Lancia Flaminia

Lancia Flaminia
Cele șase modele fundamentale ale Lancia Flaminia
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe (Pininfarina) GT Coupé (Touring) GT Cabrio (Touring) Sport (Zagato) Supersport (Zagato)
Producție	din 1957 până în 1970
Înlocuiește	Lancia Aurelia
Inlocuit de	Lansați Gamma
Exemplare produse	12.000 (3.000 sedan, 8.000 alte versiuni) [ citat ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4855 m m
Lungime	1750 mm
Înălţime	1480 mm
Etapa	2870 mm
Masa	(în stare de funcționare) 1480 k g
Alte
Proiect	Antonio Fessia Francesco De Virgilio
Mașini similare	Alfa Romeo 2600
Notă	dimensiunile și greutatea primei serii sedan

Un Flaminia Coupè Pininfarina Lancia restaurat

Lancia Flaminia Coupè, detaliu portbagaj și lumini spate

Lancia Flaminia este marele flagship Lancia ; a fost creat pentru a înlocui gloriile Aureliei anterioare și pentru a se pune pe piață ca noua mare mașină reprezentativă a producției italiene din perioada a doua jumătate a anilor cincizeci până în anii șaizeci . Nu are un descendent direct, deoarece la momentul sfârșitului producției, în 1969 , Grupul Fiat a produs Fiat 130 în aceeași categorie de mașini. Pentru a avea o mașină Lancia de aceeași categorie, va trebui să așteptați Lancia Gamma în 1976.

Flaminia

De la Aurelia la Flaminia

Mai mult sau mai puțin când, în 1955 , familia Lancia a vândut acționariatul majoritar grupului Pesenti ( Italcementi ), a avut loc o mică revoluție în conducerea tehnică: în locul inginerului Vittorio Jano , care s-a mutat la Ferrari , la 27 martie 1955 profesor Este numit Antonio Fessia , un tehnician ilustru și cu o mare experiență ^[1] .

Fessia este un avocat al tracțiunii față (de fapt, câțiva ani mai târziu va proiecta Flavia , prima mașină din seria italiană cu roți motrice față) și începe cu revizuirea modelului de vârf, Appia , lansând a doua serie ( care apare în primele luni ale anului 1956), dar în același timp a trebuit să se ocupe de proiectarea utilajului destinat înlocuirii modelului Aurelia , care a început să-și denunțe anii.

Așa s-a născut Flaminia, o mașină de înaltă clasă, cu o natură mult mai puțin vie decât cea a strămoșului său, dar, fără îndoială, mai modernă în linie și mai luxoasă în instalare.

Primul Flaminia vede lumina în aprilie 1956 și este versiunea sedan ^{[2] [3] [4]} .

Este o limuzina voluminos, din care linia se datorează Pininfarina , echipat cu un șase și jumătate litru 60 ° V6 motor , oferind aproximativ 100 CP și capabil de a impinge masina pana la 160 km pe oră.

În comparație cu Aurelia, are o livrare total diferită (inclusiv abandonarea grilei frontale clasice Lancia în favoarea uneia orizontale), dar cu o mecanică cu siguranță nu revoluționară, în care cea mai importantă variație este dată de sistemul de suspensie față modificat , nu mai cu scaune, ci cu trapeze transversale și arcuri elicoidale.

Cu toate acestea, dezvoltarea noului model durează mai mult de un an: versiunea finală, care se caracterizează prin noul sistem de deschidere a ușii (acum toate articulate în față) și printr-o extindere notabilă a caroseriei, este expusă la Geneva Motor Show (martie 1957 ), dar pentru primele livrări către clienți este necesar să mai aștepți câteva luni.

Alegerea numelui

În 1956, când a ieșit mașina de ultimă generație destinată să înlocuiască Aurelia, conducerea Lancia a ales un nume care a abandonat seria celor care încep cu litera „a” ( Aprilia , Ardea , Aurelia ), dar care reface traseul întreprins cu Aurelia și a continuat cu Appia , desemnând modelul cu numele unui alt drum consular roman, și anume „ Flaminia ”.

