Lancia Delta S4
| Lancia Delta S4 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Producție | din 1985 până în 1986 |
| Înlocuiește | Lancia Rally 037 |
| Inlocuit de | Lancia Delta HF 4WD |
| Exemplare produse | 200 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4005 m m |
| Lungime | 1801 mm |
| Înălţime | 1501 mm |
| Etapa | 2327 mm |
| Masa | 1197 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Fabrica Lancia din Borgo San Paolo în colaborare cu Officina Abarth din Corso Marche din Torino |
| Proiect | Claudio Lombardi |
| Stil | Sergio Limone Renato Sconfienza |
| Aceeași familie | Lansați ECV |
| Mașini similare | Ford RS200 Audi Quattro Renault 5 Turbo Peugeot 205 T16 Austin Metro 6R4 |
 | |
Lancia Delta S4 este o mașină sport construită de producătorul auto italian Lancia , prin strânsă cooperare tehnică și industrială între fabrica Borgo San Paolo Lancia și atelierul Abarth din Corso Marche, Torino , pentru o cantitate de 200 de mașini rutiere, pentru a putea fi a putut aproba competiția de variație conform regulilor FIA Grupa B , pentru a fi folosită în campionatul mondial de raliuri , unde a concurat ultimul eveniment din 1985 până la sfârșitul anului 1986 .
Context
În 1985, situația raliului mondial era necesară pentru a fi competitivă, comparația cu Peugeot 205 Turbo 16 la momentul respectiv în vârf; câmpul mecanic a fost, prin urmare, la tracțiunea acum bine fundamentată, deschisă la începutul deceniului de la Audi cu cele patru . Acasă, Lancia - Abarth Rally 037 cu tracțiune spate , folosită până acum în curse, precum și ultima mașină cu 2 roți care și-a făcut titlul, a apărut depășită și nu mai este competitivă.
Din aceste motive, echipa de curse din Torino condusă de inginerul Claudio Lombardi a dat naștere la Delta S4 (S ovralimentata și 4 pentru tracțiunea integrală), cu scopul de a reveni jucători în grupele de curse internaționale de raliuri B. [2]
În special, această mașină a fost singura Deltă pentru competiții care nu a avut practic nimic de-a face cu modelul de producție, atât de mult încât a fost necesar să producă și să pună la vânzare publicului 200 de exemplare de drum, conform cerințelor regulamentului, pentru omologarea mașinii de curse.
Ansamblul natural al Delta S4 își are originea în sediul societății Cecomp, care se ocupa cu preasamblarea și sudarea cadrelor din tuburi de oțel ale corpurilor, care au fost apoi expediate la corpul Savio, responsabil cu construcția și vopsirea rășinilor . Odată finalizate aceste operațiuni de bază, mașinile pre-asamblate au ajuns la fabrica Lancia din Borgo San Paolo, care a efectuat procesele legate de asamblarea finală, inclusiv cea a pieselor mecanice și a amenajărilor interioare. Fiecare motor a fost construit și testat de tehnicienii atelierului Abarth din Corso Marche. [3]
Caracteristici tehnice
Motor
Motorul acestei mașini era un 4 cilindri în linie cu o cilindree de 1759 cm³. Motorul, plasat central , avea un aliaj de bază de magneziu cu chiulasă din aliaj ușor de aluminiu , de asemenea căptușelile cilindrilor erau acoperite superficial cu un tratament rafinat și tehnologic bazat pe material ceramic, numit Cermetal .
Supapele erau 4 per cilindru în Nimonic , un aliaj de bază de nichel utilizat în mod normal în aplicații cu temperatură ridicată și solicitări mecanice ridicate. A existat un sistem de dublu impuls : un turbocompresor KKK K27 plus un supraalimentator Volumex , brevetat de Abarth (tip R18). Avantajul Volumex a fost să „împingă” la 1.500 t / min , în timp ce puterea „pură” a fost în schimb KKK de la turbocompresor la gazele de eșapament; unirea celor două sisteme permitea flexibilitate și putere. Cele două sisteme de supraalimentare au fost cuplate, excluzând Volumex la turații înalte, unde a funcționat doar turbocompresorul.
Versiunea rutieră Delta S4 avea 250 CP, versiunea de curse care a debutat în 1985 avea 450, în timp ce cea mai recentă evoluție desfășurată în campionatul mondial în 1986 ar putea dezvolta și pe distanțe scurte puteri de ordinul a 530 CP cu o creștere a presiunii de 2,3 bari prin un overboost reglabil din cabină.
Şasiu
Cadrul avea o structură reticulară de tuburi sudate la Ni - Cr , pentru a fi ușor de reparat și pentru a permite asistență să ajungă cu ușurință la toate organele mecanice, menținând o ușurință suficientă. Suspensiile erau paralelograme deformabile, concepute pentru a rezista la o accelerație de opt ori mai mare decât cea a gravitației. Partea din față avea arc și amortizor coaxial, în timp ce partea din spate (dublă) avea șocul extern la arc, pentru a suporta cea mai mare greutate (57% din sarcină, plus transferul de accelerație în greutate). Excursia a fost de 250 mm.
Transmisie
Transmisia a folosit o cutie de viteze cu angrenare frontală cu arborele gol principal; mișcarea a ajuns în partea din spate a arborelui printr-o bară concentrică subțire, care se răsucește pentru a crește cuplul rapid cu o tensiune mai mică asupra cutiei de viteze. De asemenea, se folosește o pereche centrală constituită dintr-un angrenaj epiciclic despărțitor pe a treia axă, prevăzut cu cuplare autoblocantă Ferguson . De fapt, diferențialul simplu impune un cuplu egal; dacă una dintre cele două axe se află într-o zonă cu aderență redusă, apare o alunecare, iar diferențialul reduce foarte mult cuplul transmis și la cealaltă axă, limitând tracțiunea. Pentru a preveni acest lucru, diferențele puternice în viteza de rotație a celor două axe trebuie inhibate. Cuplajul Ferguson este constituit din două plăci, una internă și una externă, cu două seturi de discuri perforate și orientate între ele; întreaga îmbinare este apoi sigilată și parțial umplută cu un lichid siliconic vâscos. Dacă există o viteză de rotație relativă între cele două plăci, lichidul este forțat să se lamineze între disc și disc și prin găurile din discuri, exercitând un cuplu de frânare și încălzindu-se. Peste o anumită temperatură, cuplul de frânare crește, obținând sudarea directă a cuplajului articulației: datorită acestui efect, în cazul ruperii arborelui de antrenare, Ferguson este blocat într-un timp scurt și vehiculul poate continua.
| Lancia Delta S4 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor | Lansa | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | Grupa B. | ||||||||
| Producție | din 1985 până în 1986 | ||||||||
| Echipă | Lancia Martini Racing | ||||||||
| Proiectat de | Ing. Sergio Limone și ing. Paolo Messori (șasiu și suspensii); Claudio Lombardi (motor) | ||||||||
| Substitui | Lancia Rally 037 | ||||||||
| Inlocuit de | Lancia Delta HF 4WD | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | oțel tubular, acoperit cu material compozit | ||||||||
| Motor | Lancia, 4 cilindri în linie, supraalimentat cu compresor Abarth Volumex + turbo KKK K27 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu 5 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3990 mm | ||||||||
| Lungime | 1880 mm | ||||||||
| Înălţime | 1400 mm | ||||||||
| Etapa | 2441 mm | ||||||||
| Greutate | 970 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Adversari | Audi Sport quattro , Peugeot 205 Turbo 16 , Ford RS200 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Campionatul Mondial de Raliuri din 1985 | ||||||||
| Pilotii | Markku Alén Henri Toivonen Fabrizio Tabaton Miki Biasion Dario Cerrato | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Primele teste tehnice ale Delta S4 au fost urmate de Giorgio Pianta , apoi testul șef al lui ' Abarth . Din vara anului 1985, Cesare Fiorio , managerul echipei Lancia Racing, i-a încredințat pilotului italian Miki Biasion dezvoltarea mașinii.
Distribuția puterii pe roți în contextul tracțiunii integrale a fost stabilită pe două standarde fixe: în funcție de utilizare, opțiunea de 20% în față și 80% în spate, sau cea de 35% și 65% ar putea fi aleasă.
Pilotul echipei Lancia-Martini Racing , a declarat într-un interviu:
"'Nu am avut curajul să-l țin apăsat pentru al aluneca. Apoi mi-am dat seama că trebuie să-l conduc ca și cum ar fi pe șine." |
| (Henri Toivonen) |
Rezultate sportive
Debutul mondial al Delta S4 a avut loc în Raliul RAC din 1985 și a fost un succes: primele două locuri cu cuplurile Toivonen-Wilson și Alen-Kivimaki. Delta S4 s-a dovedit în curând a fi o mașină câștigătoare.
Dar drama a fost la porți: în mai 1986, Turul de Corse, Toivonen și copilotul său Cresto, până atunci conducând raliul, au ieșit din drum și au pierit în accident. [4]
Moartea dramatică a lui Henri Toivonen și a lui Sergio Cresto nu a fost izolată. A fost cea a lui Attilio Bettega de la Lancia 037 , doar cu un an înainte. Apoi au fost moartea a doi spectatori și apariția a numeroase alte accidente, dar cu implicații mai puțin dramatice. Lumea a continuat oricum și a câștigat deja practic de perechea Alen-Kivimaki de Lancia Delta S4, grație epilogului Raliului de la Sanremo în timpul căruia un eveniment a fost decisiv pentru cursa la titlu în 1986: pentru mai multă forță aeriană Peugeot a montat fuste pe părțile laterale ale modelului 205 T16 și cele trei mașini au fost descalificate. Francezii au făcut apel, dar Sanremo a fost dominat de Lancias.
Campionatul constructorilor s-a dus la Peugeot și la campionatul mondial de la Markku Alén Lancia S4, dar la 11 zile de la sfârșitul sezonului, FISA a acceptat apelul Peugeot și a anulat rezultatele Sanremo, atribuind astfel chiar și titlul piloților. cu Peugeot.
Delta S4, după doar 13 luni, și-a încheiat ciclul scurt, dar intens, fără a câștiga niciun titlu mondial, cu toate acestea, dovedindu-se a fi una dintre cele mai competitive mașini din grupa B. Experiența acumulată cu Lancia S4 a permis să se prezinte la câteva luni după noul Delta HF 4WD din grupa a , mașina care ar fi câștigat campionatul în 1987 înainte de a lăsa pe rând drumul ancorat mai puternic și intitulat Delta HF Integrale . Toate evenimentele, mai mult sau mai puțin tragice, care au avut loc în timpul campionatelor din 1985 și 1986 au dus încă la decizia Federației Internaționale de a suspenda activitatea în Campionatul Mondial de Raliuri al grupei auto B (considerată prea periculoasă pentru performanțe foarte ridicate realizate) în favoarea mașină cu caracteristici mai apropiate de cele din serie ( Grupa a ). [5]
Ulterior, S4 a fost reutilizat în Campionatul European de Rallycross FIA , unde a ocupat locul al doilea în 1987.
În timp ce Delta S4 funcționa, el pregătea un prototip, Lancia ECV (echipat cu diverse dezvoltări mecanice și structurale), care urma să devină Delta S4 Evolution și apoi ECV Evoluzione2.
Palmarès
Victoriile raliului mondial
În doi ani de viață, S4 a câștigat 5 victorii și 15 podiumuri în 12 curse (una în 1985 și 11 în 1986) la Campionatul Mondial de Raliuri .
| # | An | Raliu | Pilot | Navigator |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1985 |  Raliul Marii Britanii |  Henri Toivonen | Neil Wilson |
| 2 | 1986 |  Raliul Monte Carlo | Henri Toivonen | Sergio Cresto |
| 3 |  Raliul Argentinei | Miki Biasion | Tiziano Siviero | |
| 4 | Raliul Sanremo [6] | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | |
| 5 |  Raliul Olympus | Markku Alén | Ilkka Kivimäki |
Campionatul european de raliuri
-
1 Campionat European de Raliuri cu Fabrizio Tabaton (1986)
Campionatul european de autocross
-
5 titluri cu Gian Battista Rosella (1987), Augusto Cesari (1988), Illide Romagna (1989), Giancarlo Stecca (1990 și 1991)
Notă
- ^ Francis Colla, Legend Lancia Delta S4 o licitație Road pentru jumătate de milion , de tuttosport.com, 17 august 2016.
- ^ Claudio Lombardi: interviu cu tatăl Delta S4 și nu numai ... în Automoto.it. Accesat la 6 noiembrie 2016 .
- ^ Lancia Delta S4 Grupa B, excelență italiană, Auto Racing, 23 martie 2016.
- ^ "HOLOCAUST FĂRĂ DE CE": TOUR DE CORSE 1986 Rombo 6 mai 1986 n ° 19 , pe henritoivonen.it. Adus pe 19 noiembrie 2011 .
- ^ Istoria Lancia Delta , pe lanciadeltaintegraleclub.net . Adus la 19 noiembrie 2011 (arhivat din original la 10 octombrie 2012) .
- ^ Cursa anulată la 11 zile după sfârșitul lumii, de la FISA , care a acceptat pretenția lui Peugeot , care datorită descalificării a câștigat și titlul piloților.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Lancia Delta S4
