe modele vor fi atribuite la fiecare parte a lumii: 500 pentru NAFTA piața (America de Nord), 400 pentru EMEA piața ( Europa, Africa și Orientul Mijlociu) și 100 pentru APAC piața (Asia). ^[41]

La momentul introducerii efective pe piață, Alfa Romeo a publicat , de asemenea , caracteristicile versiunii „standard“ a 4C , care se adaugă la inițială versiune Ediție de lansare (limitat la primele 1000 de unități), în comparație cu care aceasta este vândută la un semnificativ mai mic prețul de piață.. Versiunea „pentru puriști“ (așa cum este definit de către societatea - mamă) nu prezintă modificări semnificative în comparație cu ediția inițială de lansare, cu excepția absenței prize de aer pentru frână de răcire, motor și tehnologia rămân neschimbate, diferențele se referă numai la anumite caracteristici care nu mai sunt standard, dar devin opționale. Gama de culori include trei nuante pastel (negru, alb, Alfa Red), un metal (Gri bazalt) și două din trei straturi metalice (Sidef alb, Competizione Roșu). ^{[42] [43]}

Aproximativ un an de la prezentarea sa oficială europeană (mai mult sau mai puțin de 8 luni de producție), masina, numai în Europa, a fost vândut în 1700 de unități. ^[44]

Versiunea neacoperită: 4C Spider

Prototipul (2014)

În martie 2014, versiunea neacoperită a coupé - ului Arese a fost prezentat oficial, numit 4C Spider ^[45] În ciuda „ Spider denumirea“, atribuit subliniere continuitatea istorică cu modelele anterioare de mașini deschise sport Alfa Romeo, a „4C“ are un targa- tip de corp cu un acoperiș semirigide pânză sau, alternativ, cu o fibră de carbon hard-top, care poate fi stocat în portbagaj spate. ^[46]

Prototipul 4C Spider prezentat în 2014

Păianjenul prezintă unele diferențe substanțiale în comparație cu modelul coupé din care provine: din motive structurale parbrizul a fost reproiectat , iar acum este , de asemenea oferit în fibra de carbon . Mașina este în general mai puțin „prime“ decât 4C: interioarele mentine acelasi design si setare, dar sunt impodobite cu finisaje mai potrivite pentru o masina exotica, pierde un pic de sportivitate în favoarea o calitate mai mare percepută. Caroseria extern , de asemenea , modificări, în special în față farurile care aici devin agreabila, adoptând astfel un sistem de iluminare mai elegant și convențional. ^[47] Motorul din spate capotă , de asemenea , se schimbă , se ascunde motorul de vedere: sticla pe versiunea coupé oferă o modalitate de a două evidente prize de aer . Comparativ cu 4C, extractorul din spate este , de asemenea , modificat, precum și liniile de conectare pe acoperiș coada care adoptă soluții diferite. Modelul pilot a inclus un complet nou sistem de evacuare , construit în carbon și titan , proiectat de Akrapovic și sunt echipate cu un acționat electromecanic fără fir de supapă pentru a permite pilotului să schimbe sunetul, această componentă nu a fost apoi aplicată la modelul de serie al 4C Spider dar va fi disponibil ca opțiune. ^[48] La nivel dinamic, cu toate acestea, are o altă suspensie set-up pentru a da aceeași senzație de conducere ca și coupé. În cele din urmă, printre noutățile păianjenul va indica noul model de mașină lucioasă tristrato albă și noul design al cercurilor din aliaj, acesta din urmă cu un diametru diferențiat (18 „față și 19“ în partea din spate).

Masina a fost adus la debutul la Geneva Motor Show martie 2014, cu un model de "pilot" ^{[49] [50]} (prin urmare , nu este un concept, ci o versiune aproape definitivă); ^[44] comercializării sale viitoare este programată pentru 2015. ^[51] Prezentarea modelului definitiv a avut loc în paralel ianuarie Detroit Motor Show și comercializarea este programată pentru înainte de vara aceluiași an. ^[52]

Modelul de serie (2015)

Versiunea definitivă a 4C Spider a făcut oficial în 2015.

