Lancia Flaminia GT Coupé

Lancia Flaminia GT Coupé
„Gemenii” Flaminia GT coupé și Cabrio
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1959 până în 1965
Înlocuiește	Lancia Aurelia B20
Exemplare produse	2018 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Alte
Proiect	Caroserie turistică
Aceeași familie	Lancia Flaminia

Flaminia GT Coupé (Touring) este una dintre versiunile Lancia Flaminia , produsă din 1959 până în 1965 , deși a rămas în catalogul producătorului auto până în 1968 .

Prima serie Flaminia GT Coupé

Spate 3/4 din Flaminia GT Coupé din 1959

Detalii despre Flaminia GT Coupé din 1959

Profilul lateral elegant al cupei Flaminia GT din 1959

O imagine festivă a cupei Flaminia GT din 1961; Rețineți repetitoarele laterale ale indicatorilor de direcție, portocalii, făcute obligatorii în 1960 prin noul Cod autostradă italian

1959: unul dintre primele Flaminia GT Coupé

După înlocuirea berlinei Aurelia cu limuzina Flaminia, Lancia trebuie să se gândească la lansarea versiunilor mai sportive, cele care trebuie să ia locul faimosului coupé Aurelia B20 și al spionerului B24 ; pentru a face acest lucru, producătorul din Torino ia drumul deja parcurs cu Appia , creând un cadru care poate fi acoperit de cei mai buni constructori de autocare italieni.

Mașinile sportive Flaminia sunt expuse publicului pentru prima dată la cel de-al 15-lea Salonul Auto de la Torino, care se deschide pe 5 noiembrie 1958 : există trei versiuni, toate în formă de coupé , foarte diferite între ele și realizate de trei dintre caruciorii italieni, cei mai citați, Pininfarina , Touring și Zagato . În comparație cu cea a sedanului, mecanica celor trei noi coupe nu prezintă revoluții majore, ci doar unele modificări necesare, cum ar fi scurtarea ampatamentului , o creștere a puterii și modificarea raportului cutiei de viteze și a punții.

Pininfarina prezintă un coupé de lux , Zagato o berlinetta spartană și sportivă , în timp ce caroseria milaneză Touring prezintă, cu structura sa clasică numită „Superleggera” (cadru din tub de oțel cu capac din aluminiu), un coupé elegant cu 2 locuri, caracterizat prin lumini frontale duble și grupuri de lumini spate atrăgătoare.

Se pare că dependența de magazin corpul milaneză, care nu a avut relații cu Lancia de la zilele Aprilia , se datorează prietenia dintre Carlo Pesenti și Gateano Ponzoni, partener al proprietarului Touring, Carlo Felice Bianchi Anderloni. ^[1]

Producția, deși într-o serie limitată, a fost începută la începutul anului 1959 și deja la Salonul Auto de la Geneva din martie, Touring GT, la fel ca surorile Pininfarina și Zagato, a fost expus cu o inovație importantă, „adoptarea frânelor cu disc Dunlop : prin urmare, este corect să credem că o cantitate extrem de limitată de GT Touring a părăsit fabrica cu vechile frâne cu tambur clasice. Trebuie remarcat faptul că, pentru a avea frâne pe disc, care sunt montate pe toate modelele, este necesar să se plătească un supliment de 60.000 de lire. ^[2]

În 1960, GT-ul, la fel ca sedanul și celelalte surori sportive, a trebuit să adapteze luminile la noile reguli ale codului autostrăzii .

Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din martie 1960, a fost prezentat GT Cabriolet (pe atunci numit „Cabrio”), care urmează exact forma cupei, are același motor și oferă aceleași performanțe.

În vara aceluiași an Flaminia întreaga gamă, și , prin urmare , de asemenea , coupe - ul GT Touring sunt schimbate în timonerie de direcție : se introduce un amortizor telescopic șoc hidraulic destinat să absoarbă șocurile , de asemenea , mici , care provin din mișcările verticale ale roților și suspensia prin urmare, pentru a reduce reacțiile zguduitelor de la volan. O curiozitate: proprietarii Flaminia care nu sunt încă echipați cu această îmbunătățire, o pot obține la plata unei sume de 20.000 lire.

Viața „primei serii” se încheie în decembrie 1961, înlocuită de o nouă versiune cu un motor echipat cu 3 carburatoare.

• Perioada de producție : aproximativ, din ianuarie 1959 până în decembrie 1961
• Modele : tip 824.00, 2 uși, 2 locuri, cupe LHD și tip 824.01, 2 uși, 2 locuri, cupe cu volan pe dreapta
• Numerotare progresivă : tip 824.00 / 824.01 (împreună cu 824.02 / 824.03): de la 1001 la 2067
• Unități produse : 868 (în cea mai mare parte cu volan pe stânga); trebuie remarcat faptul că celelalte 199 de unități, care lipsesc pentru a acoperi intervalul de la 1001 la 2067 (1067 de exemplare), erau de tip Sport (Zagato) și erau marcate cu inițialele 824.02 / 824.03
• Caracteristici principale :
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 119 CP (DIN) la 5100 rpm, supape aeriene; ** caroserie: cupe cu 2 uși, 2 locuri, corp portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 252 cm, lungime 450 cm, lățime 166 cm, greutate (gol) 1250 kg;
  • viteza maximă: km / h 180.

