Alfa Romeo 2000 (1958)
| Alfa Romeo 2000 | |
|---|---|
 Un sedan Alfa Romeo 2000 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Păianjen Coupe |
| Producție | din 1957 până în 1962 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo 1900 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 2600 |
| Exemplare produse | (toate modelele) 6961 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Alfa Romeo del Portello (sedan) |
| Stil | Sedan: Alfa Romeo Spider: Touring Sprint: Bertone |
| Alți moștenitori | Alfa Romeo 1750/2000 Berlina |
| Aceeași familie | Alfa Romeo 1900 |
| Mașini similare | Fiat 2100 și 2300 Lancia Flaminia |
 Un Alfa Romeo 2000 Spider echipat cu rare roți cu spițe opționale | |
În 2000 Alfa Romeo sunt o serie de mașini produse de Alfa Romeo de la 1957 pentru a anul 1962 . Gama 2000 include berlina 2000 , proiectată și construită direct în fabrica Portello din Milano , 2000 Spider și, din 1960 , 2000 Sprint , cu caroserii proiectate și produse de Touring și respectiv Bertone . [1] [2]
Sedanul este mai cunoscut sub numele de Alfa Romeo 2000 sedan (1958), deoarece în 1971 a fost prezentată publicului o altă mașină cu același nume , care nu împarte nicio parte cu strămoșul omonim, deoarece se baza pe seria Giulia.
Istoria modelului
Creat pentru a înlocui 1900 Super, cea mai recentă versiune a revoluționarului 1900 , de la care a moștenit piesele mecanice practic neschimbate, noul sedan 2000 (cod intern 102) a fost prezentat publicului în timpul Salonului Auto de la Torino din 1957 , în timp ce livrările începe în iunie anul următor. Dacă mecanic, berlina 2000 nu suferă modificări substanțiale în comparație cu modelul 1900 Super, cu excepția ampatamentului prelungit la 2720 mm, caroseria este complet nouă și reflectă noul cadru confortabil al mașinii, mai devotat confortului decât sportivității. Chiar și numele se distanțează de progenitorul său, deoarece „crește” din 1900 până în 2000, fără nicio schimbare efectivă a deplasării . [2]
Sedanul din 2000
Motorul noului sedan Alfa Romeo 2000 este o evoluție a celui montat pe 1900 Super , un cilindru în linie de 1975 cm 3 (alezaj x cursă: 84,5 x 88 mm) răcit cu apă cu bază din fontă , cap din aluminiu , distribuție cu doi arbori cu came cu lanț , camere de ardere emisferice și un carburator cu două cilindri Solex 35 APAI-G, care dezvoltă totuși 105 CP de putere maximă la 5300 rpm și 15 kgm de cuplu maxim la 3600 rpm / min datorită raportului de compresie crescut la 8.25: 1. Cutia de viteze este cu 5 trepte, sincronizată și reușește să facă mașina să atingă 160 km / h . [1]
La fel ca la modelul 1900 Super, frânele sunt frâne cu tambur pe toate roțile, cu aripioare și mari, pentru a fi cât mai eficiente și rezistente posibil, în timp ce direcția este cu șurub și cu role. De suspensii , de asemenea , copia schema strămoș, cu roțile din față cu roți independente, conform schemei de patrulater deformabil, cu arcuri elicoidale , nu coaxial telescopic hidraulic de șoc absorbanți și bara anti-ruliu , iar cele din spate cu un rigid ax, conectat longitudinal la cadru prin două duraluminiu lonjeroane și central , de la un triunghi superior, din nou , cu arcuri elicoidale și telescopice hidraulice șoc absorbanți, de data aceasta coaxial. [1]