Modelul definitiv al 4C descoperit a fost prezentat în ianuarie 2015 și comercializate în vara aceluiași an. Acesta este prezentat în Statele Unite, un eveniment istoric pentru marca italiană , care subliniază importanța revenirii Alfa la NAFTA piață și importanța pieței în sine pentru viitorul comercial al brandului. 4C Spider este o plăcuță de înmatriculare , cu o pânză detașabilă sau acoperiș din fibră de carbon (care pot fi păstrate echipate chiar și la viteza maximă: 258 kmh) cântărind 1,060 kg, la doar 10 kg mai mult decât modelul Coupe american (165 kg mai mult decât model european). Pentru a menține luminozitatea, au fost adoptate soluții răspândite în automobilism , cum ar fi înlocuirea tuturor spațiilor de sticlă, inclusiv parbrizul, cu utilizarea unui anumit sticlă , care este cu 10% mai subțire decât cea anterioară (greutatea totală a acestor componente este redus. 15% față de coupe).

Profilul estetic rămâne la nivel global similară, dar se schimbă în mod semnificativ partea a cozii, stâlpul din spate și acoperișul (care acum nu mai există). Parbrizul este mai verticală decât modelul coupé, la fel ca întreaga înălțime a mașinii (2 cm). Joasă și stâlpi din spate alungite anexați un element transparent mic, care acționează ca o fereastră din spate nouă, având în vedere că cea scenografică a coupé-ului, care cobora spre coada și a arătat motorul a fost îndepărtat și înlocuit cu un sistem de ventilație fără precedent cu conducte de admisie. 'aer. De asemenea, între montanți există acum o rasturnare de siguranță din aluminiu și o aripă aerodinamică fără precedent. Stilul masinii este puternic influențată de alegerea materialelor, chiar și la exterior: toate elementele care nu fac parte din caroserie sunt în contrast cu acesta (închis) acoperite în abs sau fibra de carbon la vedere, pentru lansarea masina a fost introdusă o culoare suplimentară, galben (care nu este prezent pe coupe). Această alegere a „detașarea“ alimentele structurale ale acoperișului și de parbriz, de caroserie, scoate în evidență cât de mult 4C Spider este o plăcuță de înmatriculare , dar filosofia este mai mult decât o mică barcă , care , din motive de piață evidente a fost echipat cu un acoperiș și parbriz.

4C Spider pentru piața din America de Nord

Modelul 4C descoperit a fost , de asemenea , echipat cu un aport fără precedent de aer lateral în partea inferioară partea / posterioară a părții stângi, este necesar să se răcească componentele (cel mai probabil să se răcească transmisia deoarece coincide poziție cu cea a cutiei de viteze duble. Ambreiaj, montat transversal (cum ar fi motorul 1.750 turbo). ^{[48] [53]} farurile sunt agreabila (deci acoperite cu un înveliș din policarbonat transparent) și au lentile de proiecție identice cu cele ale modelului coupe din America de Nord), abandonarea soluției „perforat“ LED a modelului european Coupe. Sistemul de evacuare este identic cu cel al Coupé Akrapovic versiunea anticipată de conceptul de la Geneva va fi un accesoriu opțional. Printre puținele elemente structurale care nu sunt realizate din fibră de carbon, în plus față de roll-bar, există întăriri din compartimentul motor, realizate din oțel de înaltă rezistență. Greutatea totală a învelișului de fibre este de 107 kg. ^[48] Motorul și componentele electronice sunt la fel ca modelul coupé, Interiorul dispune de noua tapiterie din piele, de asemenea , în tabloul de bord centrale, cu finisaje dedicate.

4C Spider atinge 258 din km / h și atinge 60 mph de la oprire (0_96 km / h) în 4,5 secunde. Accelerația laterală dezvoltată este de 1,1 g și atinge decelerare vârfuri de 1,25 g. De asemenea, pentru această versiune a fost ales să omită servodirecția. ^{[48] [54] [55]}

4C pentru piața din America de Nord

În 2014, Alfa Romeo a revenit la piața nord - americană , după nouăsprezece ani de absență, cu 4C ^[56] (ultima masina din Arese vândute în America de Nord a fost, în 1995, 164 cu un motor V6 de 3 litri , motor pe benzină) . ^[57] La versione approntata per le strade d'oltreoceano, esteticamente, differisce in alcuni aspetti rispetto a quella europea. I proiettori anteriori ora sono carenati, perdono la struttura interna in materiale composito con luci a LED indipendenti (definita "a ragno" dagli americani) per adottare un sistema di illuminazione più tradizionale, come la 4C Spider, dotato quindi di calotta trasparente. Lievi modifiche vengono riservate anche al paraurti posteriore, che vede l'inserimento di due elementi bombati nella zona porta targa nonché di un nuovo estrattore . ^{[58] [59] [60]} La vettura viene presentata al pubblico americano durante il Salone dell'automobile di New York nell'aprile del 2014. ^[59]

La 4C approntata per il mercato nordamericano; la principale differenza rispetto alla versione europea riguarda i fari anteriori, che abbandonano la particolare struttura in materiale plastico per una più convenzionale carenatura trasparente.