Caracteristicile tehnice ale primei serii Flaminia GT Coupé

Caracteristici tehnice - prima serie Lancia Flaminia GT Coupé

Configurare Caroserie : Coupé Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4500 × 1660 × 1305 Diametrul virajului minim: aproximativ 12 m Ampatament : 2520 mm Calea : față 1368 - spate 1370 mm Înălțimea minimă de la sol : 110 mm Număr total de locuri : 2 Portbagaj : Rezervor : 58 litri, dintre care 7 sunt de rezervă; indicator de nivel de pe tabloul de bord al tabloului de bord Liturghii gol: 1.250 kg / în stare de funcționare: 1.320 kg Mecanică Tip motor : 6 cilindri în V (60 °) tip "823.00"; monobloc, corp cilindru din aluminiu cu căptușeli din fontă; pistoane din aliaj de aluminiu, cu trei inele (două garnituri de etanșare și un răzuitor de ulei); chiulasă din aluminiu cu supapă . locuri; otel biele cu bucșe bolțul pistonului din bronz; arbore cotit care se rotesc pe 4 suporturi; suspendarea unității motor pe 4 suporturi, pe tampoane de cauciuc dublu raport de compresie : 9.00: 1 Deplasare : (alezaj 80,00 mm - cursă 81,50 mm); total 2457,98 cm³ Distribuție : arborele cu came, în carter, în poziție centrală (adică plasat în colțul format din cele două rânduri de cilindri) controlat de lanț cu întinzător hidraulic automat; supape aeriene (două pe cilindru) înclinate una de cealaltă, acționate de tije de împingere și brațe basculante; camere de ardere emisferice; momentul distribuției: a) admisie: deschidere 13 ° înainte de TDC (Top Dead Center), închidere 57 ° după PMI (fundul mort inferior): b) descărcare: deschidere 57 ° înainte de PMI, închidere: 13 ° după TDC cu jocul supapei , special pentru control, 0,4 mm; joc normal al supapei cu motor rece: admisie 0,15 mm, evacuare 0,25 mm Puterea : carburator inversat Solex C 40 PAAI, corp dublu, echipat cu un dispozitiv de pornire (starter) și accelerarea pompei; pompă mecanică amplasată în partea dreaptă a motorului, echipată cu filtre cu plasă. Date de reglare carburator: difuzor 28 mm, jet principal 1,35 mm, jet inactiv 0,45, frână pneumatică 1,80 mm; filtru de aer pe carburator, cu element filtrant (filtru pentru baie de ulei la cerere); rezervor de combustibil situat în spate, sub portbagaj Performanța motorului Putere : 119 CP la 5.100 rpm dacă se măsoară cu sistemul DIN; 131 CP dacă este măsurat cu sistemul SAE (motorul nu este instalat în mașină, pe bancă, fără toba de eșapament, ventilator și filtru de aer) [3] viteza maximă de rotație este mai mare decât cea a puterii maxime și este setată la 5.600 rpm / minut / Cuplu : 19 mkg la 3500 rpm Aprindere : distribuitor ; Bobina Marelli B202A; distribuitor aprindere Marelli S 82 A; avans fix cu 6 °, avans automat cu 23 ° mai mult decât avansul fix; ordin de tragere: 1-4-3-6-5-2; numerotarea cilindrilor: în stânga 1-3-5, în dreapta 2-4-6, începând de la ventilator; Bujii Champion N5; distanța dintre electrozii bujiilor 0,5-0,6 mm; deschiderea contactelor distribuitorului mm 0,42-0,48 (0,37-0,43 conform unor surse) Sistem electric: 12 V - baterie 42 Ah (dispusă în capota frontală); dinam Marelli DN 51 A de 300 W; motor electric de pornire Marelli MT 32 F-0,8 / 12 D9; Regulator Marelli IR 41 A. Ambreiaj : într-un singur bloc cu cutie de viteze și diferențial uscat cu o singură placă; cursa pedalei 20-25 mm; pentru a regla cursa pedalei este necesară rotirea furcii din spate a tijei de comandă Cutie de viteze : 4 trepte + marșarier; toate treptele de viteză înainte sunt silențioase și sincronizate; raporturi: I = 3,09: 1; II = 2,05: 1; III = 1,41: 1; IV = 1: 1; RM = 3,35: 1; manetă de comandă centrală, joystick; capacitate ulei motor (diferențial cutie de viteze) 4,10 litri (egal cu 3,70 kg) Şasiu Caroserie tip "Superleggera" brevetat de caroseria Touring, cu panouri din aluminiu fixate pe o structură ușoară de bază din oțel Direcție cu șurub și rolă globoidală; capacitate ulei cutie de ghidare 0,31 litri (0,28 kg); introducerea uleiului prin capacul de pe capacul cutiei (nivelul este normal când uleiul acoperă șurubul globoidal); articulații sferice (lubrifiate numai în timpul asamblării); niplu de presiune pentru grăsime pe știftul de întoarcere; începând din vara anului 1960 un amortizor hidraulic telescopic a fost introdus în timonerie; poziția de conducere este în stânga (conducerea în dreapta, la cerere); volanul poate fi deplasat înainte sau înapoi cu 40 mm, cu manșon de blocare; virajele volanului pentru direcție completă (complet dreapta la stânga completă) 4 (conform „Sports Cars Illustrated”); cerc de cotitură de aproximativ 12 metri (conform „Sports Cars Illustrated”) Suspensii față: cu roți independente cu patrulater transversal, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare; amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă / spate: cu roți semi-independente (schema De Dion), prin intermediul unei osii cu bară de reacție transversală și bară stabilizatoare, arcuri lamelare longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă Frâne față: disc Dunlop / spate: disc Dunlop, cu servomotor de frână cu vacuum și circuite independente ale roților din față și spate, diametrul discului 29,2 cm în față și 30,5 cm în spate; frână de parcare mecanică care acționează în spate (mânerul de comandă al frânei de mână este poziționat sub bord); frânele din față sunt montate în mod normal pe roți, cele din spate sunt montate la ieșirea din unitatea ambreiaj-cutie de viteze-diferențială Anvelope masuri 165x400; presiuni de umflare (reci): 1,80 kg / cm² în față și 2,20 kg / cm² în spate / Jante : disc, din oțel presat, 185x400 Performanța declarată Viteza : 180 km / h; viteze maxime la diferitele trepte de viteză: 60 km / h în I, 91 în II, 132 în III, 180 în IV; inversează 56 km / h Accelerare : Consum calculat conform standardelor CUNA (la treapta a 4-a, la o viteză constantă egală cu 2 / 3-3 / 4 din viteza maximă, adică, în acest caz, la aproximativ 120-130 km / h) 11,8 litri de super combustibil ( cu NU minim de 92) la fiecare 100 km Alte Ungere forțat, cu pompă de transmisie și supapă de presiune; filtru tip "cartuș" situat pe partea stângă a motorului, filtru cu plasă în ventuză; capacitate circuit aproximativ 6,60 litri (egală cu 6,0 kg), inclusiv filtre și conducte; răcitor de ulei cu radiator pe partea stângă a răcitorului de apă Răcire apă , circulație forțată, cu pompă centrifugă coaxială cu ventilator auxiliar cu 4 lame, acționată de o curea trapezoidală; sistemul este reglat de două termostate, unul pe țevi și celălalt care controlează obturatorul către radiator; capacitatea circuitului (radiator și motor) 10 litri (inclusiv 1 litru de încălzitoare); introducerea apei prin deschiderea capacului pe radiator; scurgerea apei prin intermediul unui robinet situat pe partea dreaptă a motorului

Flaminia 3C GT Coupé

Compartimentul motor al Flaminia 3C în care se remarcă filtrul de aer voluminos

Detaliul raftului, acoperit cu covor, situat în spatele scaunelor Flaminia 3C GT Coupé

La 13 ianuarie 1962, cu ocazia festivității de premiere pentru cei mai distinși clienți sportivi din competițiile din 1961, ^[5] Lancia a prezentat noi versiuni ale Flaminia sportive Touring și Zagato, caracterizate prin adoptarea unei surse de alimentare prin trei au înregistrat carburatoare cu dublu cilindru Weber și au aspirat sincronizat aerul dintr-un singur filtru mare ^[6] .

