MG RV8
| MG RV8 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Grupul Rover |
| Tipul principal | Spyder |
| Producție | din 1993 până în 1994 |
| Înlocuiește | MG B |
| Inlocuit de | MG F |
| Exemplare produse | 1 999 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4010 m m |
| Lungime | 1694 mm |
| Înălţime | 1320 mm |
| Etapa | 2330 mm |
| Masa | 1090 în stare de funcționare, 1280 kg încărcat complet k g |
 | |
MG RV8 este un păianjen produs de Rover Group între 1993 și 1994 , ca o reeditare a celebrului MG B din anii șaizeci , modificat corespunzător pentru a-l adapta vremurilor (ultimul B a fost lansat în listă în 1980 ) .
Premisele
Motivele unei operațiuni similare, pentru a readuce în producție un model care a ieșit din lista de prețuri cu 13 ani mai devreme (și prezentat inițial în 1962 ), se regăsește în esență în strategiile de marketing ale Rover Group (la care MG marca aparținea).
Când fabrica istorică de la Abingdon s-a închis în 1980, marca MG fusese folosită de Austin Rover Group pentru a identifica versiunile sportive ale modelelor Austin ( Metro , Maestro și Montego ) pentru următorul deceniu, ceea ce a degradat marca în ochii puriștilor. . În ciuda prezentării, în 1985 , conceptul dell'avveniristica MG EX-E , nu a ajuns niciodată la etapa de producție, iar raliul de aventură a încercat cu participarea la Campionatul Mondial de Raliuri al MG Metro 6R4 (un Austin Metro cu motor central și tracțiune integrală special construit), marca MG avea încă nevoie să-și recupereze prestigiul pentru marea relansare proiectată de Rover Group prin producția unui păianjen complet nou ( MG F din 1995 ).
Cea mai bună soluție părea să fie să ridice acolo unde se terminase, adică de la MG B , ultimul păianjen care purtase sigla octogonală. Ideea britanică a fost reluarea versiunii V8 a modelului B , echipat cu celebrul motor Rover de 3,5 litri .
De la MG B V8 la MG RV8
Comparativ cu MG B V8 din 1973 , modificările tehnice au vizat caroseria (întărită pentru a îmbunătăți siguranța ), frânele (cu discuri auto - ventilate în față și tamburi supradimensionate în spate ), amortizoarele (hidraulice telescopice în loc de pârghie) , deplasarea motorului (ridicat de la 3532 la 3948 cm³ ) și a sursei de alimentare ( injecție electronică Lucas în mai multe puncte), în timp ce cele din caroserie erau limitate la o nouă grilă colorată, bare de protecție noi din plastic vopsite, capotă modificată, lumini noi în spate aripi și aripi lărgite (pentru a găzdui anvelopele supradimensionate 205/65, montate pe jante din aliaj cu spițe de 6j x 15 "). Cu toate acestea, noua cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Total nouă și finisată cu îngrijire" engleză "(bord, scaune și panourile ușilor acoperite cu piele , inserții din lemn de briar pe bord și tunelul central al bordului), interiorul.
Datorită puterii de 190 CP , la doar 4750 rpm , garantată de injecția V8 și greutatea relativ redusă (1090 kg ), RV8 a reușit să atingă 230 km / h și să accelereze de la 0 la 100 km / h în 5, 9 secunde . Pentru a face mașina și mai exclusivă, producția a fost limitată la doar 1.999 de unități, dintre care multe au fost destinate să satisfacă o comandă mare din Japonia .
Notă
- ^ (EN) Istorie: Cifre de producție , în AROnline. Adus la 8 septembrie 2012 (arhivat din original la 1 septembrie 2011) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MG RV8
