Peugeot 205 Turbo 16
| Peugeot 205 Turbo 16 | |
|---|---|
 Un Peugeot 205 Turbo 16 în versiunea rutieră | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Peugeot Sport |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Producție | din 1983 până în 1984 |
| Inlocuit de | Peugeot 405 Turbo 16 |
| Exemplare produse | 200 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3820 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Înălţime | 1354 mm |
| Etapa | 2540 mm |
| Masa | 1145 (în ordine de funcționare) k g |
| Alte | |
| Stil | André De Cortanze |
| Alți moștenitori | Peugeot 208 T16 Pikes Peak |
| Aceeași familie | Peugeot 405 Turbo 16 |
| Mașini similare | Renault 5 Turbo , Ford RS 200 , Lancia Delta S4 |
 | |
Peugeot 205 Turbo 16 este un vehicul cu motor central și tracțiune integrală, produs în 200 de exemplare, care necesită aprobare în grupa B. Cu versiunile EVO , producătorul francez a participat la Campionatele Mondiale de Raliuri din 1984 până în 1986, câștigând două titluri de producători și două titluri de piloți. În 1987 a participat la Raliul Faraonilor și la Paris-Dakar, unde a cursat și în următorii doi ani și a câștigat în 1987 și 1988.
Mașina rutieră
În 1981 , FIA a înființat, începând cu anul următor, Grupul B pentru a înlocui Grupul 4 și Grupul 5 . Categoria a fost personalizată pentru producătorii mari de automobile, pentru a experimenta în mod liber noi inovații tehnice și pentru a concura în același timp pentru victoria generală, în plus restricțiile tehnice au fost puține și au favorizat designul mașinilor de înaltă performanță. Peugeot, la fel ca și alți mari producători mondiali, a decis să încerce mâna la această categorie participând la Campionatul Mondial de Raliuri . Mașina cu care va concura a fost 205 Turbo 16, o mașină care, spre deosebire de unii dintre rivalii săi ai vremii, urma să fie considerată un prototip din toate punctele de vedere, deoarece nu avea niciun punct de contact cu producția din seria Peugeot. cu popularul automobil mic 205 împărtășea doar estetica și numele din motive de marketing.
Regulamentul prevedea producția a cel puțin 200 de mașini într-un an pentru omologarea modelului și, eventual, producerea a încă 20 de exemplare pe an pentru omologarea noilor versiuni de evoluție cărora li s-au acordat marje de procesare ample comparativ cu mașinile de omologare; în realitate, producătorii au proiectat și produs mai întâi cele 20 de EVO-uri pregătite pentru curse și apoi au lansat pe piață un lot de 200 de mașini mai puțin performante necesare omologării. Apoi, în 1983, casa Sochaux a lansat pe piață cele 200 de mașini numite 205 Turbo 16 30 aproximativ cu culoarea alb perlat, în timp ce restul de gri închis, concomitent cu dezvoltarea EVO care ar fi trebuit să debuteze în cursă în acel an. Era o mașină extremă, în ciuda omologării rutiere și foarte solicitantă. Configurația urmează ceea ce era considerat cel mai bun pentru raliuri la acea vreme: motor mediu ca la Lancia Stratos și 037 , pentru o distribuție optimă a greutății și tracțiune integrală ca la Audi Quattro pentru o rezistență maximă la drum.
Motorul este un 4 cilindri în linie cu o cilindree de 1779 cm³ , distribuția este dublu ax cu 16 valve cilindru cap , este supraalimentat cu o KKK turbocompresor cu o presiune maximă de 0,7 bari , pentru o putere de 200 cp la 6.750 rpm pe minut, este plasat transversal în spatele pasagerului și este înclinat înapoi cu 20 ° în timp ce intercoolerul este plasat în spatele călărețului pentru a răci aerul provenit de la turbo și destinat colectorilor de admisie datorită admisiei mari de aer lateral. Această configurație specială provoacă o oarecare supravirare în colțurile lungi din stânga, deoarece distribuția greutății este mai deplasată spre dreapta. Cutia de viteze este o cutie de viteze cu 5 trepte aliniată cu arborele cotit, care se află imediat în spatele scaunului șoferului, are o inspirație sportivă clară, cu manetă scurtă și cuplaje strânse. Această berlinetta atinge o viteză maximă de 209 km / h și accelerează de la 0 la 100 km / h în 6,0 secunde.