Același subiect în detaliu: Via Flaminia .

Stil

Stilul Flaminia, precedat de prototipul Florida, de Pininfarina , marchează un moment de cotitură epocal și va influența toată producția de mașini ulterioară. Când și-a arătat cea mai recentă creatură din lume în timpul Salonului Auto de la Torino, în primăvara anului 1955, toată lumea nu era pregătită, nimeni nu putea înțelege în acel moment cât de mult Florida va influența designul mașinilor în anii următori.

Pentru prima dată, de fapt, este depășit stilul ponton , aproape o bucată de lut, monolit, organic, realizat din curbe, dictat anterior de Pininfarina însuși cu Cisitalia 202 . Așa cum nu a existat cu greu un coupe sau un sedan care să nu fi plătit „tributul” lui Cisitalia , viceversa acum cu Flaminia, caroseria nu mai era un singur bloc modelat, ci format din diferite suprafețe una lângă alta, fiecare cu un conceptul estetic chiar acum, conectat și prin margini ascuțite. Această tendință se va răspândi rapid în Europa ( Fiat de 1800 / 2100 / 2300 , Peugeot 404 ), la fel ca în străinătate (cred că doar din Pontiac Grand Prix și Buick Riviera , 1963) și va rămâne în vogă intacte douăzeci de ani mai târziu ( Rolls-Royce Camargue ).

Profilul mașinii pare lung și elegant, iar dimensiunea volumului cozii a fost suficientă pentru un echilibru vizual complet cu capota, subliniind distribuția statică a greutății 50/50.

Flaminia a fost remarcabil de curat pentru timpul său. Tema principală a fost forma, cu o absență aproape totală de decor. Pe lateral, singurul era cadrul cromat din jurul geamului, ca pentru a îmbunătăți cel mai important detaliu, și anume pasagerii săi.

Un accent puternic pe orizontală este dat de linia curelei, care conectează aripile frontale care se extind la cele din spate, amestecându-se cu matrița care vine de la stâlpul C. Pentru a consolida în continuare acest motiv, există un teoretician care îndoaie foaia chiar deasupra arcurilor roților. , extinzându-se pe toată lungimea mașinii.

Caracteristică este partea frontală joasă și largă, care abandonează scutul Lancia în favoarea unei grile orizontale cu un gust vag Ferrari . O admisie de aer este introdusă pe capotă, în timp ce parbrizul panoramic, de inspirație americană, este preluat din mașina de spectacol din Florida. Din aceasta și, prin urmare, din Aurelia anterioară, ușile batante din spate se pierd.

În spate, geamul din spate nu mai este montat la culoare, ci încastrat în montanți, care se extind în aripioarele din spate.

Dinastia Flaminiană pe scurt

Sedanul Flaminia și-a început cariera în 1957 : patru ani mai târziu a apărut a doua sa serie, caracterizată de câteva variante mecanice mici (care, totuși, afectează marginal performanța); apoi, în septembrie 1963 , a primit un motor cu cilindree mai mare (2,8 litri față de 2,5), care, mai presus de toate, și-a sporit elasticitatea și calitățile de recuperare.

Același subiect în detaliu: berlina Lancia Flaminia .

Succesul sedanului Flaminia, când apare pe piață, este incontestabil de bun: imediat după aceea, însă, după ce a înlocuit demn berlina Aurelia, Lancia trebuie să se gândească la lansarea versiunilor cu o amprentă mai sportivă, cele care trebuie să ia locul celebrul coupé Aurelia B20 și spyder B24 ; pentru a face acest lucru, compania din Torino ia drumul deja parcurs cu Appia , creând un cadru care poate fi acoperit în mod adecvat de cei mai buni constructori de autocare italieni.

