Lansați Dilambda
| Lansați Dilambda | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Torpilă |
| Alte versiuni | Sedan |
| Producție | din 1928 până în 1935 |
| Înlocuiește | Lansați Trikappa |
| Exemplare produse | 1.685 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4950 m m |
| Lungime | 1750 mm |
| Etapa | 3475 mm |
| Masa | cadru gol 1250 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Lancia Lambda |
| Notă | date din seria 1 ampatament lung |
Dilambda este o masina produsa de cu sediul la Torino companiei Lancia de la anul 1928 pentru a anul 1935 .
Contextul
Dilambda Proiectul a început în 1926, când Vincenzo Lancia , care cu siguranță nu era unul care să trăiască pe lauri, a decis să propună publicului un moștenitor al Trikappa omului mereu cu un motor mare cu 8 cilindri.
Inițial, modelul planificat (cu numele de atelier 220), inspirat în mod clar de Lambda , ar fi trebuit să conțină deplasarea de aproximativ 3 litri-3 litri și jumătate.
La acea vreme, soarta ar fi vrut ca Lancia să viziteze un american, acel Flocker, nu a durat mult să-l convingă pe Vincenzo cu privire la orizonturile largi care ar putea fi deschise pentru Casa Torino care pătrunde pe imensa piață auto SUA .
Fără să-și informeze măcar cei mai apropiați colaboratori, Vincenzo a abandonat imediat proiectul actual pentru a-și abate studiile către o mașină mai mare.
Bazele de proiectare
Convins (cu motive întemeiate) că structura portantă nu este potrivită pentru un model mare și greu, Monsù Lancia încredințează biroului tehnic sarcina de a proiecta un cadru cât mai robust și rigid, căruia suspensia din față trebuie să o fi aplicate în orice caz. independente roți în conformitate cu schema de sora mai mica Lambda. Primul cadru construit, format din elemente laterale în cutie și brevetat în iunie 1927 , a fost modificat ulterior și în ianuarie 1928 un brevet suplimentar descrie ceea ce va corespunde în cele din urmă cadrului Dilambda: cadru cu elemente laterale în cutie, cu cruce "X" este realizat din tablă de cutie și cu orificii adecvate pentru trecerea arborelui de transmisie ) și cu un rezervor de combustibil din spate care acționează ca o traversă rigidă.
Prototipurile
Între timp, Torino lucrează în jur de o duzină de exemplare de lux din „serie”, destinate a fi expediate la New York pentru a fi expuse la Commodore Hall . Caracteristicile tehnice esențiale ale Dilambda au fost: motorul este un cilindru de 24 ° V 8 a cărui cilindree este oarecum redusă comparativ cu cea a strămoșului Dikappa : 4 litri (față de 4,6). Continuând comparația, observăm că puterea maximă este practic neschimbată (aproximativ 100 CP care sunt acum livrați la o viteză de 3800/4000 rpm). Potrivit celor scrise de revistele de specialitate ale vremii, cele mai mari calități ale Dilambda sunt elasticitatea mișcării (se spune că mașina poate porni chiar de la un blocaj în treapta a patra) și, în ciuda dimensiunilor sale, manevrabilitatea. În ceea ce privește viteza maximă , aceasta este între 120 și 130 de kilometri pe oră și variază în funcție de versiune (raportul cu podul, ampatamentul și, prin urmare, greutatea, sunt factorii care îl influențează).
Caracteristici
Printre numeroasele particularități ale Dilambda ar trebui să menționăm aplicarea anumitor lagăre (denumite „silentbloc”) la articulații, o anumită pompă de lubrifiere a motorului, termostatul pentru reglarea temperaturii apei de răcire, ungerea „centralizată” a cadrului. În mod standard, Dilambda este produs în versiuni sedan și torpile , dar este într-un anumit sens șasiul care joacă partea de leu: de fapt, realizările marilor constructori de caroserii (italieni și străini) pe baza mecanică a Dilambda sunt nenumărate. O curiozitate interesantă: este Pininfarina - care încă nu și-a deschis caroseria - care îi sugerează lui Vincenzo Lancia adoptarea, în armonie cu emblema de pe radiator, a farurilor unice și originale în formă de scut.
Modelul inițial - construit cu un cadru de 347,5 cm - este definit ca „tip 227” și este produs, în două serii, din 1929 până în 1931 , în 986 de piese (879 în prima serie și 107 în a doua serie) în timp ce „ tip 229 "cu ampatament scurt, care se alătură" 227 "în '31, au fost construite 418 (225 prima serie și 193 a doua serie). Apoi, în 1933 a fost lansată ultima Dilambda, definită ca „tip 232”, care a revenit la ampatamentul lung și care a fost produsă până în 1935 în 281 de unități.