Tracțiunea este garantată de un sistem 4x4 combinat cu trei diferențiale autoblocante , dintre care cel central este epiciclic, cu 34% din acționare în față și 66% în spate. Peugeot a introdus, de asemenea, o inovație suplimentară prin adoptarea unei cutii Ferguson pentru diferențialul central care asigură alunecarea progresivă a unei axe față de cealaltă în funcție de condițiile de prindere, asigurând astfel o tracțiune omogenă între cele două axe. În ciuda tracțiunii integrale, în timpul conducerii rapide, Turbo 16 tinde să arate o ușoară tendință de oversteer, care, așa cum sa menționat, este accentuată în colțurile din stânga, în timp ce în colțurile lente, efectul tipic ușor de sub-virare al tracțiunii integrale revine. care dispare la ieșirea acolo unde este necesară dozarea bine.gasul pentru a nu se roti din cauza exuberanței motorului.
Utilizarea materialelor compozite pentru șasiu și caroserie asigură o ușurință și agilitate care la acea vreme aveau puțini rivali, dar care pe EVO2 le-a creat niște bătăi de cap inginerilor francezi, având în vedere necesitatea de a combina mașina cu un motor foarte puternic. Toate aceste soluții avangardiste au însemnat că modelul 205 Turbo 16 EVO și EVO2 au revoluționat scena raliului internațional al vremii.
Carieră competitivă
Peugeot a avut întotdeauna o relație excelentă cu raliul mondial datorită modelelor 404 , 504 și 104, dar nu a reușit niciodată să câștige un campionat, de fapt mașinile pe care le-a aliniat au fost concepute pentru a concura în curse specifice și nu aveau versatilitatea au permis să exceleze pe toate terenurile. Lucrurile s-au schimbat când Talbot , o marcă minoră a Peugeot, a câștigat campionatul mondial din 1981 cu Talbot Sunbeam Lotus , un proiect subfinanțat care putea conta pe oamenii potriviți. Așadar, la sfârșitul anului 1981, Talbot a devenit Peugeot-Talbot cu Jean Todt , fostul navigator al lui Guy Fréquelin, la volan și cu scopul de a oferi asalt campionatului mondial în luptata Grupa B.
205 Turbo 16 EVO și EVO2
| Peugeot 205 Turbo 16 Evolution | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor | Peugeot | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | Grupa B. | ||||||||
| Producție | 1984 - 1986 | ||||||||
| Echipă | Peugeot-Talbot | ||||||||
| Substitui | Peugeot 504 | ||||||||
| Inlocuit de | Peugeot 206 WRC | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ central din oțel cu suport tubular spate (1984-85); monococ central cu suporturi frontale și post. oțel și fibră de carbon (1986) | ||||||||
| Motor | 4 cilindri în linie de 1775 cm³ 16 supape centrale înclinate de 20 ° | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 5 trepte, cu ambreiaj uscat cu o singură placă, tracțiune integrală cu trei diferențiale autoblocante | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3825 mm | ||||||||
| Lungime | 1674 mm | ||||||||
| Etapa | 2540 mm | ||||||||
| Greutate | gol pe asfalt 910 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Lancia Rally 037 ; Ford RS200 ; Renault 5 Turbo ; Audi Sport quattro ; Lancia Delta S4 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Tour de Corse 1984 | ||||||||
| Pilotii | Ari Vatanen , Timo Salonen , Juha Kankkunen , Bruno Saby | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 2 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 2 | ||||||||
Programat pentru 1983, EVO și-a făcut debutul în curse doar la Turul de Corse din 1984 din cauza întârzierilor de dezvoltare care s-au dovedit mai complicate decât se așteptau. Setarea generală urmează cea a autoturismului, cu excepția unor îmbunătățiri. De exemplu, sistemul de frânare a fost îmbunătățit odată cu adoptarea etrierelor cu 4 pistoane în loc de 1 și distribuirea manuală a frânării de către conducător. În plus, puterea motorului a fost mărită la 350-370 CP datorită adoptării unei turbine KKK cu presiune de impuls crescută la 1,4 bari. Greutatea mașinii este de aproximativ 960 kg. Cu toate acestea, configurația specială a motorului a creat unele probleme de stabilitate la salturi: de fapt arborele cotit și toate componentele cutiei de viteze au fost poziționate exact de-a lungul axei care trece prin centrul de greutate al mașinii, astfel încât, dacă săritura accelerată, nasul ar indica spre cer. În timp ce dacă gazul ar fi oprit, nasul ar arăta spre sol rotind în jurul acestei axe.