Noul 2000 este o caroserie cu 4 uși sedan cu oțel din linia americană, mai impunătoare, unghiulară și mai puțin sportivă decât runda din 1900 Super. Partea din față este dominată nu numai de grinzile joase de pe partea superioară a aripilor , ci și de scutul triunghiular tipic Alfa Romeo și de o admisie de aer pe toată lățimea, în partea inferioară, care încorporează și luminile de poziție și indicatoarele. Partea dreaptă este caracterizată de un arc al roții din spate pătrat, evidențiat de placarea cromată care se extinde spre spate și de o bandă subțire cromată care trece de la aripile față până la mijlocul ușii din spate. Luminile din spate cu dezvoltare verticală sunt montate pe partea finală a aripioarelor , destul de pronunțate și clar de inspirație americană, care delimitează capota portbagajului , pe care sunt suportul plăcuței de înmatriculare cromate și inscripția Alfa Romeo din alamă. Bara de protecție spate, care încorporează evacuarea divizată în interiorul a două deschideri ovale sub lumini, este echipată cu șuruburi precum cea din față, care este apăsată în centru în corespondență cu scutul. [2]
Compartimentul pentru pasageri poate găzdui confortabil 6 persoane pe două rânduri de banchete, bine căptușite și tapițate în țesătură și vinil, grație pârghiei de viteze de pe volan și controlului mânerului frânei de mână situat sub bord. Tabloul de bord , acoperit cu material antireflex, are un singur instrument asimetric format din, în stânga, un vitezometru / contor de viteză orizontal, plasat deasupra indicatorului de nivel de combustibil, manometru de presiune a uleiului și termometru de apă și, în dreapta, un tahometru circular . Volanul cu două spițe este în Bakelită albă și neagră, cu un inel crom pentru claxon . În centrul tabloului de bord există scrumiera și o carcasă pentru radio , la capete gurile de aerisire reglabile pentru aer condiționat, în timp ce în fața pasagerului se află o cutie de mănuși, închisă de o ușă. [2]
Turul Spider Spider din 2000
Noul Alfa Romeo 2000 Spider, proiectat și construit de caroseria Touring , este, de asemenea, prezentat împreună cu berlina 2000, operată din casă. [3] De fapt, după ce l-a ales pe Pinin Farina pentru a produce versiunea decapotabilă a versiunii 1900 listate în mod regulat, Alfa Romeo a decis să încredințeze construcția noului păianjen 2000 magazinului de caroserii milanez, care în acel moment se transforma dintr-un atelier într-unul real și propriu constructor industrial. Deși caroseria Touring este cunoscută pentru metoda Superleggera , în care panourile exterioare ale caroseriei sunt fabricate din aluminiu , modelul Spider 2000 este o mașină modernă monococ din oțel . Această alegere trebuie încadrată din punctul de vedere al limitării prețului comparativ cu precedentul 1900C SS „Superleggere” . [4]
2000 Spider este, prin urmare, o mașină deschisă clasică cu două locuri, bazată pe șasiul sedan, de la care moștenește direcția, frânele și suspensia, dar cu un ampatament scurtat de la 2720 mm la 2500 mm și un motor crescut la 115 CP datorită creșterea compresiei până la 8,5: 1 și adoptarea a două carburatoare dublu baril Solex 40 PHH. Cutia de viteze este întotdeauna cu 5 trepte, dar are maneta pe tunel. Datorită acestor schimbări și diferitelor caroserii, păianjenul atinge 170 km / h. [4]