Mașinile sportive Flaminia sunt expuse publicului pentru prima dată la cea de-a 15-a ediție a Salonului Auto de la Torino , care se deschide la 5 noiembrie 1958 : există trei versiuni, toate în formă de coupé, logic foarte diferite între ele și realizate de trei dintre cei mai cunoscuți constructori de autocare italieni: Pininfarina , Touring și Zagato .

În comparație cu cea a sedanului, mecanica celor trei cupe noi nu prezintă revoluții majore, cu excepția scurtării ampatamentului (275 cm pentru Pininfarina coupé și 252 cm pentru Touring și Zagato, față de 287 cm pentru sedan ) și o creștere a puterii (de la 102 la 119 CP).

Pininfarina prezintă un coupé de lux, creat prin adaptarea designului prototipului construit anterior pe o bază Aurelia, numită Florida II (mașină personală a lui Battista Pininfarina de ani de zile); acest coupé rămâne totuși în contextul mașinilor reprezentative cu dimensiuni generoase, mai degrabă decât al mașinilor sport, chiar dacă va exista participarea, chiar reușită, a acestei mașini la unele competiții de viteză.

Același subiect în detaliu: Lancia Flaminia Coupe Pininfarina și realizările sportive ale Lancia Flaminia .

Touring, pe de altă parte, prezintă, cu structura clasică definită ca „Superleggera” (cadru din tuburi de oțel cu capac din aluminiu), o versiune elegantă, cu doar 2 locuri, caracterizată prin lumini duble față și cleme de lumină spate atrăgătoare.

Același subiect în detaliu: Lancia Flaminia GT Coupé .

Zagato, specializată în construcții mai sportive, își lansează cea mai spartană berlinetta, cu greutate redusă și cu o linie care o urmează pe cea a surorii sale mai mici Appia. Flaminia Sport din Zagato va participa la numeroase competiții, captând un număr mare de succese semnificative în categoria lor.

Același subiect în detaliu: Lancia Flaminia Sport și Supersport și rezultatele sportive ale Lancia Flaminia .

Datorită reducerii sporite a puterii și greutății, cele trei cupe se laudă cu performanțe mai ridicate: vitezele maxime declarate sunt de 170 km pe oră pentru Pininfarina coupé, 180 pentru Touring și 190 pentru Zagato.

Pentru livrarea versiunii deschise a Flaminia, care înlocuiește B24 Aurelia, va fi necesar să aveți răbdare mai mult de un an: „decapotabilul” (acesta este numele oficial) - care aduce numărul de versiuni ale Flaminia la cinci - apare în martie 1960, când este expus la Salonul Auto de la Geneva. Se datorează lui Touring și are o linie substanțial identică cu cea a cupei, de la care moștenește, de asemenea, mecanica.

Același subiect în detaliu: Lancia Flaminia GT Cabrio .

Evoluțiile ulterioare pot fi rezumate după cum urmează:

• 1962 (ianuarie): coupe-urile Touring și Zagato și Cabrio Touring sunt echipate cu un motor care, datorită sursei de alimentare prin 3 carburatoare, oferă o putere de 140 CP (contra 128); aceste mașini sunt identificate prin adăugarea abrevierii „3C”;
• 1962 (septembrie): pininfarina coupé este, de asemenea, modificat în sursa de alimentare și adoptă un carburator cu trei corpuri; motorul livrează astfel 128 CP (contra 119); această mașină este identificată prin adăugarea abrevierii „3B”;
• 1963 (septembrie): se naște o nouă versiune a GT Touring, cu ampatament crescut, care poate găzdui acum 2 persoane pe bancheta din spate (așa-numita versiune 2 + 2); noua versiune este identificată ca „3C-GTL”;
• 1963 (septembrie): la fel ca sedanul, toate versiunile derivate pot fi echipate și cu motorul de 2,8 litri în loc de cel de 2,5 litri;
• 1964 (noiembrie): se naște ultimul Flaminia, Supersportul, întotdeauna cu caroserie de Zagato;
• 1970 (martie): Flaminia dispare definitiv din listele de prețuri; ultimele care au fost comercializate au fost sedanul și cupe-ul Pininfarina.