Exact un an mai târziu, la Turul de Corse din 1985, EVO2 și-a făcut debutul în curse. În multe privințe, EVO2 este considerat cântecul de lebădă al Grupului B, mașina care reprezintă expresia maximă tehnică și de performanță a raliurilor din anii 1980 împreună cu Lancia Delta S4 . Diferențele cele mai evidente cu progenitorul său sunt apendicele aerodinamice spectaculoase concepute pentru a îmbunătăți aderența, care a fost compromisă de performanțele mai ridicate și pentru a împiedica aterizarea mașinii pe nas după salturi, aripa din spate era de fapt capabilă să creeze o forță de forță de până la 230 kg pentru a menține mașina echilibrată în aer. Turboalimentatorul anterior KKK a fost abandonat, înlocuit de un model furnizat de Garrett cu o presiune de funcționare de până la 2,5 bari, datorită căreia motorul a atins 560 CP în ultima evoluție. [1] Puterea mai mare a dus, de asemenea, la o revizuire a șasiului odată cu adoptarea fibrei de carbon în plus față de oțel, șasiul trebuind să reziste la stresuri mai mari decât versiunea anterioară și a trebuit să se asigure că agilitatea și ușurința congenitală a mașinii au făcut-o. nu se transformă într-o nesiguranță cronică din cauza excesului de putere, această soluție a permis o economie substanțială în greutatea mașinii, care a scăzut la aproximativ 930 kg.
1984
Debutul la Tour de Corse i-a deplasat pe toți adversarii. Ari Vatanen , care nu văzuse niciodată drumurile din Corsica și nu-i plăcea asfaltul, a demolat competiție specială după specială până când s-a răsturnat după ce a alunecat într-un bazin de apă și a fost nevoit să se retragă. În aceeași zi, Jean-Pierre Nicolas a reușit să acopere specialul Liamone-Suariccio pentru singura dată din istorie în mai puțin de o oră și a terminat raliul pe locul patru. La Raliul de la Sanremo , cu campionatul mondial deja decis, a avut loc un raliu memorabil în condiții meteo prohibitive: Lancia, Audi și Peugeot au dat viață unei lupte foarte strânse care nu a făcut altceva decât să sancționeze superioritatea celor 205 asupra competiției. La sfârșitul sezonului, cei 205 au adunat 3 victorii (1000 Laghi, San Remo, RAC Rally) din 5 curse care, deși au ratat primele curse ale sezonului, l-au proiectat în lupta pentru campionatul mondial. Competiția a înțeles că Peugeot va fi mașina de bătut în sezonul următor.