Caroseria, a cărei schiță finală a fost proiectată de Rodolfo Bonetto , încorporează câteva elemente stilistice ale sedanului 2000, dar mai bine armonizate, deoarece este mai scurtă și mai compactă decât cea cu patru uși. Pe partea din față curbată se află tipicul scut triunghiular Alfa Romeo flancat de două prize de aer înconjurate de un profil cromat care încorporează luminile de poziție și săgețile. Deasupra lor sunt poziționate grinzile joase în timp ce sub lamele barei de protecție, despicate. Capota are două prize de aer separate și logo-urile mici cu aripi Touring , fără inscripția Superleggera în cursiv, deoarece corpul este din oțel , în timp ce stâlpii parbrizului sunt cromați. Latura dreaptă este caracterizată de două praguri laterale cromate suprapuse, în mijlocul cărora, pe aripa frontală, există grile oblice, de asemenea cromate. Din spate cromat bara de protecție este unică și se extinde peste partea. Luminile din spate, dezvoltate vertical și înconjurate de un cadru cromat, sunt montate pe partea finală a aripioarelor care delimitează capacul portbagajului , pe care se află suportul plăcuței de înmatriculare cromate și inscripția Alfa Romeo din alamă. [2] [4]
În cabină există două scaune separate, bine căptușite și acoperite cu vinil și un raft din spate pentru a găzdui orice bagaj suplimentar. Tabloul de bord , vopsit în negru, are o pleoapă în interiorul căreia există patru instrumente circulare, vitezometru / contor și tahometru , indicator mai mare și, mai mic, al nivelului de benzină, manometru și termometru cu apă și ulei. Volanul cu trei spițe este din bachelită neagră, cu spițe de aluminiu și buton de corn . În centrul tabloului de bord se află oglinda retrovizoare și o carcasă pentru radio, în timp ce în fața pasagerului se află o torpedou, închisă de o ușă și un mâner de prindere. [2]
Linia caroseriei nu este modificată de partea superioară , care, atunci când este deschisă, reintră într-un compartiment special și, atunci când este închisă, se armonizează cu restul caroseriei. Cele mai importante opțiuni sunt hard-topul , jantele cu spițe cu știfturi de fixare, ca standard există cele din tablă ștanțată a sedanului și posibilitatea de a avea interiorul finisat în piele. [4]
Păianjenul "America" din 2000
Succesul Spider-ului din 2000 a fost de așa natură încât, pentru a satisface clientela SUA reprezentată de importatorul Max Hoffman , a fost pregătită Spider-ul din 2000. Diferențele cu Spider-ul „european” 2000 se limitează la capotă, pe care prizele de aer sunt apropiate și separate printr-o bandă cromată, la barele de protecție față și spate, echipate cu șuruburi, la portbagaj, unde logo-ul Carrozzeria Turismul înlocuiește inscripția Alfa Romeo și, în cele din urmă, adaptarea instrumentelor și a luminilor spate la standardele nord-americane. [2]
Începând din iulie 1961, Spider-ul din 2000 poate fi comandat și ca două plus două locuri, obținute prin omologarea banchetei din spate. [4]
Sprintul din 2000
Noua serie 2000, formată din sedan și păianjen, nu are versiunea coupé , caroseria care se potrivește cel mai bine unui Alfa Romeo. La început, „vechiul” SS 1900C „Giuliettona” , lansat cu un an înainte, a continuat să fie produs, dar cei mai buni constructori de autocare italieni au fost încurajați să practice pe șasiul noului Alfa Romeo, disponibil și pentru că cei mai bogați clienți încă obișnuiți cu mașinile produse „pe măsură”, se puteau „îmbrăca” după gusturile lor. Până în 1960 , au sosit mai multe propuneri de la Pinin Farina , cu Coupé Sestriere 2000, de la Vignale , cu un coupé proiectat de Michelotti și, în cele din urmă, de Bertone , cu două modele, o versiune cu două uși a sedanului standard și elegantul coupé Sole, dar niciuna dintre acestea nu este acceptată.