Producție
Numerele de producție menționate anterior, deși probabil sunt în mod substanțial corecte în ansamblu (chiar dacă nu par să includă cele 12 exemple de „pre-serie”), trebuie totuși luate în considerare cu prudență atunci când se face referire la datele versiunilor individuale (de exemplu, se pare că unele mașini din prima serie au fost ulterior modificate în a doua serie și așa mai departe). Între 1929 și 1935, construit Dilambda a fost, prin urmare, aproape 1.700: numărul poate părea modest, dar trebuie considerat că eliberarea mașinii coincide cu perioada economică dificilă care a urmat prăbușirii Wall Street și că prețul său de vânzare este aproape prohibitiv. : în 1931, un șasiu Dilambda costă 58.000 de lire , în timp ce, pentru a face o comparație, șasiul Artena costă mai puțin de jumătate (24.500 de lire), iar un spyder complet Fiat 514 poate fi cumpărat cu 14.900 de lire. Mașina era în funcțiune cu Regia Aeronautică [1] .
Diferitele serii
Prima serie
Perioada de producție : din 1929 până în primele luni ale anului 1931
Deoparte de prototipuri și pre-serii, șasiul Dilambda a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Paris din toamna anului 1929. În 1930 producția a continuat în liniște și cu succes (847 de unități), apoi, în '31, la Dilambda normală de tip 227 s-a adăugat tipul 229, adică versiunea cu ampatament scurt (329 în loc de 347,5 cm). În același 1931, ambele modele (227 normal și "ampatament scurt" 229) au primit unele modificări care le-au făcut să fie definite ca serie ".
| Modele | tip 227, ampatament lung (347,5 cm) tip 229, ampatament scurt (329 cm), începând din 1931 |
| Numere progresive | 13 la 891 pentru tipul 227, 1201 la 1425 pentru tipul 229 |
| Numere de cadre | între 27-13 și 27-1075, pentru tipul 227 (inclusiv a doua serie), între 29-103 și 29-1204 pentru tipul 229 (inclusiv a doua serie) |
| Unități produse | 1104 (879 "227" și 225 "229") |
| Motor | tip 81 ; frontal, longitudinal, dintr-o singură bucată; cap (raportat) în fontă; arborele cotit pe 5 suporturi; biele din oțel special cu rulmenți antifricțiune; pistoane din aliaj de aluminiu; cilindri speciali din fontă turnată în bloc cu baza |
| Numărul și poziția cilindrilor | 8 cilindri în V de 24 ° |
| Deplasare | cmc 3958,16 (alezaj 79,37 mm - cursă 100 mm) |
| Distribuție | supape verticale aeriene (diametru 38 mm) controlate de balansier și role; arborele cu came central controlat de lanț cu transmisie dublă și două întinzătoare automate |
| Rata compresiei | 5.25: 1 |
| Puterea maximă | 100 CP la 3800-4000 rpm |
| Ungere | forțat, cu pompă de angrenaje și filtru „auto-curățat” (pompă de ulei suplimentară pentru completarea uleiului uzat); ulei de aluminiu; capacitatea circuitului de 12 litri |
| Răcire | apă , circulație forțată cu pompă (montată pe capacul distribuitorului și acționată de lanț) și termostat pentru reglarea temperaturii; capacitate circuit 24 litri |
| Aprinde | cu distribuitor Bosch (avans 18 °, avans automat 20 °); ordin de aprindere: 1-8-3-6-7-2-5-4; Bujii tip Bosch M 145/1 |
| Dietă | Zenith 105 carburator vertical cu dublu cilindru cu pompă de accelerație |
| Sistem electric | 12 volți - 130 wați - două baterii de 6 volți fiecare. și 75 Ah, conectate în serie |
| Transmisie | tractiune pe rotile din spate |
| Ambreiaj | singur disc uscat |
| schimb valutar | cutie de viteze în bloc cu motorul, 4 trepte + marșarier; raporturi: I = 2,80; II = 2,20; III = 1,488; IV = 1: 1; RM = 3,70: 1 |
| Raportează la pod | raport de reducere final, cu cuplu hipoid: 11/52 (4.727: 1) |
| Corp | cadru în cutie de oțel, pentru croazieră longitudinală și transversală (X) |
| Suspensie față | cu roți independente de tip telescop (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice Hatford |