Pentru a închide istoria Flaminiei, este încă necesar să menționăm cele 4 sau 5 exemple de mașini „prezidențiale”, construite (în 1960-61) de Pininfarina pentru președinția Republicii Italiene.

Același subiect în detaliu: Lancia Flaminia prezidențială .

Schema perioadelor de comercializare Flaminia

Numerotarea cadrelor Flaminia

Notă generală preliminară
Datele din tabelele de mai jos sunt preluate aproape în totalitate din volumul „La Lancia” de Wim HJ Oude Weernink și Adriano Cimarosti, publicat de Motor Racing Publications LtD (Croydon, GB) în 1991 și au fost integrate cu alte știri extrase în principal din două volume: 1. «Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia» de Sergio Puttini, Publicat de Giorgio Nada Editore (Milano, I) în 1989; 2. „The Italian Car Registry” de John De Boer, Corrado Bellabarba și Lorenzo Boscarelli, publicat de John Fulton De Boer (Walnut Creek, SUA) în 1994.

Notă
[1] Conform volumului «Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia» de Sergio Puttini, publicat de Giorgio Nada Editore (Milano, I) în 1989, Flaminia tip 813.00 ar fi 2623, iar cele de tip 813.03 ar fi 41.
[2] Potrivit unora, Flaminia prezidențială construită ar fi 5 și nu 4.
[3] Se estimează că „Loraymo” a fost construit dintr-un șasiu 823,00.
[4] Probabil reconvertit la 824,14 (3C Convertible) și marcat ca atare.
[5] Convertit la 826.232 (Supersport).
[6] Conform volumului „Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia” de Sergio Puttini, publicat de Giorgio Nada Editore (Milano, I) în 1989, exemplarele produse ar fi 3, numerotate de la 1001 la 1003.

Notă
[1] Conform volumului „La Lancia” de Wim HJ Oude Weernink și Adriano Cimarosti, publicat de Motor Racing Publications LtD (Croydon, GB) în 1991, Flaminia Coupé 3B de 2,8 litri a fost construit în 1133 unități (în loc de 1048 ) și numerele ar fi fost, de la 1001 la 2085 pentru 826.030 și de la 1001 la 1048 pentru 826.031. Conform volumului „Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia” de Sergio Puttini, publicat de Giorgio Nada Editore (Milano, I) în 1989, Flaminia Coupé 3B de 2,8 litri ar fi în total 1085, cu o numerotare unică de la 1001 la 2085 .
[2] Conversie la 826.232 (Supersport).

Date de producție

An de an
Datele raportate mai jos au fost preluate din volumul «History of Lancia, Impresa Tecnologie Mercati 1906-1969» de diverși autori, publicat în 1992 de Fabbri Publishing Group.

Model cu model

Datele raportate mai jos (preluate aproape în totalitate din volumul „La Lancia” de Wim HJ Oude Weernink și Adriano Cimarosti, publicat de Motor Racing Publications LtD (Croydon, GB) în 1991) sunt obținute în esență din numerotarea șasiului.

Evaluări finale

Deși nu se poate afirma nimic sigur, se observă că, între datele de producție an de an (12.438) și cele după model (12.546, deduse în principal din numerele de șasiu), există un decalaj de 108 unități; datele pe an conduc apoi la un număr mai mic de sedanuri (încă 11) și la un decalaj mai mare pentru „derivate” (cu 119 mai puține).

Cu toate acestea, dacă presupunem datele raportate la pagina 394/395 din cartea „La Lancia” de Wim HJ Oude Weernink și Adriano Cimarosti, publicată de Motor Racing Publications LtD (Croydon, GB) în 1991, care indică 2.750 de exemple de caroserie Touring iar în 526 cele făcute de Zagato, diferența ar fi redusă, în general, la doar 27 de unități.

Vânzări în Italia

Tabelul de mai jos (preluat în principal din colecția revistei „Quattroruote”) indică Flaminia înregistrată an de an.