1985
La începutul campionatului, 205 și Ari Vatanen s-au dovedit imediat favoriți pentru victoria finală. La Raliul de la Monte Carlo, Vatanen a câștigat, în ciuda unei penalizări de 8 minute, cu 5 minute de avans față de Walter Röhrl și noul său Audi Sport quattro, urmat de Timo Salonen în al doilea 205. În cursa următoare din Suedia scenariul a fost mai mult sau mai puțin la fel. același: Vatanen urmat mai întâi de un Audi Quattro (de data aceasta de Blomqvist) și Salonen. Bătălia dintre Vatanen și Blomqvist în Suedia a fost foarte strânsă, dar în cele din urmă finlandezii au reușit să prevaleze datorită agilității Peugeot împotriva căreia Quattro Sport, mai greu și subteran, nu a putut face nimic. Cel de-al treilea concurent, Lancia 037 , pe de altă parte, începea să simtă greutatea anilor, apăruse pentru prima dată în 1982 și doar datorită tracțiunii spate a fost competitiv doar pe asfalt. La raliul din Portugalia ierarhia din cadrul echipei a fost inversată: Vatanen, care s-a retras din cauza unei puncții, i-a dat victoria lui Salonen, care a sărit în topul campionatului piloților, urmat de Miki Biasion și Walter Röhrl .
La Tour de Corse EVO2 a debutat cu Bruno Saby la volan, care a terminat raliul în poziția a doua. Turul din acel an a fost marcat de un accident foarte grav care a costat viața lui Attilio Bettega și a determinat FIA să înceapă să pună la îndoială semnificația grupei B, unde mașinile de curse au început să atingă puteri foarte mari, fără standarde de siguranță adecvate.
Următoarele trei curse (Acropole, Noua Zeelandă, Argentina și 1000 Laghi) au fost din nou prerogativa lui Salonen care, devenind campion mondial, a lăsat doar ultimele două curse în fața adversarilor săi. Vatanen, pe de altă parte, a terminat campionatul mondial pe locul al patrulea după cei doi piloți Audi din cauza unui accident foarte grav care a avut loc în timpul raliului din Argentina : el s-a răsturnat de câteva ori cu viteză foarte mare și a fost salvat de roll-barul care a rezistat impactul. Vatanen a fost transportat cu elicopterul la spital, unde a fost internat, murind. Încă o dată, FIA a pus sub semnul întrebării riscurile grupei B și la sfârșitul sezonului a sugerat că în curând o va încheia.
Cu 7 victorii în 10 curse, Peugeot a devenit campion mondial la constructori pentru prima dată datorită unei mașini care reușise să câștige demonstrând la fel de multă superioritate decât puține.
1986
Întrucât Audi și-a redus angajamentul față de raliuri, singurul adversar al T16 EVO2 pentru 1986 a fost înspăimântătorul Lancia Delta S4 care a debutat cu o dublă victorie la Raliul RAC din anul precedent. Tânăra Juha Kankkunen a fost angajată și pentru noul sezon pentru a lucra alături de Timo Salonen. Primele curse ale sezonului păreau să sancționeze superioritatea Lancia care a câștigat la Monte Carlo cu Henri Toivonen și care s-a menținut împotriva lui Peugeot în Suedia, terminând pe locul doi cu Markku Alén . Dar un accident tragic a dat punctul culminant sezonului și grupei B: Tour de Corse, după Bettega cu un an înainte, a văzut moartea lui Toivonen și a copilotului său Sergio Cresto în urma exploziei Delta S4 care a ajuns în o stâncă. Acest lucru a determinat FIA să decidă închiderea acestei categorii începând cu anul următor.
Cursele ulterioare au văzut reînnoirea duelului Lancia-Peugeot. Cei 205 câștigați în Corsica, Grecia și Noua Zeelandă; Lancia, care până atunci câștigase la fel de multe locuri secundare, a câștigat în schimb în Argentina și a venit în Finlanda cu un Alen hotărât să recupereze cele 20 de puncte de dezavantaj care l-au separat de Kankkunen. Acest lucru l-a costat pe finlandezul de la Lancia o greșeală cu 13 speciale speciale, când era ferm în fruntea clasamentului, obligându-l să ocupe locul trei în spatele lui Salonen și Kankkunen. Prin urmare, titlul șoferilor va fi decis în Italia, Anglia și Statele Unite.