| Postează suspendări. | cu ax rigid, cu arcuri lamelare longitudinale semi-eliptice (capetele frontale ale arcurilor lamelare montate pe "Silentbloc", capetele spate montate pe catene) și amortizoare mecanice de frecare |
| Sistem de frânare | frână mecanică cu pedală care acționează pe 4 roți, cu fălci de expansiune și tamburi din aluminiu; sistem de siguranță brevetat care asigură distribuția corectă a acțiunii de frânare pe cele 4 roți; frână de mână care acționează asupra tamburilor roții din spate |
| Direcție | vierme și roată elicoidală; volan pe partea dreaptă (unele șasiuri cu volan pe stânga); diametru de rotire 12,50 nt (mod. 227 cu ampatament lung) și 12,00 m (mod. 229 cu ampatament scurt) |
| Roți | l-a râs Rudge Whitwort |
| Anvelope | masuri 16 x 50; presiuni de umflare Kg / cm2 2,75 în față, 3,00 în spate |
| Etapa | 347,5 cm (model 227 cu ampatament lung) și 329 cm (model 229 cu ampatament scurt) |
| Înălțimea minimă de la sol | 19,7 cm |
| Căile de acces posterioare | 146,2-148,0 cm (mod. 227 cu ampatament lung) și 142,4-144,2 cm (mod. 229 cu ampatament scurt) |
| Lungime x lățime | șasiu mod.227 (ampatament lung) 495 cm x 175,0 cm |
| Greutate goală | șasiu (aproximativ): Kg 1.250 (mod. 227 cu ampatament lung) și Kg 1.200 (mod. 229 cu ampatament scurt) |
| Viteza maximă | variabilă între 120 și 130 km / h în funcție de greutate și configurarea caroseriei); vitezele maxime care pot fi atinse în diferitele trepte de viteză, pentru modelul 227 cu o viteză maximă de 120 km / h, sunt: I = 43 km / h, II = 55 km / h, III = 80 km / h |
| Panta maximă care poate fi depășită | în prima treaptă, între 22% și 24% |
| Consum | mediu, între 18 și 19 litri la 100 km |
| Taxa de drum | puterea fiscală în Italia CV 40; taxa rutieră (în 1936) 1.200 de lire pe an |
A doua serie
Perioada de producție : din 1931 până la sfârșitul anului 1932
A doua serie Dilambda (din nou în două modele, ampatamentul lung 227 și ampatamentul scurt 229) a început în 1931 și a continuat în practică timp de aproape doi ani, până la sfârșitul anului 1932.
Modificările care dau naștere celei de-a doua serii (care diferă extern de „prima serie” pentru grila frontală , care aici este similară cu cea a ultimei Lambda, cu obloane verticale) poate fi rezumată după cum urmează: îmbunătățiri ale sistemului de frânare (adoptarea servomotorului de frână Delawandre și a tamburilor de frână mai mici, dar mai largi), modificări ale cutiei de viteze (acum cu acționare directă pentru a 3-a și a 4-a treaptă de viteză) și a diferențialului , modificări ale instrumentației, rapoarte noi ale vitezei și a returului, adoptarea a 16 x 45 anvelope.
| Modele | tip 227, ampatament lung (347,5 cm) tip 229, ampatament scurt (329 cm) |
| Numere progresive | 892 la 997 și 1001 pentru tipul 227, 1426 la 1618 pentru tipul 229 |
| Numere de cadre | între 27-13 și 27-1075, pentru tipul 227 (inclusiv prima serie), între 29-103 și 29-1204 pentru tipul 229 (inclusiv prima serie) |
| Unități produse | 300 (107 "227" și 193 "229") |
| Motor | tip 81A ; frontal, longitudinal, dintr-o singură bucată; cap (raportat) în fontă; arborele cotit pe 5 suporturi; biele din oțel special cu rulmenți antifricțiune; pistoane din aliaj de aluminiu; cilindri speciali din fontă turnată în bloc cu baza |
| Numărul și poziția cilindrilor | 8 cilindri în V de 24 ° |
| Deplasare | cmc 3958,16 (alezaj 79,37 mm - cursă 100 mm) |
| Distribuție | supape verticale aeriene (diametru 38 mm) controlate de balansier și role; arborele cu came central controlat de lanț cu transmisie dublă și două întinzătoare automate |
| Rata compresiei | 5.25: 1 |
| Puterea maximă | 100 CP la 3800-4000 rpm |