Notă
Lancia Flaminia în diferitele versiuni vândute (sau mai degrabă noi înregistrate) în Italia din 1957 până în 1970 au fost de 7.533, aproximativ 60% din producție.
Puțin mai puțin de 5.000 de exemplare au plecat în străinătate.
Trebuie remarcat faptul că exporturile au fost mai mari în termeni procentuali pentru „2,8” (peste 50%).

Flaminia ieșită din serie

Există doar 5 caroserii Flaminia „din serie” într-una dintre care știm.

În ordine cronologică:
Un păianjen cu corpul lui Vignale (1959)
Modelul extravagant Nardi-Loewy, numit „Loraymo”, realizat de Motto (1960)
Un decapotabil, numit „Amalfi”, caroseriat de Boneschi (1961)
Un coupé, numit „Speciale”, caroseriat de Pininfarina (1963)
Un coupé, numit „Marica”, caroserizat de Ghia (1969)

Flaminia Spider Vignale (1959)

La cea de-a 41-a ediție a Salonului Auto de la Torino , desfășurată în perioada 31 octombrie - 11 noiembrie 1959, Lancia prezintă doar modelul Flaminia închis, sedan sau coupé. În schimb, în ​​spațiul caroseriei Vignale, există un păianjen / cabriolet, proiectat de Giovanni Michelotti , construit pe șasiul Flaminia cu ampatament de 252 cm și motor de 119 CP (același lucru folosit pentru coupe-urile Touring și Zagato). Acest model reprezintă prototipul versiunii deschise a Flaminia, pe care caroseria Vignale a pregătit-o în competiție cu un produs similar de la Touring.

Modelul expus la Torino, care este singurul construit, are o culoare albastru închis (definit la acea vreme ca „lumină de miezul nopții” ), interiorul din piele, gluga care dispare în coadă. Admisia de aer de pe capotă este inversă, adică cu fanta orientată către parbriz.

Designul tabloului de bord are un cadru trapezoidal.

Flaminia Coupé Loevy-Motto-Nardi "Loraymo" (1960)

Rocco Motto, eclecticul carucior din Torino, este angajat de un american bogat, Raymond Loewy - bine cunoscut ca designer, printre altele, al Studebaker , trenuri, marca Lucky Strike și sticla Coca Cola - care a proiectat o caroserie foarte originală pentru un Flaminia Șasiu coupé cu un ampatament de 275 ^[5] cm (tip 823.00), iar acesta i-a cerut lui Motto să îl facă pentru el.

Motto, care, printre altele, este un specialist în prelucrarea aluminiului, acceptă și ajunge la un rezultat atât de plăcut lui Loewy încât îl dorește cu el la al 47-lea Salonul Auto de la Paris , care are loc în perioada 6-16 octombrie. 1960, când mașina (culoarea chihlimbarului metalic închis) a fost expusă publicului pentru prima dată. Numele dat mașinii, „Loraymo”, este alcătuit dintr-o parte a numelui de familie și o parte a numelui ( LO ewy RAYMO nd) al designerului american și corespunde adresei telegrafice a studioului Loewy.

Printre particularitățile liniei se numără ^[6] :
1. aripa reglabilă plasată deasupra geamului din spate (ca cea care câțiva ani mai târziu va fi adoptată de alte două Lancias, mai întâi Stratos și apoi Delta Integrale Evoluzione ), al cărei scop este de a reduce turbulența aerodinamică de joasă presiune care apare în spatele corpului solidului și care are un efect de frânare la viteze mari;
2. grila mare închisă într-un cadru din oțel cromat liber să alunece pentru a îndeplini funcția de bare de protecție (pe care în realitate nu o are în față);
3. aripile din față așezate în spate, cu partea din față proiectată astfel încât tamburile de frână din față să fie lovite direct de aer, pentru a obține cea mai bună răcire;
4. luminile de ceață situate în afara caroseriei;
5. părțile laterale care au o convexitate în partea centrală, care, cu „efectul de sticlă Coca-Cola”, îmbunătățește aerodinamica mașinii;
6. absența deschiderii capacului portbagajului (prin urmare accesibilă numai din habitaclu).