Noul sistem de alimentare cu combustibil, care are loc printr-o pompă electrică mai degrabă decât printr-o pompă mecanică, determină o creștere semnificativă a puterii maxime, care crește de la 119 la 140 CP și a cuplului, care trece de la 19 la 20,7 mkg. Alte modificări privesc raportul de punte, care este puțin mai puțin degradat (3.615 în loc de 3.692), mai multe actualizări ale sistemului electric (inclusiv un nou dinam și un tip diferit de bujii), unele modificări ale comenzilor și instrumentelor (tahometrul scara, de exemplu, ajunge acum la 6500), îmbunătățiri ale finisajelor, fixarea, pe marginea ușilor, a unei lumini de avertizare care semnalizează deschiderea și adăugarea a două lumini spate pentru spate, care sunt introduse în centrul unității optice în locul reflectoarelor, care la rândul lor sunt adăpostite în spațiul mic dintre unitatea optică și deschiderea portbagajului.

Lampa de avertizare „ușă deschisă” se aplică pe foaia ușii

Greutatea crește foarte mult, dar performanța crește odată cu viteza maximă declarată de producător, care crește cu 11 kilometri pe oră, de la 180 la 191. Panta maximă care poate fi depășită crește, de asemenea, (de la 37% la 39%) și crește și prețul (de la 3.200.000 la 3.320.000) și consumul (de la 11,8 la 13 litri la 100 de kilometri, conform standardelor CUNA).

Livrările către clienți încep la 1 februarie 1962 ^[7] Flaminia 3C GT Coupé rămâne în producție până la lansarea noii versiuni cu motor de 2,8 litri (septembrie 1963), dar apare în listele de preț Lancia până în octombrie 1968, evident pentru eliminarea stocurilor de motoare de doi litri și jumătate.

Trebuie remarcat faptul că, în septembrie 1963, la sfârșitul producției gamei Flaminia de 2,5 litri, modelului 3C GT Coupé i s-a alăturat o nouă versiune cu 2 plus 2 locuri, în general definită ca GTL.

• Perioada de producție : aproximativ, din ianuarie 1962 până în septembrie 1963 (3C GT Coupé cu motor de 2,5 litri apare pe liste până în octombrie 1968, după care dispare definitiv)
• Modele : tip 824.10, 2 uși, 2 locuri, cupe LHD și tip 824.11, 2 uși, 2 locuri, cupe cu volan pe dreapta
• Numerotare progresivă : tip 824.10 / 824.11 (împreună cu 824.13): de la 3001 la 3856
• Unități produse : 682 (din care 672 volan pe stânga și 10 volan pe dreapta); trebuie remarcat faptul că celelalte 174 de unități, care lipsesc pentru a acoperi intervalul de la 3001 la 3856 (856 exemplare), erau de tip Sport (Zagato) și erau marcate cu inițialele 824.13
• Caracteristici principale :
  • motor: 6 cilindri față V de 2457,98 cm³, putere 140 CP (CUNA) la 5600 rpm, supape aeriene; ** caroserie: cupe cu 2 uși, 2 locuri, corp portant, suspensie față cu roți independente, suspensie spate cu roți semi-independente (schema De Dion);
  • transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
  • dimensiuni și greutate: pas 252 cm, lungime 450 cm, lățime 166 cm, greutate (gol) 1290 kg;
  • viteza maximă: km / h 191.