| Ungere | forțat, cu pompă de angrenaje și filtru „auto-curățat” (pompă de ulei suplimentară pentru completarea uleiului uzat); ulei de aluminiu; capacitatea circuitului de 12 litri |
| Răcire | apă, circulație forțată cu pompă (montată pe capacul distribuitorului și acționată de lanț) și termostat pentru reglarea temperaturii; capacitate circuit 26 litri |
| Aprinde | cu distribuitor Bosch (avans 18 °, avans automat 20 °); ordin de aprindere: 1-8-3-6-7-2-5-4; Bujii tip Bosch M 145/1 |
| Dietă | carburator vertical cu două cilindri Zenith 105 cu pompă de accelerație |
| Sistem electric | 12 volți - 130 wați - două baterii de 6 volți fiecare. și 75 Ah, conectate în serie |
| Transmisie | tractiune pe rotile din spate |
| Ambreiaj | singur disc uscat |
| schimb valutar | cutie de viteze în bloc cu motorul, 4 trepte + marșarier; raporturi: I = 2,14; II = 1,93; III = 1,37; IV = 1: 1; RM = 3,70: 1 |
| Raportează la pod | raporturi de reducere finale, cu cuplu hipoid: 11/52 (4.727: 1) sau 12/51 (4.250: a) sau 13/53 (4.077: 1) |
| Corp | cadru din oțel cutat, elemente transversale și elemente transversale (în formă de X) |
| Suspensie față | cu roți independente de tip telescop (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice Hatford |
| Postează suspendări. | cu ax rigid, cu arcuri lamelare semi-eliptice longitudinale (capetele frontale ale arcurilor lamelare montate pe "Silentbloc", capetele spate montate pe catene) și amortizoare mecanice de frecare |
| Sistem de frânare | frână mecanică cu pedală care acționează pe 4 roți, cu fălci de expansiune și tamburi din aluminiu; sistem de siguranță brevetat care asigură distribuția corectă a acțiunii de frânare pe cele 4 roți; frână de mână care acționează asupra tamburilor roții din spate; adoptarea amplificatorului de frână „Delawandre” |
| Direcție | vierme și roată elicoidală; volan pe partea dreaptă (unele șasiu cu volan pe stânga); diametru de rotire 12,50 m (mod. 227 cu ampatament lung) și 12,00 m (mod. 229 cu ampatament scurt) |
| Roți | l-a râs Rudge Whitwort |
| Anvelope | masuri 16 x 45; presiuni de umflare Kg / cm2 2,75 în față, 3,00 în spate |
| Etapa | 347,5 cm (model 227 cu ampatament lung) și 329 cm (model 229 cu ampatament scurt) |
| Înălțimea minimă de la sol | 19,7 cm (model 227) și 19,5 cm (model 229) |
| Căile de acces posterioare | 146,2-148,0 cm (mod. 227 cu ampatament lung) și 142,4-144,2 cm (mod. 229 cu ampatament scurt) |
| Lungime x lățime | șasiu: cm 486,6 x cm 174,7 (mod.227 cu ampatament lung) și cm 454,0 x 171,0 (mod.229 cu ampatament scurt) |
| Greutate goală | șasiu (aproximativ): Kg 1.300 (mod. 227 cu ampatament lung) și Kg 1.250 (mod. 229 cu ampatament scurt); mașinile caroseriei cântăresc în jur de 2.000-2.100 kg |
| Viteza maximă | variabilă între 120 și 130 km / h în funcție de raportul de reducere final, greutate și setare caroserie) |
| Panta maximă care poate fi depășită | în prima treaptă, între 22% și 24% |
| Consum | mediu, între 18 și 19 litri la 100 km |
| Taxa de drum | puterea fiscală în Italia CV 40; taxa rutieră (în 1936) 1.200 de lire pe an |
| Preț în Italia | în 1931 Lire 58.000 pentru șasiul cu ampatament scurt, Lire 60.000 pentru șasiul cu ampatament lung și Lire 88.500 pentru mașina cu caroserie „Limuzină” |
Seria 232
Perioada de producție : din 1933 până în 1935
Ceea ce poate fi considerat cea mai recentă serie Dilambda (definită ca modelul 232) are o durată de viață de aproximativ trei ani (1933/35): este în esență un șasiu - a cărui măsură a ampatamentului corespunde cu cea a modelului anterior.227 (deci 347,5 cm ) - modificat pentru a putea monta mai ușor corpurile inferioare și semi-aerodinamice construite la comandă tipice perioadei.