Așadar, în 1960 s- a decis să producă un nou șasiu Sprint cu un ampatament de 2580 mm, intermediar comparativ cu cel al sedanului și al păianjenului, echipat cu același motor de 115 CP ca și paianjenul. Prima mașină propusă pe acest șasiu este Sprint Praho 2000, un coupé de lux construit de Carrozzeria Touring în 1960 . [5]
Designul include trei caracteristici majore: la exterior există faruri duble cu glugă presată în centru și geam spate concav , de unde și numele; praho sunt de fapt bărcile tipice malaysiene cu pupa concavă, în timp ce în interior nu există un tablou de bord real, deoarece toate instrumentele sunt grupate într-o consolă montată deasupra tunelului central. Prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1960, a rămas la etapa de prototip, în ciuda inovațiilor prezente. [6]
Sprint Bertone din 2000
Praho a rămas un prototip și pentru că, în același timp, a fost prezentat Sprintul 2000, proiectat de Giorgetto Giugiaro pentru caroseria Bertone pe același șasiu. Acest model a fost apreciat foarte pozitiv de conducerea Alfa Romeo și a fost pus imediat în producție datorită în primul rând designului frontului, caracterizat de o noutate absolută. [2]
De fapt, pentru prima dată, partea din față este ocupată de o singură deschidere acoperită de o grilă; chiar și luminile duble de diferite diametre sunt introduse în interiorul grilei în loc să fie montate pe caroserie. Scutul Alfa Romeo este, de asemenea, modificat și iese în evidență în această nouă configurație deoarece, nemaipomenind pe tablă , capătă o anumită grosime și se extinde și la capotă , cu o „coadă” cromată. Bara de protecție rămâne o bandă cromată pe care sunt montate indicatoarele de direcție . [2]
Partea, similară cu cea a Giulietta Sprint , este complet netedă, cu o bandă cromată sub ușă, emblema Bertone montată sub inscripția 2000 Sprint pe aripa din față și arcurile roților din spate „tăiate” printr-un relief al foii metal. Partea din spate este trunchiată și lipsită de aripioare, cu oglinda din spate încorporată în interiorul căreia sunt amplasate stopurile și suportul plăcuței de înmatriculare. [2]
În habitaclu există patru locuri, cele două locuri din față pe scaune separate bine căptușite și cele două din spate, mai mici, pe o bancă; ambele acoperite cu vinil și țesătură. Tabloul de bord , echipat cu un strat antireflex superior, o bandă centrală de aceeași culoare cu corpul și o căptușeală inferioară, are un capac negru în interiorul căruia există trei instrumente circulare amplasate unul lângă altul, cel al vitezometrului / contorului , singurul cu indicator de nivel de benzină și apă și termometru de ulei, și tahometru . Volanul are cele trei spițe din aluminiu, în timp ce coroana și butonul claxonului în bachelită neagră. În centrul tabloului de bord există inscripția Sprint 2000, identică cu cea de pe aripă, în fața pasagerului există un compartiment pentru radio și o cutie cu mănuși, închise de o ușă, în timp ce la capete există aer reglabil guri de aer condiționat. Sub tabloul de bord, în spatele pârghiei de viteză , se află scrumiera și comenzile climatice. [2]
Mecanica, cu excepția treptei scurtate la 2580 mm, reflectă cea a modelului Spider 2000 cu motor de 115 CP și pârghie de transmisie cu 5 trepte a cutiei de viteze pe tunel, dar aici ating viteza maximă de 175 km / h. [1]
Câteva exemple de 2000 Sprint, printre ultimele produse, au fost achiziționate de Poliția de Stat și atribuite echipei de zbor [7], iar unul dintre ele este încă expus în muzeul auto al poliției [8] .