La versione nordamericana riprende la medesima strategia di distribuzione avvenuta in Europa, coi primi 500 esemplari distribuiti con una dotazione speciale ea un prezzo maggiorato, con tutte le dotazioni di serie e gli elementi estetici disponibili in fibra di carbonio; gli esemplari successivi invece avranno il prezzo di listino. Al momento della presentazione statunitense vengono dichiarate alcune caratteristiche: le ruote posteriori sono più grandi di quelle anteriori, mentre il peso della versione americana è di 1050 kg, 155 in più rispetto a quella europea: il peso aumenta come conseguenza dei rinforzi in alluminio aggiunti alla struttura in fibra di carbonio, per far fronte alle più severe normative NHTSA . La versione statunitense raggiunge i 258 km/he scatta da 0 a 60 miglia orarie (98 km/h) in circa 4 secondi. Il motore è il medesimo 1750 TBi abbinato a cambio sequenziale Alfa TCT, eroga 241 CV di potenza massima e 350 N·m di coppia massima. ^{[61] [62] [63]}

Le one-off su base 4C

L'Alfa Romeo 4C, sia nella sua versione coupé sia nella sua versione spyder, è stata base di partenza per serie limitate, esemplari unici ed esercizi di stile da parte di diversi carrozzieri e atelier italiani. Ne sono un esempio la Mole Costruzione Artigianale 001 realizzata da Mole Automobiles (2018) ^[64] oltreché le elaborazioni realizzate da Garage Italia Customs di Lapo Elkann , su tutte la Hokusai in omaggio all'incisore nipponico Katsushika Hokusai (2016). ^[65]

Da segnalare anche un progetto interno a Stellantis , la Abarth 1000 SP (2021) realizzata su piattaforma 4C e omaggiante la Fiat Abarth 1000SP di 55 anni prima. ^[66]

Riconoscimenti e impatto mediatico

La 4C in versione safety car per il Campionato del Mondo Superbike

La vettura definitiva, poco dopo la sua presentazione ufficiale, ottiene il premio di "miglior supercar compatta" fra i lettori del quotidiano spagnolo El Economista , ^[67] l'"Auto Trophy 2013" assegnatole dalla rivista tedesca specializzata Auto Zeitung , ^[68] e il "Car of the Year 2013" dall'edizione britannica del mensile FHM . ^[69] All'inizio del 2014, il 29 gennaio conquista il titolo di "auto più bella dell'anno 2013" da parte della rivista francese Automobile Magazine , ^[70] mentre il giorno successivo ottiene il riconoscimento di "Best Cars 2014", nella categoria riservata alle auto sportive straniere, assegnato dalla pubblicazione tedesca Auto, Motor und Sport . ^[71] Diversi premi sono giunti nei mesi successivi da altri paesi europei, quali la Polonia e il Portogallo.

Alla promozione della 4C ha contribuito anche Marc Gené , collaudatore della Scuderia Ferrari ; ^[72] la casa di Maranello ha partecipato ai test e alla promozione della vettura anche con un altro suo pilota, Giancarlo Fisichella , che ha provato la coupé di Arese al Centro Sperimentale Balocco . ^[73] La sportiva italiana è diventata, nell'estate del 2013, safety car del campionato mondiale Superbike ; la sua presentazione in questa veste è avvenuta al circuito di Silverstone , dove durante l'evento pre-gara è stata guidata dall'iridato SBK in carica, Max Biaggi . ^[74] L'anno successivo la 4C è stata scelta per lo stesso compito anche dal campionato del mondo turismo . ^{[75] [76]}

Note

Voci correlate

• Alfa Romeo 4C Concept

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull' Alfa Romeo 4C

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su alfaromeo.it .