În comparație cu a doua serie, prin urmare, doar datele șasiului variază (ceea ce este, de asemenea, puțin mai greu)
| Modele | tip 232, ampatament lung (347,5 cm) |
| Numerație progresivă | 1 la 283 |
| Numerotarea cadrelor | de la 32-1001 la 32-1283 |
| Unități produse | 281 |
| Numărul și poziția cilindrilor | 8 cilindri în V de 24 ° |
| Deplasare | cmc 3958,16 (alezaj 79,37 mm - cursă 100 mm) |
| Distribuție | supape verticale aeriene (diametru 38 mm) controlate de balansier și role; arborele cu came central controlat de lanț cu transmisie dublă și două întinzătoare automate |
| Rata compresiei | 5.25: 1 |
| Puterea maximă | 100 CP la 3800-4000 rpm |
| Ungere | forțat, cu pompă de angrenaje și filtru „auto-curățat” (pompă de ulei suplimentară pentru completarea uleiului uzat); ulei de aluminiu; capacitatea circuitului de 12 litri |
| Răcire | apă, circulație forțată cu pompă (montată pe capacul distribuitorului și acționată de lanț) și termostat pentru reglarea temperaturii; capacitate circuit 26 litri |
| Aprinde | cu distribuitor Bosch (avans 18 °, avans automat 20 °); ordin de aprindere: 1-8-3-6-7-2-5-4; Bujii tip Bosch M 145/1 |
| Dietă | carburator vertical Zenith 105 cu două cilindri cu pompă de accelerație |
| Sistem electric | 12 volți - 130 wați - două baterii de 6 volți fiecare. și 75 Ah, conectate în serie |
| Transmisie | tractiune pe rotile din spate |
| Ambreiaj | singur disc uscat |
| schimb valutar | cutie de viteze în bloc cu motorul, 4 trepte + marșarier; raporturi: I = 2,80; II = 2,20; III = 1,488; IV = 1: 1; RM = 3,70: 1 |
| Raportează la pod | raporturi de reducere finale, cu cuplu hipoid: 12/55 (4.583: 1) |
| Corp | cadru din oțel cutat, elemente transversale și elemente transversale (în formă de X) |
| Suspensie față | cu roți independente de tip telescop (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice Hatford |
| Postează suspendări. | cu ax rigid, cu arcuri lamelare longitudinale semi-eliptice (capetele frontale ale arcurilor lamelare montate pe "Silentbloc", capetele spate montate pe catene) și amortizoare mecanice de frecare |
| Sistem de frânare | frână mecanică cu pedală care acționează pe 4 roți, cu fălci de expansiune și tamburi din aluminiu; sistem de siguranță brevetat care asigură distribuția corectă a acțiunii de frânare pe cele 4 roți; frână de mână care acționează asupra tamburilor roții din spate; adoptarea amplificatorului de frână „Delawandre” |
| Direcție | vierme și roată elicoidală; volan pe partea dreaptă (unele șasiu cu volan pe stânga); diametru de rotire 12,50 nt (mod. 227 cu ampatament lung) și 12,00 m (mod. 229 cu ampatament scurt) |
| Roți | l-a râs Rudge Whitwort |
| Anvelope | masuri 16 x 50; presiuni de umflare Kg / cm2 2,75 în față, 3,00 în spate |
| Etapa | 347,5 cm |
| Înălțimea minimă de la sol | 19,5 cm |
| Căile de acces posterioare | 142,4-144,2 cm |
| Lungime x lățime | șasiu 505,2 cm x 171,0 cm |
| Greutate goală | șasiul cântărește aproximativ 1.350 kg, în timp ce mașinile caroseriei cântăresc în jur de 2.150 kg |
| Viteza maximă | aproximativ 120 km / h |
| Panta maximă care poate fi depășită | în prima treaptă, între 23% și 24% |
| Consum | mediu, între 18 și 19 litri la 100 km |
| Taxa de drum | puterea fiscală în Italia CV 40; taxa rutieră (în 1936) 1.200 de lire pe an |
Date de producție
| Pe an | |
| An | Exemplare |
|---|---|
| 1928 | 6 |
| 1929 | 22 |
| 1930 | 847 |
| 1931 | 383 |
| 1932 | 136 |
| 1933 | 107 |
| 1934 | 95 |
| 1935 | 89 |
| Total | 1.685 |
| După model | |
| Șablon | Exemplare |
|---|---|
| 227, prima serie (1928/31) | 879 |
| 229, prima serie (1931) | 225 |
| 227, a doua serie (1931) | 107 |
| 229, a doua serie (1931/33) | 193 |
| 232 (1933/35) | 281 |
| Total | 1.685 |
Notă
- ^ Guglielmo Evangelista, Plăcuțele forțelor aeriene italiene , pag. 4. ( PDF ), pe targheitaliane.it . Adus la 12 septembrie 2013 (arhivat din original la 6 martie 2016) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Dilambda