La Sanremo, Peugeot a apărut cu fuste speciale pentru îmbunătățirea aderenței, dar a fost descalificat, așa că victoria a revenit lui Markku Alen, care a mers la doar două puncte în spatele lui Kankkunen. La Raliul RAC, cei doi concurenți la titlu nu și-au ascuns nervozitatea comițând ambele greșeli, dar cea mai gravă a fost comisă de Kankkunen care, după ce a ajuns într-un șanț, a terminat pe locul trei în spatele lui Alen, care a sărit în capul campionatului mondial și a înmânat titlul constructorilor Lancia. La Raliul Olympus [2] din Statele Unite, Alen a dominat de la început până la sfârșit, iar Kankkunen nu i-a putut rezista. Aproape că părea că Kankkunen s-a resemnat pe locul doi și la pierderea campionatului mondial. Dar, în realitate, nu a fost așa, Kankunnen a recunoscut că a dat tot ce a putut pentru a câștiga raliul, dar împotriva Delta S4 nu a fost cu adevărat nimic de făcut. Superioritatea Lancia a fost clară și nimic altceva decât un eșec ar fi putut opri marșul. Alen a câștigat ultimul raliu din grupa B cu nouăzeci de secunde în fața lui Kankkunen și a devenit campion mondial.
Dar campionatul mondial nu s-a încheiat aici. Peugeot, care a depus contestație pentru miercile neregulate la mitingul de la Sanremo, a văzut FIA de acord cu aceasta prin anularea mitingului, deoarece a considerat că anexele aerodinamice sunt regulate și s-a plâns comisarilor italieni pentru decizia de descalificare. mașinile franceze. Odată cu rezultatele Sanremo anulate, campionatul pentru constructori a fost deci atribuit lui Peugeot și trei săptămâni mai târziu Alen a trebuit să predea titlul piloților lui Kankkunen.
Următorii ani
După interzicerea de către FIA a automobilelor din grupa B, modelul 205 Turbo 16 a fost folosit în campionatul european de rallycross , unde între 1987 și 1990 a câștigat divizia a doua cu pilotul finlandez Seppo Niittymäki și Matti Alamäki.
205 Turbo 16 Grand Raid
| Peugeot 205 Turbo 16 Gran Raid | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor | Peugeot | ||||||||
| Categorie | Raidul raliului Cupei Mondiale | ||||||||
| Producție | 1987 | ||||||||
| Echipă | Peugeot | ||||||||
| Substitui | Peugeot 504 | ||||||||
| Inlocuit de | Peugeot 405 Grand Raid | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ central cu suporturi frontale și post. în oțel și fibră de carbon | ||||||||
| Motor | 4 cilindri în linie de 1.905 cm³ 16 supape centrale înclinate de 20 ° | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 6 trepte, cu ambreiaj uscat cu o singură placă, cu trei diferențiale autoblocante | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4155 mm | ||||||||
| Lungime | 1674 mm | ||||||||
| Înălţime | 1423 mm | ||||||||
| Etapa | 2870 mm | ||||||||
| Greutate | 1300 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Porsche 959 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Raliul faraonilor 1987 | ||||||||
| Pilotii | Ari Vatanen , Juha Kankkunen | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Notă | Două victorii în Raliul Dakar | ||||||||
Odată cu sfârșitul grupei B, unii dintre participanții la raliul mondial și-au reciclat mașinile pentru a concura în alte categorii, cum ar fi raliul mondial și raliul mondial. Peugeot a decis să participe la al doilea cu un 205 T16 modificat corespunzător, întotdeauna sub conducerea lui Jean Todt, care a prețuit experiența în raliul mondial din anii precedenți.
