Rover 75
| Rover 75 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Grupul Rover |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 1999 până în 2005 |
| Înlocuiește | Rover 800 |
| Exemplare produse | 211 175 (plus 27 149 MG ZT ) [1] |
| Euro NCAP (2001 [2] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4747 (sedan) mm 4791 (station wagon) m m |
| Lungime | 1778 mm |
| Înălţime | 1424 mm |
| Etapa | 2746 mm |
| Masa | de la 1,370 până la 1600 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Longbridge si Cowley plantelor |
| Stil | Richard Woolley |
| Alți strămoși | Rover 600 |
 | |
Rover 75 este o mașină produsă din anul 1999 pentru a perioada 2005 , în primul rând de către grupul Rover și apoi de către Rover Group MG .
Contextul
Cele 75 a fost conceput atunci când Grupul Rover a fost deținut de BMW .
Masina a fost plasat în mărime între BMW 3 Series si Seria 5 , pentru a se evita suprapunerea modelelor din grup. Deși proiectul a fost dezvoltat aproape în întregime de ingineri britanici, a beneficiat de metodele calitative utilizate la casa germană, și multe componente electrice și electronice sunt aceleași ca și în mașinile bavareze.
La momentul de debut, doar 3 volume sedan versiune a fost disponibil cu un exterior foarte britanic și stilul de interior (crom, lemn, piele).
Profil
Mecanică
Configurația mecanică a fost convențională: motor transversal , unitate față-roată și independentă de suspensie . Trebuie remarcat faptul că podeaua are un tunel centrală proeminentă în compartimentul pentru pasageri, similar cu modelele BMW ale timpului, care au fost tractiune spate sau integrala. Gama de motoare a inclus 1796 cm³ 115 CP 4 cilindri 16- valve (seria K), două 150 CP sau 2,5 litri 177 CP V6 motoare 24 valve de 2,0 litri și un 2 litri turbo diesel cu injecție directă "common rail „de la 116 CP produs de BMW. Cu toate acestea același motor, pe modelele germane a fost calibrat pentru a oferi o putere mai mare.
Trei versiuni sunt disponibile: Classic Club și Connaisseur.
75 Tourer
În 2000 Station Wagon a fost prezentat versiunea numita Tourer, putin mai lung decat sedan (+45 mm ), caracterizată prin particularitatea de a fi capabil de a avea acces la compartimentul de bagaje prin geamul din spate , care pot fi deschise separat de hayon. Capacitatea de încărcare a ajuns la 1222 dm³ cu scaunele din spate în jos.
MG ZT
În 2002 a MG au fost prezentate versiuni de marcă, cu estetica foarte elaborate (jante, spoilere, prize de aer, scaune sport) și motor V6 de 2.5 litri la 193 CP amplificat sau turbodiesel de 2.0 litri 131 CP livrare. Rebranduit MG Rover 75, disponibil în ambele versiuni sedan și break, a luat numele MG ZT. [3]
Restilizare 2004
În 2004 , când casa MG Rover a nu mai face parte din grupul BMW, masina a suferit o ușoară restyling (faruri, bare de protecție, detalii finisaje interioare). Aspectul sportiv este obținut în detrimentul eleganței „britanic“ din prima versiune. Gama de motoare pe benzină schimbat: 1800 K Series a fost echipat cu un turbocompresor cu o putere de 150 CP, în timp ce 2 litri V6 a fost scos de pe listă. Succesul seriei a doua a fost mult mai mică decât cea a primului, de asemenea, din cauza dificultăților comerciale și financiare care au fost afectează acum producătorul.
În 2005 el a fost prezentat cu 75 V8, propulsat de un motor V8 de 4.6 litri de origine Ford , cu cat mai multe 260 de cai de putere . V8, disponibil cu ampatament standard (marcă MG) sau alungit (marcă Rover), spre deosebire de celelalte 75 au avut tractiune spate . A fost o încercare costisitoare și tardivă pentru a revigora imaginea și soarta a modelului, cu multe modificări tehnice și structurale ale platformei, suspensii si piese mecanice. Această versiune este ușor de recunoscut de către grila frontală impunătoare, necesară pentru a acoperi radiatoare supradimensionate și pentru a asigura un flux de aer la compartimentul motorului. Nu sunt multe exemple au fost asamblate și comercializarea nu a trecut mult timp din cauza falimentului companiei. În 2005 , un coupe versiune a fost proiectat, nu a produs.
Finalizarea producției
Producția sa încheiat în 2005 , cu falimentul MG Rover . Licența de a construi 25 și 75 de modele a fost obiectul unui litigiu între două dintre cele mai importante din China companii de automobile: Nanjing Automobile (NAC), care a achizitionat grupul MG Rover, și Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), care , pentru prima el a anunțat intenția sa de a cumpăra grupul britanic, dar apoi el a renunțat. Acesta din urmă, în imposibilitatea de a utiliza Rover marca care a fost achiziționat de către Ford , a venit cu noul Roewe marca ca un înlocuitor.
SAIC în 2006 , a prezentat Lu-Sheng 75, mai târziu redenumit Roewe 750, care a rămas în producție până în 2016. În 2007, CNA , de asemenea , a început producția de Rover 75 în China sub numele de MG 7, care a rămas în producție până în 2013.
Roewe 550 (lansat de SAIC în 2008) și MG 6 (lansat în 2010 și , de asemenea , vândute în Marea Britanie) , se bazează în mare parte pe platforma Rover 75.
Notă
- ^ (EN) Istorie: Cifre de producție , în AROnline. Adus la 8 septembrie 2012 (arhivat din original la 1 septembrie 2011) .
- ^ (EN) Crash EuroNcap teste , pe euroncap.com. Adus la 20 aprilie 2015 .
- ^ MG surpriza, mai bine pe motorină Noul curs de sport în engleză , pe ricerca.repubblica.it, La Repubblica , 16 februarie 2003. Adus 06 mai 2019.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rover 75
linkuri externe
- (RO) Fan site - ul , la austin-rover.co.uk. Accesat 11 iulie 2006 (arhivate de original pe 12 martie 2007).
- Rover 75 , pe repubblica.it.
| Controlul autorității | LCCN (RO) sh2015000426 |
|---|