Producție
Seria 2000 a fost produsă între anii 1957 și 1962, când a fost înlocuită de seria 2600 , cea mai performantă, în esență vechiul sedan, coupé și păianjen ușor restilizat și echipat cu un nou motor cu 6 cilindri în linie . [2] Sedanul din 2000 a fost construit în doar 2799 de unități, depășit de mult mai reușitul 2000 Spider Touring, cu 3458 de unități incluzând aproximativ cincisprezece șasiuri, la care s-au adăugat 704 cupoane Bertone, rare deoarece au fost produse într-o perioadă mai scurtă de timp . [1] [3]
FNM JK, 2000 și 2150
Între 1960 și 1973 Fàbrica Nacional de Motores (FNM) a produs în Brazilia , în Xerém, sub licență de la Alfa Romeo , două modele derivate din berlina 2000, FNM 2000 și FNM 2150. [9]
Primul model lansat pe piață, numit inițial FNM JK în onoarea președintelui brazilian al vremii Juscelino Kubitschek , și-a schimbat numele în FNM 2000 după căderea din grație. [2]
FNM JK - 2000 este identic cu berlina italiană din 2000, cu multe piese fabricate în uzina de la Portello , inclusiv motorul cu patru cilindri în linie de 1975 cm³, cu patru cilindri, redus la 95 CP, pentru a funcționa mai bine cu benzină braziliană de calitate scăzută, dar încă în capabil să împingă mașina la 155 km / h. În 1966 a fost introdus cupa Onça din 2000 și o versiune performantă, TIMB 2000 (Turismo Internazionale Model Brazilia) cu motorul crescut la 130 CP. În 1969 , FNM a fost cumpărat de Alfa Romeo, iar FNM 2000 a fost înlocuit de FNM 2150, în esență un FNM 2000 TIMB cu un motor crescut la 2132 cm³ și 125 CP și caroserie ușor restilizată. În 1974 FNM 2150 a fost înlocuit de Alfa Romeo 2300 , care și-a moștenit mecanica dotându-l cu o nouă caroserie inspirată de contemporanul Alfetta [10] [11] .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c d e f g Luigi Fusi, Alfa Romeo - Toate mașinile din 1910 , ediția a 3-a, Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Lorenzo Ardizio, Tutto Alfa Romeo , desene de Michele Leonello, Milano, Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 9788879115933 .
- ^ a b Valerio Berruti și Aurelio Magistà, 1 volum , în L'Automobile Brands și modele de la origini până astăzi , Gruppo Editoriale l'Espresso, 2009, p. 82-83.
- ^ a b c d e Dario Mella, 2000/2600 Spider best in sell , în Automobilismo d'Epoca , n. 139, iulie 2018, pp. 62-69.
- ^ (EN) 1960 Alfa Romeo 2000 prau pe supercars.net, 3 aprilie 2016. Accesat la 25 noiembrie 2016.
- ^ Alfa Romeo 2000 Sprint Praho Touring , pe www.automobilismo.it . Adus pe 28 octombrie 2020 .
- ^ ALFA ROMEO 2000 SPRINT , pe policedistato.it . Adus la 10 februarie 2018 (Arhivat din original la 10 februarie 2018) .
- ^ Ragusa: la 56 de ani, sprintul Alfa Romeo 2000 al poliției câștigă premiul pentru eleganță - Eco di Sicilia , în Eco di Sicilia , 13 septembrie 2017. Adus la 10 februarie 2018 .
- ^ Joint venture Alfa Romeo - FNM , pe Mito Alfa Romeo.com , 12 august 2016. Accesat la 31 octombrie 2020 .
- ^ The Alfa Romeos brazilian , pe omniauto.it , 26 august 2002. Adus 25 noiembrie 2016 .
- ^ FNM pe Cuorialfisti.com , pe cuorialfisti.com . Adus la 25 noiembrie 2016 .
Bibliografie
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
- Luigi Fusi, Alfa Romeo - Toate mașinile din 1910 , ediția a 3-a, Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 2000
linkuri externe
- Alfa Romeo 2000: flagship-ul istoric Alfa Romeo împlinește șaizeci de ani , pe ClubAlfa.it , 13 iunie 2018. Adus la 31 octombrie 2020 .
- Alfa Romeo 2000 (1958-62) , în Giornale Motori , 15 decembrie 2014. Adus la 31 octombrie 2020 .
- Alfa Romeo 2000 sedan 1961 , pe Museo Nicolis , 5 octombrie 2016. Adus la 31 octombrie 2020 .