„Loraymo” este echipat cu motorul Flaminia tip 823.00 (montat pe derivatul Flaminia) dezvoltat de specialistul din Torino Nardi, care derivă din acesta o putere de aproximativ 150 CP ^[7] (față de 119 original).

Loewy, care a construit mașina pentru ao folosi personal, o folosește mai întâi în Europa și mai târziu în America, apoi nu se pierde nici o urmă a acesteia. La câțiva ani după moartea designerului (14 iulie 1986), mașina a fost găsită de președintele Lancia Club of America care a donat-o companiei-mamă din Torino ^[8] pentru muzeul său, unde a fost perfect restaurată.

Flaminia Convertible Boneschi "Amalfi" (1961)

În aprilie 1961, caroseria milaneză Boneschi pregătește un decapotabil pe unul dintre șasiurile Flaminia destinate Touring-ului (semnat 824.04) echipat deci cu motorul de 119 CP. Mașina, numită „ Amalfi ”, trezește opinii contradictorii datorită liniei sale unghiulare.

Cu toate acestea, este un exemplar unic, fără măcar o urmărire modestă a producției.

Designul este opera stilistului Rodolfo Bonetto .

Flaminia Speciale Coupe Pininfarina (1963)

La cel de-al 45-lea Salonul Auto de la Torino (30 octombrie-10 noiembrie 1963) Pininfarina expune, pe o mecanică Flaminia 3C de 2,8 litri (șasiu 826.138-1167), un coupé caracterizat de contrastul stilistic non-casual dintre partea din față - inspirat în mod clar de aceea a surorii mai mici, coupé-ul Flavia - și restul mașinii, foarte polifacetice și evazive. Designul trebuie atribuit stilistului Tom Tjaarda , care a trecut recent de la Ghia la Pininfarina și urmează liniile directoare văzute în contemporanele Fiat 2300 Coupé Speciale (1962) ^[9] și Lausanne (1963) și în Chevrolet Corvair, deși în Flaminia Tjaarda a evitat să introducă în schimb farurile în formă de migdale care caracterizează Chevrolet.

Nell'abitacolo, la selleria è in pelle nera, i sedili sono di forma anatomica ed hanno nello schienale una feritoia che deve consentire una costante aerazione; il cruscotto è completamente imbottito per proteggere meglio gli occupanti in caso di eventuali urti.

La vettura esposta al Salone di Torino (color paglierino) appare, inalterata, al 34º Salone dell'automobile di Ginevra (12-22 marzo 1964). Dopo gli Show del 1965, la macchina divenne quella di uso personale di Battista Pininfarina. Furono modificate le luci posteriori e il colore cambiò in argento metallizzato. Pininfarina SpA mantenne l'auto fino al 1972, quando un anestesista statunitense riuscì a negoziarne l'acquisto per 4200 dollari, dopo sei mesi di trattative con il direttore commerciale di Pininfarina. Il dottor Richard Buckingham (questo il suo nome) fu il sessantatreesimo membro della Lancia American Club, dopo essersi iscritto nel 1968 ed esserne stato il presidente per 15 anni. La macchina aveva percorso appena 9100 km (5642 miglia), quando l'acquistò, la curò amorevolmente, la esibì regolarmente a mostre e concorsi, compreso il concorso d'eleganza di Pebble Beach del 1989, dove la macchina raggiunse il 3º posto nella classe 1955-63 riservata ai Carrozzieri Italiani. Poco dopo la macchina fu venduta alla collezione Matsuda in Giappone, e lì la vettura fu restituita al suo colore originale bianco perla. Nel 2003 fu venduta in British Columbia, in Canada, e poi al suo quarto proprietario nel 2008, il sig Heumann, Presidente del Concorso di Pebble Beach. Nel 2011 è stata acquistata da Corrado Lopresto e riportata in Italia. La macchina rimane sostanzialmente originale con solo 19000 km percorsi (11780 miglia).

