Lansați Dikappa
| Lansați Dikappa | |
|---|---|
 Torpila sport Lancia Dikappa | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Şasiu |
| Producție | din 1921 până în 1922 |
| Inlocuit de | Lansați Trikappa |
| Exemplare produse | 160 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4860 m m |
| Lungime | 1615 mm |
| Etapa | 3388 mm |
| Masa | 1300 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Lansați Kappa |
| Notă | date tehnice ale cadrului |
Lancia Dikappa este o mașină produsă de Lancia între 1921 și 1922 .
Istorie
În 1921, Lancia a lansat pe piață „Dikappa”, sau versiunea sportivă a Kappa , pe care a flancat-o și de care s-a deosebit mai ales pentru motorul a cărui distribuție nu mai era cu supape laterale, ci avea în schimb cea mai modernă și eficientă supape aeriene care au produs cel mai evident efect al creșterii puterii (de la 70 la 87 CP cu aceeași deplasare ) și, prin urmare, a performanței ( accelerație , preluare și viteză , care a crescut de la 125 la 130 km / h).
Cu toate acestea , Dikappa a avut o viață scurtă (aproximativ 1 an), deoarece în 1922 Vincenzo Lancia , în așteptarea finalizării testelor Lambda , a decis să introducă pe piață (întotdeauna alături de Kappa ) prima sa mașină al cărei motor avea cilindrul V arhitectură, Trikappa .
Caroseria din versiunea standard a torpilei Dikappa , mult mai subțire și simplificată decât versiunea similară a șasiului Kappa , a fost realizată din lemn ( nuc și salcâm ) acoperit cu laminat de aluminiu .
Doar 160 de Dikappas vor fi produse (129 în 1921 și doar 31 în 1922, anul lansării Trikappa ).
Caracteristici tehnice
- Perioada de producție : anii 1921 - 1922
- Motor : tip 66 ; motor frontal, longitudinal, cu 4 cilindri în linie , monobloc (fontă), alezaj mm 110 mm, cursă 130 mm, deplasare totală cm³ 4941.72, chiulasă detașabilă, carter din aluminiu din aluminiu , distribuție în paralel în OHV (2 supape pe cilindru) cu tije și basculante, un arbore cu came lateral (în carter) acționat de roți dințate ; arborele cotit pe trei suporturi; raport de compresie 5,4: 1, putere maximă 87 CV la 2.300 rpm; sursa de alimentare prin pompă cu suport de lampă orizontal cu carburator Zenith tip 48 HAK; aprindere magnetică de înaltă tensiune ( Bosch ) cu avans centrifugal automat reglabil manual; ungere forțată, cu pompă; capacitatea circuitului de lubrifiere 10 litri; răcire cu apă , circulație forțată, radiator cu tub cu aripioare, ventilator mecanic;
- Sistem electric : 6 volți , dinam de 12,5 wați , baterie de 100 Ah
- Transmisie : arbore cu articulații cardanice , tracțiune pe roțile din spate; ambreiaj uscat cu mai multe plăci (9 perechi de discuri); Cutie de viteze cu 4 trepte ( cutie din aliaj ușor ) plus marșarier cu comandă centrală a manetei; rapoarte de transmisie: 4.651: 1 în primul, 2.326: 1 în al doilea, 1.550: 1 în al treilea, acționare directă (1: 1) în al patrulea, 3.521: 1 în sens invers; raport de reducere final (angrenaje conice) 3,0625: 1 (16/49)
- Suspensii : față cu ax rigid și arcuri longitudinale semi-eliptice, spate cu ax rigid cu arcuri longitudinale semi-eliptice.
- Frâne : frână de picior (mecanică) care acționează asupra transmisiei și frână de mână (mecanică) cu tambur care acționează asupra roților din spate.
- Roți și anvelope : roți cu spițe tangente; Anvelope de 895 x 135
- Direcție : poziția de conducere pe partea dreaptă; șurub de direcție și roată.
- Rezervor de combustibil : capacitate 60 litri
- Cadru : oțel , cu elemente laterale și traverse; ampatament 338,8 cm, cale față 136,5 cm cale spate 137 cm; lungimea cadrului 486 cm lățimea cadrului 161,5 cm; greutatea șasiului, în stare de funcționare, 1300 kg
- Performanță : viteză maximă 130 km / h (viteză maximă la diferitele trepte de viteză: 28 în prima, 56 în a doua, 84 în a treia, 130 în a 4-a)
- Preț : (caroserie torpilă) 80.000 lire
- Numerotarea șasiului : de la nr. 1 la numărul 160 (exemplare construite: 160)