Caracteristici tehnice ale Lancia Flaminia 3C GT Coupé

Caracteristici tehnice - Lancia Flaminia 3C GT Coupé

Configurare Caroserie : coupé Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4500 × 1660 × 1305 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2520 mm Calea : față 1368 - spate 1370 mm Înălțimea minimă de la sol : 110 mm Număr total de locuri : 2 Portbagaj : Rezervor : capacitate 57 litri, dintre care aproximativ 7 sunt de rezervă; indicator de nivel de pe tabloul de bord al tabloului de bord Liturghii gol: 1.290 kg / în stare de funcționare: 1.360 kg Mecanică Tip motor : 6 cilindri în V (60 °) tip "823.10"; monobloc, corp cilindru din aluminiu cu căptușeli din fontă; pistoane din aliaj de aluminiu, cu trei inele (două inele de etanșare și un răzuitor de ulei); chiulasă din aluminiu cu scaune de supape; otel biele cu bucșe bolțul pistonului din bronz; arbore cotit care se rotesc pe 4 suporturi; suspendarea unității motor pe 4 suporturi, pe tampoane de cauciuc dublu. raport de compresie : 9.00: 1 Deplasare : ( alezaj 80,00 mm - cursă 81,50 mm); total 2457,98 cm³ Distribuție : arborele cu came, în carter, în poziție centrală (adică plasat în colțul format din cele două rânduri de cilindri) controlat de lanț cu întinzător hidraulic automat; supape aeriene (două pe cilindru) înclinate una de cealaltă, acționate de tije de împingere și brațe basculante; camere de ardere emisferice; momentul distribuției: a) admisie: deschidere cu 22 ° înainte de TDC (punctul mort de sus), închidere cu 60 ° (66 ° conform unor surse) după PMI (punctul mort de jos): b) evacuare: deschidere cu 60 ° (66 ° secundă unele surse) înainte de PMI, închidere: 22 ° după TDC cu joc supapă, special pentru control, 0,4 mm; joc normal al supapei cu motor rece: admisie 0,20 mm, evacuare 0,30 mm. Alimentare : 1 corp dublu Weber inversat cu carburator 35 DCNL 3 cu starter și 2 corpuri Weber dublu inversat cu carburator 35 DCLN 2 fără demaror; Pompa electrică tip Bendix situată pe partea stângă a portbagajului; date de reglare: difuzor 30 mm, jet principal 1,30 mm, jet minim 0,55, frână pneumatică 2,40 mm; filtru de aer pe carburator, cu element filtrant (filtru pentru baie de ulei la cerere); rezervor de combustibil situat în spate, sub portbagaj Performanța motorului Putere : 140 CP la 5.600 rpm (măsurată cu sistemul CUNA, ceea ce duce la rezultate similare cu cele calculate conform celui mai popular sistem DIN) / Cuplu : 20,7 mkg la 3600 rpm Aprindere : distribuitor ; Marelli BZR201A tambur ; distribuitor aprindere Marelli S 82 B; avans fix cu 6 °, avans automat cu 23 ° mai mult decât avansul fix; ordin de tragere: 1-4-3-6-5-2; numerotarea cilindrilor: în stânga 1-3-5, în dreapta 2-4-6, începând de la ventilator; Bujii Marelli CW 6 SL; distanța dintre electrozii bujiilor 0,5-0,6 mm; deschiderea contactelor distribuitorului mm 0,42-0,48 (0,37-0,43 conform unor surse) Sistem electric: 12 V - baterie 45 Ah (dispusă în capota frontală); dinam Marelli DN 62 D de 300 W; motor electric de pornire Marelli MT 32 LA-0,8 / 12 D9; controler cu trei nuclee Marelli IR 50 E Ambreiaj : o singură placă uscată; cursa pedalei 20-25 mm; pentru a regla cursa pedalei este necesară rotirea furcii din spate a tijei de comandă Cutie de viteze : în bloc cu ambreiaj și diferențial cu 4 trepte + marșarier; toate treptele de viteză înainte sunt silențioase și sincronizate; raporturi: I = 3,09: 1; II = 2,05: 1; III = 1,41: 1; IV = 1: 1; RM = 3,35: 1; manetă de comandă centrală, joystick; capacitate ulei motor (diferențial cutie de viteze) 4,10 litri (egal cu 3,70 kg) Şasiu Caroserie tip "Superleggera" patentat de caroseria Touring , cu panouri din aluminiu fixate pe o structură ușoară de bază din oțel Direcție cu șurub și rolă globoidală; capacitate ulei cutie de ghidare 0,31 litri (0,28 kg); introducerea uleiului prin capacul de pe capacul cutiei (nivelul este normal când uleiul acoperă șurubul globoidal); articulații sferice (lubrifiate numai în timpul asamblării); niplu de presiune pentru grăsime pe știftul de întoarcere; începând din vara anului 1960 un amortizor hidraulic telescopic a fost introdus în timonerie; poziția de conducere este în stânga; volanul poate fi deplasat înainte sau înapoi cu 40 mm, cu manșon de blocare Suspensii față: cu roți independente cu patrulater transversal, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare; amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă / spate: cu roți semi-independente (schema De Dion), prin intermediul unei osii cu bară de reacție transversală și bară stabilizatoare, arcuri lamelare longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă Frâne față: disc Dunlop / spate: disc Dunlop, cu servomotor de frână cu vacuum și circuite independente ale roților din față și spate, diametrul discului 29,2 cm în față și 30,5 cm în spate; frână de parcare mecanică care acționează pe puntea spate (mânerul de comandă al frânei de mână este poziționat sub bord); frânele din față sunt montate în mod normal pe roți, cele din spate sunt montate la ieșirea din unitatea ambreiaj-cutie de viteze-diferențială Anvelope masuri 165x400; presiuni de umflare (la rece): 2,10 kg / cm² în față și 2,50 kg / cm² în spate / Jante : disc, din oțel presat, 185x400 Performanța declarată Viteza : 191 km / h; viteze maxime la diferitele trepte de viteză: 62 km / h în I, 93 în II, 140 în III, 191 în IV: în sens invers 57 km / h Accelerare : Consum calculat conform standardelor CUNA (în treapta a 4-a, la o viteză constantă egală cu 2 / 3-3 / 4 din viteza maximă, adică, în acest caz, la aproximativ 130-140 km / h) 13 litri de super combustibil (cu un minim NU de 92) la fiecare 100 km. Alte Ungere forțat, cu pompă de transmisie și supapă de presiune; filtru tip "cartuș" situat pe partea stângă a motorului, filtru cu plasă în ventuză; capacitate circuit aproximativ 6,60 litri (egală cu 6,0 kg), inclusiv filtre și conducte; răcitor de ulei cu radiator pe partea stângă a răcitorului de apă Răcire apă , circulație forțată, cu pompă centrifugă coaxială cu ventilator auxiliar cu 4 lame, acționată de o curea trapezoidală; sistemul este reglat de două termostate, unul pe țevi și celălalt care controlează obturatorul către radiator; capacitatea circuitului (radiator și motor) 10 litri (inclusiv 1 litru de încălzitoare); introducerea apei prin deschiderea capacului pe radiator; scurgerea apei prin intermediul unui robinet situat pe partea dreaptă a motorului

Flaminia 3C GT Coupé 2,8

La scritta "2.8" sul coperchio del bagagliaio è il solo particolare che distingue questa Flaminia dalla versione da 2 litri e mezzo

Al XVI Salone dell'automobile di Francoforte dell'autunno 1963 tutte le Flaminia vengono presentate con un motore la cui cilindrata è portata da 2,5 a 2,8 litri (mediante il rialesaggio dei cilindri da 80 a 85 mm) e che, nel caso delle versioni più sportive quali le Touring, raggiunge i 150 cv (contro i precedenti 140) ed è più elastico (la coppia massima sale da 20,7 a 22,8 mkg a 3500 giri), conferendo alla Flaminia 3C GT Coupé soprattutto un sensibile miglioramento nella ripresa (la velocità massima passa comunque da 191 a 194 Km. orari). Il consumo sale a sua volta di un 10% abbondante (da 13 a 14,5 litri ogni 100 km).

Tecnicamente si notano queste altre variazioni: aumento della capacità del circuito di lubrificazione, nuovi rapporti di trasmissione (cambio di velocità e ponte), aumento del diametro dei dischi dei freni, batteria con maggior amperaggio, candele di nuovo tipo. La carrozzeria non subisce variazioni, tanto è vero che la nuova 2800 si differenzia dalla sorella minore solo per l'aggiunta della specifica "2.8" sul cofano del portabagagli.

Le misure dell'abitacolo della Flaminia GT Coupé

Da osservare che la Flaminia 3C GT Coupé 2,8, che viene prodotta fino al 1965, è ancora disponibile (assieme alla sorella con motore da 2 litri e mezzo) fino all'ottobre del 1968, evidentemente per smaltire le unità prodotte ma non immediatamente vendute.

• Periodo di produzione : dal 1963 al 1965 (la 3C GT Coupé con motore da 2,8 litri appare nei listini fino al mese di ottobre 1968, dopodiché scompare definitivamente)
• Modelli : tipo 826.138, coupé 2 porte, 2 posti, con guida a sinistra e tipo 826.139, coupé 2 porte, 2 posti, con guida a destra
• Numerazione progressiva : tipo 826.138/826.139: da 1001 a 1168
• Unità prodotte : 166 (di cui 165 guida a sinistra e soltanto 1 guida a destra); da notare che le 2 unità, che mancano all'appello per coprire l'intervallo da 1001 a 1168 (168 esemplari), sono due chassis (numeri 1167 e 1168) ^[9] carrozzati fuori serie in esemplare unico, rispettivamente, da Pininfarina (modello cosiddetto Speciale) e da Ghia (modello Marica).
• Caratteristiche principali :
  • motore: anteriore a 6 cilindri a V di 2774,83 cm³, potenza 150 cv (CUNA) a 5400 giri, valvole in testa;
  • carrozzeria: coupé 2 porte, 2 posti, scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion);
  • trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
  • dimensioni e peso: passo cm 252, lunghezza cm 450, larghezza cm 166, peso (a vuoto) kg 1290;
  • velocità max: km/h 194.

Caratteristiche tecniche della Flaminia GT Coupé 2.8

Caratteristiche tecniche - Flaminia GT Coupé 2.8

Configurazione Carrozzeria : Coupé Posizione motore : anteriore longitudinale Trazione : posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm ): 4500 × 1660 × 1305 Diametro minimo sterzata : circa 11 m Interasse : 2520 mm Carreggiate : anteriore 1368 - posteriore 1370 mm Altezza minima da terra : 110 mm Posti totali : 2 Bagagliaio : Serbatoio : litri 57, di cui circa 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto Masse a vuoto: 1.290 kg / in ordine di marcia: 1.360 kg Meccanica Tipo motore : 6 cilindri a V (60°); tipo "826.100”, corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; sospensione del gruppo motore su 4 supporti, su doppi tamponi di gomma. Rapporto di compressione : 9,00:1 Cilindrata : (alesaggio mm 85,00 - corsa mm 81,50), totale 2774,83 cm³ Distribuzione : albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 22° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 60° (66º secondo alcune fonti) dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 60° (66º secondo alcune fonti) prima del PMI, chiusura: 22° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,20 mm, scarico 0,30 mm Alimentazione : carburatore 1 carburatore invertito doppio corpo Weber 35 DCNL 3 con starter e 2 carburatori invertiti doppio corpo Weber 35 DCLN 2 senza starter; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli; dati di regolazione: diffusore mm 30, getto principale mm 1,30, getto del minimo 0,55, freno aria mm 2,40; filtro aria sul carburatore, ad elemento filtrante (a richiesta filtro a bagno d'olio); serbatoio carburante situato posteriormente, sotto il vano bagagli Prestazioni motore Potenza : 150 cv a 5.400 giri/minuto misurata col sistema CUNA (146 cv se misurata col sistema IGM - Istituto Generale della Motorizzazione)entrambi i metodi conducono a risultati simili a quelli rilevati con il più diffuso sistema DIN); infine la potenza è di 165 cv [10] se misurata col sistema SAE, ovvero con motore non installato in vettura, sul banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro dell'aria).Il regime di rotazione massimo ammesso è di 5600 giri al minuto / Coppia : 22,8 mkg a 3500 giri /minuto Accensione : a spinterogeno ; bobina Marelli BZR201A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 11°30' in più dell'anticipo fisso; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Lodge 2 HL; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43 Impianto elettrico : a 12 V - batteria da 56 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9; regolatore a tre nuclei Marelli IR 50 E Frizione : frizione in blocco unico con cambio e differenziale monodisco a secco; corsa del pedale mm 20-25; per regolare la corsa del pedale occorre far ruotare la forcella posteriore del tirante di comando Cambio : a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=2,80:1; II=1,86:1; III=1,28:1; IV=1:1; RM=3,03:1; leva di comando centrale, a cloche; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70) Telaio Corpo vettura tipo "Superleggera" brevettata dalla carrozzeria Touring, con pannelli di alluminio fissati su una leggera struttura di base in acciaio Sterzo a vite globoidale e rullo; capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); ingrassatore a pressione sul perno di rinvio; timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra (guida a destra, a richiesta); volante spostabile di mm 40 in avanti o indietro, con manicotto di bloccaggio; giri volante per sterzata completa: 4 e 1/2 Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto Freni anteriori: a disco Dunlop / posteriori: a disco Dunlop con servofreno a depressione e circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti, diametro dei dischi cm 29,5 anteriormente e cm 30,7 posteriormente; freno di stazionamento meccanico ed agente sul propulsore posteriore (l'impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto); i freni anteriori sono montati normalmente sulle ruote, quelli posteriori sono montati all'uscita dal gruppo frizione-cambio-differenziale Pneumatici misure 165x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 1,90 kg/cm² anteriormente e 2,10 kg/cm² posteriormente / Cerchi : a disco, in lamiera stampata, 185x400 Prestazioni dichiarate Velocità : 194 km/h; velocità massime nelle varie marce: 70 km/h in I, 105 in II, 152 in III, 194 in IV; in retromarcia 64 km/h Accelerazione : Consumi calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, ad una velocità costante pari ai 3/4 della velocità massima [11] , cioè, nella fattispecie, a circa 145 km/h) 14,5 litri di supercarburante (con NO minimo di 92) ogni 100 km Altro Lubrificazione forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; capacità circuito circa litri 7,30 (pari a kg 6,60), compresi filtri e tubazioni; raffreddamento olio con radiatore sul lato sinistro del radiatore acqua Raffreddamento ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore

Flaminia 3C GTL 2+2 Coupé 2.5 e 2.8

Confronto diretto tra le due versioni della GT Touring, la 2 posti (sopra) e la 2+2 (sotto): si può notare la diversa forma del padiglione

Nel settembre del 1963, quando escono le Flaminia con motore da 2,8 litri, viene lanciata una nuova versione della Coupé Touring, caratterizzata da una modifica al padiglione che, grazie anche ad un aumento del passo (seppur contenuto in appena 8 cm), consente di ospitare, con la formula allora piuttosto diffusa del "2 posti più 2 di fortuna", 2 persone sul sedile posteriore; conseguentemente il vano retrostante i sedili anteriori viene opportunamente dotato di un apposito sedile.

Il sedile posteriore della GTL, capace di ospitare 2 bambini oppure, per brevi spostamenti, 2 adulti

Di questa versione, che la Lancia definisce «GT 3C 2+2» ma che è forse più nota come «GTL» ed è stata concepita per essere munita del motore da 2,8 litri, vengono costruiti anche 2 o 3 esemplari sui quali viene montato il precedente motore da 2 litri e mezzo.

Le caratteristiche di questo modello ricalcano ovviamente quelle della 3C GT Coupé, fatta eccezione per la misura del passo (da 252 a 260 cm), la lunghezza (da 450 a 453 cm), l'altezza (6,5 cm in più), il peso (60 kg in più) e, com'è ovvio, la maggiore portata.

Vista frontale di una 3C GTL

Anche le prestazioni sono sostanzialmente le stesse (ad esempio, la velocità massima è, nel caso della 2800, di 191 Km/orari per la "2+2" invece dei 194 della "2 posti secchi").

La differenza di prezzo di vendita in Italia tra la GTL e la "2 posti" è tutto sommato modesta: appena 115.000 Lire.

Gli esemplari con la motorizzazione più piccola vedono la luce nel 1963, mentre le 2.8 litri vengono costruite fino al 1965 ma appaiono nei listini, per l'esaurimento delle scorte, fino al settembre 1968.

• Periodo di produzione : dal 1963 al 1965 (la 3C GTL Coupé con motore da 2,8 litri appare nei listini fino al mese di ottobre 1968, dopodiché scompare definitivamente)
• Modelli : tipo 824.16, motore 2,5 litri, coupé 2 porte, posti 2+2, guida a sinistra, tipo 826.140, motore 2,8 litri, coupé 2 porte, posti 2+2, con guida a sinistra, tipo 824.141, motore 2,8 litri, coupé 2 porte, posti 2+2, con guida a destra
• Numerazione progressiva : tipo 824.16: da 1001 a 1003 (secondo il volume "La Lancia" di Wim Oude Weernink & Adriano Cimarosti, edito da Motor Racing Publications, sarebbero stati costruiti soltanto 2 esemplari), tipo 826.140/826.141: da 1001 a 1300
• Unità prodotte : motore 2,5 litri: 3 (tutte con guida a sinistra) (2 secondo la nota precedente), motore 2,8 Litri: 300 (di cui 295 con guida a sinistra e 5 con guida a destra)
• Caratteristiche principali :
  • motore 2,5 litri: anteriore 6 cilindri a V di 2457,98 cm³, potenza 140 cv (CUNA) a 5600 giri, valvole in testa; motore 2,8 litri: anteriore a 6 cilindri a V di 2774,83 cm³, potenza 150 cv (CUNA) a 5400 giri, valvole in testa;
  • carrozzeria: coupé 2 porte, 2 posti+2 di fortuna, scocca portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore a ruote semi-indipendenti (schema De Dion);
  • trasmissione: con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
  • dimensioni e peso: passo cm 260, lunghezza cm 453, larghezza cm 166, peso (a vuoto) kg 1350;
  • velocità max con motore 2,5 litri: km/h 189; velocità max con motore 2,8 litri: km/h 191

Caratteristiche tecniche Lancia Flaminia 3C GTL 2+2 Coupé 2.5 & 2.8

Caratteristiche tecniche - Caratteristiche tecniche Lancia Flaminia 3C GTL 2+2 Coupé 2.8

Configurazione Carrozzeria : coupé Posizione motore : anteriore longitudinale Trazione : posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm ): 4530 × 1660 × 1370 Diametro minimo sterzata : Interasse : 2600 mm Carreggiate : anteriore 1368 - posteriore 1370 mm Altezza minima da terra : 110 mm Posti totali : 2+2 Bagagliaio : Serbatoio : capacità litri 57, di cui circa 7 di riserva; indicatore livello sul quadro porta-apparecchi del cruscotto Masse a vuoto: 1.350 kg / in ordine di marcia: 1.420 kg Meccanica Tipo motore : 6 cilindri a V (60°); tipo “826.100”; anteriore, longitudinale, monoblocco; corpo cilindri in alluminio con canne ghisa piantate; pistoni in lega d'alluminio, con tre anelli (due di tenuta e uno raschiaolio); testa cilindri in alluminio con sedi valvole riportate; bielle in acciaio con boccole perno stantuffo in bronzo; albero motore ruotante su 4 supporti; sospensione del gruppo motore su 4 supporti, su doppi tamponi di gomma. Rapporto di compressione : 9,00:1 Cilindrata : (alesaggio mm 85,00 - corsa mm 81,50), totale 2774,83 cm³ Distribuzione : albero a camme, nel basamento, in posizione centrale (posto cioè nell'angolo formato dalle due file di cilindri) comandato a catena con tenditore idraulico automatico; valvole in testa (due per cilindro) inclinate tra di loro, azionate da puntalini e bilancieri; camere di scoppio emisferiche; messa in fase della distribuzione: a) aspirazione: apertura 22° prima del PMS (Punto Morto Superiore), chiusura 60° (66º secondo alcune fonti) dopo il PMI (Punto Morto Inferiore): b) scarico: apertura 60° (66º secondo alcune fonti) prima del PMI, chiusura: 22° dopo il PMS con gioco valvole, speciale per il controllo, mm 0,4; gioco normale valvole a motore freddo: aspirazione 0,20 mm, scarico 0,30 mm Alimentazione : 1 carburatore invertito doppio corpo Weber 35 DCNL 3 con starter e 2 carburatori invertiti doppio corpo Weber 35 DCLN 2 senza starter; pompa elettrica tipo Bendix situata sul lato sinistro del vano bagagli; dati di regolazione: diffusore mm 30, getto principale mm 1,30, getto del minimo 0,55, freno aria mm 2,40; filtro aria sul carburatore, ad elemento filtrante (a richiesta filtro a bagno d'olio); serbatoio carburante situato posteriormente, sotto il vano bagagli Prestazioni motore Potenza : 150 cv a 5.400 giri/minuto misurata col sistema CUNA (146 cv se misurata col sistema IGM - Istituto Generale della Motorizzazione)entrambi i metodi conducono a risultati simili a quelli rilevati con il più diffuso sistema DIN); infine la potenza è di 165 cv[46] se misurata col sistema SAE, ovvero con motore non installato in vettura, sul banco, privo di marmitta, di ventilatore e di filtro dell'aria).Il regime di rotazione massimo ammesso è di 5600 giri al minuto / Coppia : 22,8 mkg a 3500 giri /minuto Accensione : a spinterogeno ; bobina Marelli BZR201A; distributore d'accensione Marelli S 82 B; anticipo fisso 6°, anticipo automatico 11°30' in più dell'anticipo fisso; ordine d'accensione: 1-4-3-6-5-2; numerazione cilindri: a sinistra 1-3-5, a destra 2-4-6, a partire dal ventilatore; candele Lodge 2 HL; apertura contatti distributore mm 0,37-0,43 Impianto elettrico : a 12 V - batteria da 56 Ah (sistemata nel cofano anteriore); dinamo Marelli DN 62 D da 300 W; motorino di avviamento elettrico Marelli MT 32 LA-0,8/12 D9; regolatore a tre nuclei Marelli IR 50 E Frizione : in blocco unico con cambio e differenziale (blocco unico disposto al retrotreno) monodisco a secco; corsa del pedale mm 20-25; per regolare la corsa del pedale occorre far ruotare la forcella posteriore del tirante di comando Cambio : a 4 rapporti+retromarcia; tutte le marce avanti sono silenziose e sincronizzate; rapporti: I=2,80:1; II=1,86:1; III=1,28:1; IV=1:1; RM=3,03:1; leva di comando centrale, a cloche; capacità olio gruppo propulsore (cambio-differenziale) litri 4,10 (pari a kg 3,70) Telaio Corpo vettura tipo "Superleggera" brevettata dalla carrozzeria Touring, con pannelli di alluminio fissati su una leggera struttura di base in acciaio Sterzo a vite globoidale e rullo; capacità olio scatola guida litri 0,31 (kg 0,28); introduzione olio tramite tappo sul coperchio scatola (il livello è normale quando l'olio copre la vite globoidale); snodi a sfera (lubrificati solo al montaggio); ingrassatore a pressione sul perno di rinvio; timoneria con ammortizzatore idraulico telescopico; la posizione di guida è a sinistra (guida a destra, a richiesta); volante spostabile di mm 40 in avanti o indietro, con manicotto di bloccaggio Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti a quadrilatero trasversale, molle ad elica e barra stabilizzatrice; ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto / posteriori: a ruote semi-indipendenti (schema De Dion), mediante assale con barra di reazione trasversale e barra stabilizzatrice, balestre longitudinali ed ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto Freni anteriori: a disco Dunlop / posteriori: a disco Dunlop; con servofreno a depressione e circuiti ruote anteriori e posteriori indipendenti, diametro dei dischi cm 29,5 anteriormente e cm 30,7 posteriormente; freno di stazionamento, a mano, meccanico ed agente sul propulsore posteriore (la impugnatura del comando del freno a mano è posizionata sotto il cruscotto); i freni anteriori sono montati normalmente sulle ruote, quelli posteriori sono montati all'uscita dal gruppo frizione-cambio-differenziale Pneumatici misure 165x400; pressioni gonfiaggio (a freddo): 1,90 kg/cm² anteriormente e 2,60 kg/cm² posteriormente / Cerchi : a disco, in lamiera stampata, 185x400 Prestazioni dichiarate Velocità : 191 km/h; velocità massime nelle varie marce: 70 km/h in I, 105 in II, 152 in III, 191 in IV; in retromarcia 64 km/h Accelerazione : Consumi calcolato secondo norme CUNA (in IV marcia, ad una velocità costante pari ai 3/4 della velocità massima [11] , cioè, nella fattispecie, a circa 145 km/h) 14,7 litri di supercarburante (con NO minimo di 92) ogni 100 km Altro Lubrificazione forzata, con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione; filtro del tipo “a cartuccia” posto sul lato sinistro del motore, filtro a rete nella succheruola; capacità circuito circa litri 7,30 (pari a kg 6,60), compresi filtri e tubazioni; raffreddamento olio con radiatore sul lato sinistro del radiatore acqua Raffreddamento ad acqua , a circolazione forzata, con pompa centrifuga coassiale col ventilatore ausiliario a 4 pale, comandato con cinghia trapezoidale; l'impianto è regolato da due termostati, uno sulle tubazioni e l'altro che comanda la persiana al radiatore; capacità circuito (radiatore e motore) litri 10 (incluso 1 litro dei riscaldatori); introduzione acqua tramite apertura tappo sul radiatore; scarico acqua tramite rubinetto posto sul lato destro del motore

I prezzi delle Flaminia GT Coupé

La dinamica dei prezzi di listino in Italia delle Flaminia GT Touring ha lo stesso andamento delle sorelle berlina e coupé, nel senso che, durante tutto il periodo di commercializzazione, non subisce variazioni particolarmente significative, anche perché il tasso di inflazione è, in quel periodo, estremamente modesto.

Anche se la macchina è meno lussuosa rispetto alla Lancia Flaminia Coupé Pininfarina , la GT Touring, grazie al fatto di rivolgersi ad una clientela forse più sofisticata e che ama quel pizzico di sportività in più che la GT offre, può essere venduta ad un prezzo lievemente superiore: in ogni caso il divario non supera mai, nel periodo (grosso modo un decennio) in cui le Flaminia "derivate" sono state commercializzate in Italia, le 200.000 Lire (5,6%).

In concreto, le GT (Coupé e Convertibile, indifferentemente) vengono proposte, al momento del lancio sul mercato (gennaio 1959), a 3.200.000 Lire: diventano 3.320.000 nel febbraio 1962 (quando escono le versioni 3C a tre carburatori), lievitano a 3.435.000 dal settembre 1962 per ribassare, nel giugno 1964, a 3.335.000 Lire.

Le versioni 2.8, che appaiono nei listini a partire dall'ottobre del 1963, costano 200.000 Lire in più rispetto alle 2.5, ovvero 3.635.000 (che scendono a 3.535.000 nel giugno 1964).

La Coupé 2+2, che appare nei listini nella sola versione con motore 2.8, è naturalmente più costosa (115.000 Lire in più della corrispondente coupé 2 posti, ovvero 3.750.000 Lire, dal momento del lancio - ottobre 1953 - al maggio 1964, che diventano 3.650.000 dal giugno 1964 fino al termine del periodo di commercializzazione, l'ottobre del 1968).

Le prove su strada della Flaminia GT Coupé

Negli anni 5 testate si sono occupate di sottoporre a test la Flaminia Touring: cronologicamente, hanno provato su strada una Coupé GT Touring, Quattroruote nel 1959, Sports Cars Illustrated nel 1960, la Rivista Lancia ed Autorama nel 1962, ancora Quattroruote nel 1963, Car & Driver (nuovo nome di "Sports Cars Illustrated") nel 1964; Ruoteclassiche ha sottoposto a prova nel 1996 una Flaminia GT Convertibile con 35 anni di vita.

Le impressioni di guida di «Quattroruote» (1959) - Flaminia GT Coupé prima serie

Sono le primissime impressioni di guida della Coupé Touring prima serie, appena immessa sul mercato: vengono pubblicate a pagina 57 del numero 4 dell'aprile 1959.

Al termine del breve giro di prova, viene giudicata positivamente per ciò che concerne l'abitabilità (ovviamente per 2 persone), la visibilità, il comfort, l'efficienza dei freni a disco (che resistono bene al fading, cioè all'affaticamento, anche se possono talvolta portare al bloccaggio delle ruote). Meno entusiasmanti la tenuta di strada ( sovrasterzo eccessivo) e la impossibilità di effettuare il cosiddetto "punta e tacco".

I rilevamenti, effettuati un po' approssimativamente, parlano di 34 secondi necessari per percorrere un chilometro con partenza da fermo, mentre per l'accelerazione vengono riferiti i dati seguenti:
da fermo a 80 km/h: 7,8”
da fermo a 100 km/h: 11,4”
da fermo a 120 km/h: 16”
da fermo a 140 km/h: 23”
da fermo a 160 km/h: 33”

Poiché però le velocità sono quelle indicate dal tachimetro, che è facile presumere un po' ottimista, i dati vanno presi, come si dice, con beneficio di inventario.

Il test di «Sports Cars Illustrated» (1960) - Flaminia GT Coupé prima serie

In realtà la rivista, pubblicata negli USA, si limita ad illustrare le caratteristiche della vettura, una GT Coupé prima serie, ea riprodurre un grafico riguardante i dati di accelerazione misurati, che sono assai meno positivi rispetto a quelli rilevati, seppur approssimativamente, da Quattroruote.

Secondo Sports Cars Illustrated, abbiamo infatti:
accelerazione, da fermo a 80 km/h: 8,5"
accelerazione, da fermo a 97 km/h: 13.8"
accelerazione, da fermo a 113 km/h: 17"
accelerazione, da fermo a 129 km/h: 22"
accelerazione, da fermo, 1/4 di miglio: 19,3"
La rivista segnala anche di aver raggiunto una velocità massima di 106 miglia orarie, pari a poco più di 170 km/h, un bel po' al di sotto del valore dichiarato dalla Lancia, che è di 180 km/h; è da presumere che questi risultati non eccellenti dipendano dal fatto che la vettura aveva percorso pochi chilometri dopo l'uscita dalla fabbrica e non aveva ancora concluso del tutto la fase di rodaggio.

Le impressioni di guida di Paul Frère (1962) - Flaminia 3C GT Coupé

Il belga Paul Frère , noto corridore e giornalista degli anni cinquanta-sessanta, viene invitato dalla Lancia a provare la nuova Flaminia GT a 3 carburatori ed a riferirne le impressioni. Il rendiconto di questo test è pubblicato sulla rivista Lancia numero 7 edito nella primavera del 1962, pochi mesi dopo il lancio.

Secondo Frère, la GT 3C dispone di un motore elastico, che consente di marciare e riprendere in quarta marcia (che è in presa diretta) già a partire da un regime di rotazione di appena 1000 giri al minuto (33 km/h in quarta marcia) e che non crea il minimo problema nel traffico cittadino, anche se naturalmente esprime il meglio di sé quando si raggiunge e si supera la soglia dei 3500 giri (100 km/h).

Poiché il primo giorno di test è disturbato dalla pioggia, Frère può annotare che la tenuta di strada è ottima anche sul bagnato, mentre osserva che i freni, che pure sono perfetti sull'asciutto, sul bagnato possono facilmente produrre il bloccaggio delle ruote, specie sull'anteriore. Un appunto riguarda anche la scarsa velocità dei tergicristalli, che, secondo il giornalista, dovrebbe poter essere graduata ed incrementata quando la pioggia è più battente.

Questi i dati rilevati:
accelerazione, da fermo a 100 km/h: 11”
accelerazione, da fermo a 160 km/h: 32,2" (sul bagnato) e 30,4" (sull'asciutto)
chilometro da fermo: 32,2" (sul bagnato) e 31,6" (sull'asciutto)
velocità massima: km/h 187
consumo misurato durante la prova: litri 17 ogni 100 km (con andatura vivace-sportiveggiante e con traffico cittadino intenso).

La prova su strada di Autorama» (1962) - Flaminia 3C GT Coupé

La rivista specializzata «Autorama», che all'epoca è abbastanza diffusa in Italia, pubblica nel fascicolo di ottobre del 1962 il resoconto di una prova effettuata su un percorso di circa 1000 km con una Flaminia 3C Coupé.

In estrema sintesi, questi i giudizi espressi: accesso al posto di guida e posizione di guida ottimi, finitura abitacolo un po' spartana, mancanza ripiano portaoggetti, braccioli portiere non correttamente posizionati, visibilità buona, leva cambio in posizione un po' troppo arretrata e vicina alle gambe del pilota, sterzo preciso e senza reazioni ma un po' troppo pesante alle basse andature, ottima la tenuta di strada, efficienti ed indenni da critiche i freni, elasticità di marcia notevole.

I dati rilevati sono i seguenti:
accelerazione, da fermo a 100 km/h, 11"
accelerazione, da fermo a 160 km/h, 32,1"
chilometro da fermo: 32,2"
velocità massima: sfiorati i 190 km/h
consumo: sul percorso di prova (Montecarlo, Ponte San Luigi, Ventimiglia, Colle di Tenda, Torino, tutto su strada statale, più il tratto finale Torino-Milano autostradale) compiuto in poco più di 4 ore, il consumo è stato di 18 litri ogni 100 km, malgrado l'uso costante delle marce basse e le strade di montagna e rivierasche.

La prova su strada di «Quattroruote» (1963) - Flaminia 3C GT Coupé

Nel suo fascicolo numero 92 dell'agosto 1963, «Quattroruote» pubblica la prova su strada completa di una Flaminia 3C GT Coupé; secondo la rivista, gli aspetti più positivi sono: l'abitabilità (specialmente in altezza), la capacità di trasporto bagagli, la dotazione della strumentazione, la tenuta di strada e la stabilità, la elasticità di marcia, la manovrabilità del cambio, la frenata. Le critiche riguardano invece: il grado di finitura (non all'altezza della tradizionale accuratezza Lancia), la mancanza di una maniglia di appiglio per il passeggero, la visibilità in avanti, la scarsità di accessori, qualche slittamento di troppo della frizione.

Questi i dati rilevati:
velocità massima (media di due passaggi: km/h 203,741
accelerazione, da fermo a 60 Km/h: 4,8"
accelerazione, da fermo a 80 km/h: 7,6"
accelerazione, da fermo a 100 km/h: 11,2"
accelerazione, da fermo a 120 km/h: 16,1"
accelerazione, da fermo a 140 km/h: 22,8"
accelerazione, da fermo a 160 km/h: 33,2"
chilometro da fermo: 32,7"
ripresa, in IV marcia, da 30 a 60 km/h: 8,8"
ripresa, in IV marcia, da 30 a 100 km/h: 23,4"
ripresa, in IV marcia, da 30 a 140 km/h: 38,8"
consumo, in IV marcia, a 60 km/h: 7,85 litri per 100 km (12,7 km con un litro)
consumo, in IV marcia, a 100 km/h: 11,85 litri per 100 km (8,4 km con un litro)
consumo, in IV marcia, a 140 km/h: 14,25 litri per 100 km (7 km con un litro)
spazio di frenata: a 100 all'ora, in 57,7 metri.

La prova su strada di «Car & Driver» (1964) - Flaminia 3C GT Coupé 2.8

Nel 1964 la testata nordamericana Car & Driver (nuova denominazione di Sports Cars Illustrated) prova una 3C GT Coupé con il motore da 2,8 litri.

Oltre ai dati rilevati, viene pubblicata una vera e propria pagella, con le votazioni graduate da 0 a 10, in cui risaltano le insufficienze nel funzionamento dei tergircristalli, dello sbrinatore, del riscaldatore, la difficoltà di accessibilità alle componenti meccaniche, la scarsa efficacia dei paraurti. Per il resto sono tutte sufficienze, anche se le votazioni meno eclatanti riguardano la rumorosità, la visibilità e lo sforzo al pedale del freno, ritenuto eccessivo. Il massimo dei voti, o quasi, viene dato alla resistenza dei freni, alla precisione dello sterzo, allo scarso rollio, alla tenuta di strada e alla stabilità, al comfort di marcia, alle qualità dei materiali, alle finiture interne e alla ampiezza del bagagliaio.

Questi i dati rilevati:
velocità massima: 201 km/h circa
accelerazione, da fermo a 65 km/h: 5,8"
accelerazione, da fermo a 80 km/h: 8,2"
accelerazione, da fermo a 97 km/h: 10,8"
accelerazione, da fermo a 113 km/h: 14,4"
accelerazione, da fermo a 129 km/h: 18,3"
accelerazione, da fermo a 145 km/h: 23"
accelerazione, da fermo a 160 km/h: 29,5"
accelerazione, da fermo, 1/4 di miglio: 17,7"

Note

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