Alfa Romeo
Per un elenco esaustivo dei modelli vedi la voce Modelli Alfa Romeo
Autovetture	1910-1940 24 HP · 12 HP · 15 HP · 15-20 HP · 20-30 ES · 20-30 HP · 40-60 HP · 6C · 8C · G1 · RL · RM 1940-1970 33 Stradale · 1750 Berlina · 1900 · 2000 · 2600 · Duetto · Giulia · Giulia GT · Giulia GTA · Giulia GTC · Giulia Spider · Giulia TI Super · Giulia TZ · Giulietta · Giulietta Sprint · Giulietta Sprint Speciale · Giulietta Spider · Giulietta SZ · Gran Sport 4R · Junior Z · Matta · Villa d'Este 1970-2018 33 · 75 · 8C Competizione · 90 · 145 · 146 · 147 · 155 · 156 · 159 · 164 · 166 · 2000 Berlina · 2300 · Alfa 6 · Alfasud · Alfasud Sprint · Alfetta · Alfetta GT · Arna · Brera · Giulietta · GT · GTV · Montreal · RZ · Spider (916) · Spider (939) · SZ · MiTo · 4C · 4C Spider In produzione Giulia · Giulietta · Stelvio Prototipi e fuoriserie 4C Concept · 8C Disco Volante · 1000 Abarth · 6C 2000 "Gazzella" · 2000 Sportiva · 2uettottanta · 33.2 ·BAT · BAT 11 · Bella · Caimano · Canguro · Carabo · Cuneo · Delfino · Disco Volante · Diva · Eagle · Gloria · Iguana · Kamal · Navajo · Nuvola · Pandion · Proteo · Scarabeo ·Scighera · Sportut · Tipo 103 · Tonale Concept · TZ3 · Visconti · Vola Competizione 6C 3000 Competizione Maggiorata · 8C 2900B Le Mans · 8C 35 · 12C · 155 DTM · 158 · 159 · 177 · 179 · 182 · 183 · 184 · 185 · 512 · Bimotore · GP · P1 · P2 · P3 · Sport Prototipo · Tipo 33 · Tipo 308 · Tipo 312 · Tipo 316 · Tipo A Automobilismo L'Alfa Romeo nelle competizioni automobilistiche · L'Alfa Romeo in Formula 1 · Autodelta · SCAR Autostrada Distintivi Marchio Alfa Romeo · Quadrifoglio Alfa Romeo · Scudetto e trilobo Alfa Romeo
Motori	Aeronautici 24 HP · D2 · 110 · 115 · 122 RC.38 · 125 · 125 RC.35 · 126 RC.10 · 126 RC.34 · 128 RC.18 · 128 RC.21 · 129 RC.32 · 135 · 136 RC.25 · 136 RC.65 · Jupiter · Lynx · Mercurius · RA 1000 RC.41 · S.53 · S.63 Automobilistici 115-12 · 158 · 415/85T · 890T · 1260 · T33 · V6 Busso · JTS · Bialbero · Boxer · V1035
Sistemi e tecnologie	Guida e controllo Alfa Romeo DNA · Q2 · Trazione integrale Q4 Motori Twin Spark · Variatore di fase Alfa Romeo Pianali Premium · Compact · Giorgio
Veicoli commerciali	Autocarri 50 · 80 · 85 · 110 · 350 · 430 · 450 · 455 · 500 · 800 · 900 · 950 · Mille · A15 · A19 · A38 · F20 Furgoni Romeo · A11 e F11 · A12 e F12 · AR6 · AR8 · AR48
Mezzi pubblici	Autobus 110A · 140A · 150A · 800 AU · 900A · 900AU · 902AU · 902 AS · 910AU · Mille AU7 · Mille 10P Filobus 85AF · 110AF · 140AF · 800AF · 900AF · 910AF · 911AF · 920AF · Mille Aerfer · Mille AF · Mille F\PD
Mezzi agricoli	Trattori Romeo
Storia	Storia dell'Alfa Romeo · Società Italiana Automobili Darracq
Divisioni	Alfa Romeo Avio · Alfasud · Reparto Corse Alfa Romeo · Centro Stile Alfa Romeo
Stabilimenti	Stabilimento Alfa Romeo di Arese · Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco · Stabilimento Alfa Romeo del Portello
Musei	Museo storico Alfa Romeo · Museo Alfa Romeo Fratelli Cozzi
Altro	Alfa Romeo I, II e III · Fàbrica Nacional de Motores · Gruppo Calcio Alfa Romeo · Rosso Alfa · SPICA · SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo

Portale Automobili

Portale Design