Oggi la vettura è molto ben conservata e in ottime condizioni sostanzialmente originali. Tutte le luci (a parte le lenti decorative sulla parte superiore dei parafanghi posteriori) hanno qualcosa in comune con la produzione contemporanea di modelli Lancia. Sono tutti del tipo originale, compresi i fari Carello. La macchina ha dei bei dettagli, come le linee di carattere sottile sul tetto (che sono ripetute sul cofano del bagagliaio e il paraurti anteriore).Gli interni anche hanno una serie di particolari interessanti. Ad esempio, i pannelli della portiera del conducente e del passeggero sono diversi, come Pininfarina stava sperimentando in base a diversi disegni. Inoltre, il pannello del passeggero ha ancora una sezione con materiale plastico! Un altro tocco interessante è costituito dal fatto che i sedili di conducente e passeggero sono diversi fra loro, con dettagli leggermente diversi e uno schienale più grande sul sedile del passeggero. L'interno è in ottime condizioni originali. La tappezzeria è ancora eccellente in tutto, anche sulla parte superiore del cruscotto, nei sedili e pannelli delle portiere. I manometri sono meravigliosamente dettagliati, come in tutte le Flaminia, e sono oggi in condizioni eccellenti.

I tappeti sono verde acqua e sono anch'essi in ottime condizioni. I pannelli delle porte e la plancia hanno dei pannelli di legno e sono praticamente perfetti, a parte alcune crepe piccole e schegge. Il volante è di un bellissimo legno bordato a tre razze ed è eccellente.

Il motore è originale, i componenti, accessori e tutte le marcature sono corretti e il vano motore è estremamente piacevole considerando che la macchina non è stata restaurata. Il baule è ancora oggi ben tappezzato con la moquette ed in buone condizioni.

Flaminia Coupé Ghia "Marica" (1969)

L'ultima delle 5 Flaminia fuori serie, tutte realizzate da carrozzieri Italiani, è una Coupé disegnata da Tom Tjaarda e costruita dalla Ghia , chiamata " Marica " (dal nome mitologico di una ninfa romana ), che appare al 51º Salone dell'Automobile di Torino (29 ottobre-9 novembre 1969). Si tratta di un esemplare unico che vede la luce nell'autunno del 1969, quando la "Flaminia" è ormai di fatto fuori di produzione; per di più, la macchina viene costruita partendo dal telaio (con passo di cm³ 252) numero 1168, ultimo della serie contraddistinta dalla sigla 826.138 che identifica, tranne due eccezioni (la "Speciale" di Pininfarina del 1963 e, appunto, la "Marica") le Lancia Flaminia 3C 2800 GT carrozzate Coupé da Touring, probabilmente uscito dalla fabbrica qualche tempo prima. Pare peraltro che la Marica sia stata costruita per espresso volere di Alejandro De Tomaso , che nel 1967 aveva rilevato la Ghia, al fine di richiamare l'attenzione sulla Lancia, che versa in grosse difficoltà economico-finanziarie ed è in cerca di un compratore ^{[ senza fonte ]} .

La vettura, classica e volutamente priva di eccessi stilistici, ha una calandra di evidente stile Lancia, il parabrezza e il lunotto fortemente inclinati, gli interni spaziosi e raffinati, la plancia rivestita in radica di noce con gli strumenti principali posti centralmente ai sedili anteriori, gli alzacristalli elettrici e le ruote di disegno esclusivo, pressofuse in lega leggera, oltre al disegno della coda tronca con spigoli superiori rialzati, chiaramente ispirato al modello " Fulvia Coupé ".

Della vettura vengono fornite anche le dimensioni : lunghezza cm 441, larghezza cm 167,4 e altezza cm 126.

Note

Bibliografia

Voci correlate

• Lancia (azienda)
• Risultati sportivi della Lancia Flaminia

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Lancia Flaminia

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili