MG Metro 6R4
| MG Metro 6R4 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Austin Rover Group | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | Grupa B. | ||||||||
| Producție | 1985 - 1986 | ||||||||
| Substitui | Rover SD1 Vitesse | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Motor | 3.000 cm³ de 410 CP | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Audi Sport quattro Ford RS200 Lancia Delta S4 Lancia Rally 037 Peugeot 205 Turbo 16 Renault 5 Turbo | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Campionatul Mondial de Raliuri din 1985 | ||||||||
| Pilotii | Tony Pond | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
| Notă | Un podium a câștigat și 14 etape speciale câștigate | ||||||||
MG Metro 6R4 este o mașină de raliu proiectată de Austin Rover Group pe baza Austin Metro pentru a participa la Grupa B la Campionatul Mondial de Raliuri . A concurat în sezoanele 1985 și 1986, reușind să ocupe un loc 3 ca cel mai bun final în cursă. [1]
Istorie
MG Metro 6R4 derivă din Austin Metro [2] , o mașină din segmentul B produsă din 1980 până în 1990 (de British Leyland până în 1981, de Austin Rover Group până în 1987 și mai târziu de Rover Group ). Cu toate acestea, versiunile Austin Metro cu caracterizare mai sportivă au fost comercializate sub marca MG , luând numele de MG Metro . În cursul anului 1984, în colaborare cu echipa Williams Formula 1 , a fost dezvoltată o versiune potrivită pentru participarea la Campionatul Mondial de Raliuri în categoria foarte populară Grupa B : s-a numit MG Metro 6R4 , un acronim care indică numărul de cilindri (6). poziția motorului (spate) și numărul de roți motoare (4).
Odată ce s-a finalizat construcția celor 200 de exemplare de drum necesare, la 1 noiembrie 1985 6R4 a trecut omologarea [2] și, prin urmare, a putut fi înscris în campionatul mondial din 1985 .
Mecanică
La fel ca toate mașinile din grupul B ale vremii, Metro 6R4 avea doar un apel estetic la Metro de producție, deoarece mecanica, dar și aerodinamica erau total distorsionate.
Spre deosebire de competitorii săi, MG Metro 6R4 a cedat motorul supraalimentat în favoarea unei deplasări mai mari: tracțiunea era permanent toate- roata de antrenare , motorul unui Twin- ax 24 valve 2996 cm³ montat central și caroseria (mărită și echipate cu spoilere mari) a fost fabricat din plastic, cu excepția ușilor, pentru o putere de 250 CP în versiunea „standard” (numită „Clubman”) și 410 CP în versiunea de curse (numită versiunea „internațională”). În versiunea de curse, motorul i-a permis să accelereze de la 0 la 100 km / h în 3,2 secunde și de la 0 la 180 în 10 secunde. [3]
Motorul a fost derivat de la Rover V8 de 3,5 litri (folosit din 1967 în versiunile mai sportive ale mașinilor Rover , precum SD1 Vitesse și P6 3500 , dar și pe MG B GT , Triumph TR8 și diferite Land Rovers ), cărora li s-au îndepărtat pur și simplu doi cilindri . [3] Poziția centrală a motorului a fost o alegere forțată, deoarece lipsa de spațiu în capota metroului ar fi forțat șoferul să conducă practic de pe bancheta din spate, cu o vedere proastă a drumului. [3]
Primul motor (abrevierea V62V) a fost literalmente obținut prin tăierea motoarelor V8 cu doi cilindri și a fost conceput ca o „tranziție” pentru a dezvolta mașina, deoarece era de fapt planificat adoptarea unui motor Honda V6 (compania japoneză și grupul Austin-Rover au fost legate printr-o asociere în participație și o participație la acțiuni). Un motor derivat din motorul Honda V6 de la „Formula 2” și un motor derivat din cel planificat pentru viitoarea serie Rover 800 au fost proiectate. Primul a fost aruncat ca nepotrivit pentru utilizarea pe drum și prea scump, al doilea ca performanță slabă. Prin urmare, s-a decis, dar după o întârziere în program, continuarea construirii unui motor „all Rover”, „V64V”.
Motorul 6R4 va fi folosit ulterior și la Jaguar XJ220 [4] [5] și la conceptul de mașină MG EX-E .
O versiune turbo și de 3,5 litri a fost dezvoltată de TWR pentru mașina Jaguar XJR 11 1989-90, grupa C și pentru „sora” XJR-10 pentru categoria „IMSA-GTP”.
Anterior, versiunea aspirată originală fusese deja utilizată de Ecurie Ecosse pe modelul, EC286, cu care echipa a câștigat campionatul mondial sportiv din 1986 de prototip pentru categoria „C2”, înainte de a fi abandonat pentru mai performantul Ford Cosworth DFL .
Rezultate la Campionatul Mondial
După omologarea din 1 noiembrie și înregistrarea la campionatul mondial din 1985 , 6R4 a debutat pe 25 noiembrie în Raliul Marii Britanii (ultima cursă a acelui campionat mondial, care acum se apropia de sfârșit), obținând cea mai bună poziție vreodată, un Locul 3 absolut [6] . Cu toate acestea, în următorul Campionat Mondial din 1986 , 6R4 nu a reușit să câștige niciun alt podium, în principal din cauza problemelor de fiabilitate, iar cele mai bune locuri ale sale au fost limitate la un loc 4 la Raliul Sanremo [7] și un loc 6 la Raliul Marelui. Marea Britanie [8] .
În urma accidentelor fatale care au avut loc în Raliul Portugaliei și Franței în acel an, controversa privind lipsa de siguranță a acestui sport a devenit din ce în ce mai puternică, iar la sfârșitul campionatului din 1986 FIA a decis să suprime Grupa B , în care puterile vehiculelor concurente au cauzat un nivel excesiv de pericol. Prin urmare, scurta carieră a 6R4 în campionatele mondiale s-a încheiat aici, chiar dacă a continuat să fie folosită cu succes în campionatele minore [9] și în rallycross [10] . În această din urmă specialitate Will Gollop cu un 6R4 BiTurbo a câștigat divizia GT a Campionatului European de Rallycross din 1992 , a obținut un loc secund în 1991 și locul trei în 1988, 1989 și 1990.
| Raliu | Pilot și copilot | Rezultat |
|---|---|---|
| Raliul Marii Britanii [6] | Tony Pond și Rob Arthur | Locul 3 |
| Malcolm Wilson și Nigel Harris | Probleme cu motorul | |
| Geoff Fielding și John Robinson | Am pierdut o roată |
| Raliu | Pilot și copilot | Rezultat |
|---|---|---|
| Raliul Monte Carlo [11] | Tony Pond și Rob Arthur | Accident |
| Malcolm Wilson și Nigel Harris | Transmisie | |
| Raliul Suediei [12] | Jean-Luc Thevenaud și Alex Pistoletti | Locul 16 |
| Pentru Eklund și Dave Whittock | Probleme cu motorul | |
| Malcolm Wilson și Nigel Harris | Probleme cu motorul | |
| Raliul Portugaliei [13] | Tony Pond și Rob Arthur | Retrați-vă în actul de revoltă după accidentul fatal [14] |
| Malcolm Wilson și Nigel Harris | ||
| Marc Duez și Willy Lux | ||
| Raliul Franței [15] | Tony Pond și Rob Arthur | Curea de distribuție |
| Malcolm Wilson și Nigel Harris | Foc de motor | |
| Didier Auriol și Bernard Occelli | Scurgere de ulei | |
| Raliul Noii Zeelande [16] | Tony Teesdale și Greg Horne | Locul 23 |
| Raliul Finlandei [17] | Pentru Eklund și Dave Whittock | Locul 7 |
| Harri Toivonen și Cedric Wrede | Locul 8 | |
| Malcolm Wilson și Nigel Harris | Locul 10 | |
| Mika Arpiainen și Jarmo Mustonen | Accident | |
| Raliul Sanremo [7] | Malcolm Wilson și Nigel Harris | Locul 4 |
| Tony Pond și Rob Arthur | Accident | |
| Marc Duez și Willy Lux | Probleme cu motorul | |
| Raliul Marii Britanii [8] | Tony Pond și Rob Arthur | Locul 6 |
| Pentru Eklund și Dave Whittock | Locul 7 | |
| Jimmy McRae și Ian Grindrod | Locul 8 | |
| David Llewellin și Phil Short | Locul 9 | |
| Malcolm Wilson și Nigel Harris | Locul 17 | |
| Marc Duez și Willy Lux | Probleme cu motorul | |
| Harri Toivonen și Neil Wilson | Probleme cu motorul | |
| Tony Teesdale și Greg Horne | Probleme cu motorul |
Notă
- ^ MG, statistici de echipă din toate timpurile , pe juwra.com . Adus la 3 decembrie 2011 .
- ^ a b ( EN ) The History Of the 6R4 de David Sims , pe 6r4.net . Adus la 18 decembrie 2011 .
- ^ a b c Istorie: MG Metro 6R4 Grupa B , pe AROnline . Adus pe 24 iunie 2016 .
- ^ (RO) Raphael Orlove, De ce legendarul Jaguar XJ220 a fost o dezamăgire , 9 octombrie 2015. Adus pe 20 iunie 2016.
- ^ Douăzeci de ani de Jaguar XJ220 , pe uominiemotori.tumblr.com . Adus la 20 iunie 2016 .
- ^ a b ( EN ) 34 Rally Lombard RAC , în rallybase.nl . Adus la 30 august 2010 .
- ^ a b ( EN ) 28 Rallye Sanremo , în rallybase.nl . Adus la 30 august 2010 .
- ^ a b ( EN ) 35 Rally Lombard RAC , în rallybase.nl . Adus la 30 august 2010 .
- ^ Echipa Austin-Rover , în grupob.net . Adus la 13 ianuarie 2013 (arhivat din original la 3 februarie 2014) .
- ^ 6R4 Story , pe 6r4.net . Adus la 30 ianuarie 2014 (arhivat din original la 2 februarie 2014) .
- ^ (RO) 54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo , în rallybase.nl. Adus la 30 august 2010 .
- ^ (EN) 36 Raliul Internațional Suedez , în rallybase.nl. Adus la 30 august 2010 .
- ^ ( EN ) 20th Rallye de Portugal Vinho do Porto , în rallybase.nl . Adus la 30 august 2010 .
- ^ Raliul Portugaliei 1986 , în grupob.net . Adus la 13 ianuarie 2013 .
- ^ ( RO ) 30ème Tour de Corse - Rallye de France , în rallybase.nl . Adus la 30 august 2010 .
- ^ ( EN ) 16th AWA Clarion Rally of New Zealand , în rallybase.nl . Adus la 30 august 2010 .
- ^ ( EN ) 36th 1000 Lakes Rally , în rallybase.nl . Adus la 30 august 2010 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MG Metro 6R4
linkuri externe
- MG, statistici de echipă din toate timpurile de pe juwra.com
- ( RO ) 6R4.net Casa MG 6R4 , pe 6r4.net .