Principalele modificări au vizat motorul și șasiul. Primul a adoptat acum o nouă injecție Magneti Marelli și ar putea dezlănțui o putere de „numai” 380 CP pentru a asigura o mai mare fiabilitate a mecanicii. Cadrul fusese în schimb profund revizuit: atât ampatamentul (cu 33 cm mai mult), cât și lungimea totală (+34 cm) au fost prelungite pentru a asigura o stabilitate mai mare pe dunele africane. Lungimea cu 34 cm mai mare a făcut posibilă creșterea rezervoarelor de combustibil, care acum puteau atinge o capacitate de 400 litri față de 110-190 litri din versiunile anterioare.
Debutul Marelui Raid a avut loc la Raliul Faraonilor din 1987 cu victoria lui Ari Vatanen care a câștigat și la Paris-Dakar din același an. Anul următor, modelul 205 urma să fie înlocuit de Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid, însă echipa Peugeot a decis să lanseze două 205 ca „rezerve” oricum. Alegerea sa dovedit a fi una câștigătoare: Vatanen, conducând un 405, a fost forțat să se retragă și victoria a revenit lui Juha Kankkunen care a pilotat unul dintre cele două 205. 1989 a văzut victoria lui Vatanen într-un 405 la Paris - Dakar, o cursă unde încă o dată 205 a mers pe podium pe cea mai joasă treaptă. Un final demn pentru o carieră câștigătoare.
205 Turbo 16 Pikes Peak
Tot în 1987, Peugeot a decis să introducă trei exemplare ale 205 T16 Pikes Peak International Hill Climb , o cronometru care se desfășoară pe munții Colorado . Piloții au fost: Ari Vatanen, Andrea Zanussi și Shekhar Mehta cărora li s-a încredințat 205 T16 EVO 2 modificat, capabil să livreze 600 CP și 60 Kgm cuplu maxim. În exterior, ar putea fi recunoscut datorită eleronelor uimitoare și supradimensionate pentru a asigura aderența maximă pe drumurile în care orice greșeală ar putea fi fatală. Cursa a înregistrat victoria lui Walter Rohrl într-un Audi Quattro Sport, tot din grupa B, înaintea Peugeotilor care au terminat pe locurile 2, 3 și 4.
Versiunea Alt.dw
Rezultatele WRC
În acei ani, Campionatul Mondial al constructorilor a marcat prin atribuirea de puncte doar primului clasificat al fiecărei mărci, rezultatele raportate fiind, așadar, cele ale celor mai bine clasați piloți Peugeot.
| 1984 | Echipă | Mașină | LUN | EVS | POR | KEN | ÎNTRE | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | GBR | Puncte | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot-Talbot | Peugeot 205 Turbo 16 EVO | 4 | Ret | 1 | 1 | 1 | 76 [3] | 3 | |||||||
| 1985 | Echipă | Mașină | LUN | EVS | POR | KEN | ÎNTRE | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | GBR | Puncte | WCC |
| Peugeot - Talbot | Peugeot 205 Turbo 16 EVO | 1 | 1 | 1 | 7 | 142 | 1 | ||||||||
| Peugeot 205 Turbo 16 EVO2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | |||||||||
| 1986 | Echipă | Mașină | LUN | EVS | POR | KEN | ÎNTRE | GRE | NZL | ARG | FIN | ITA | GBR | Puncte | WCC |
| Peugeot-Talbot | Peugeot 205 Turbo 16 EVO2 | 2 | 1 | Ret | 5 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | [4] | 1 | 137 | 1 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Note
- ^ Peugeot 205 Turbo 16, gli artigli del Leone nei rally , su OmniAuto.it . URL consultato il 22/1/2015 .
- ^ Rally non valido per il mondiale costruttori
- ^ I punti ottenuti effettivamente dalla 205 sono 66 in quanto al rally di Argentina 10 punti vennero conquistati dalla vecchia 504.
- ^ Rally annullato dalla FIA a fine stagione
- ^ Studio 46, Gruppo B positivo , Ruoteclassiche n.262 ottobre 2010
- ^ Valinotti, Tommaso, Il ruggito del leone , Ruoteclassiche n. 191 novembre 2004
Bibliografia
- Studio 46, Gruppo B positivo , Ruoteclassiche n.262 ottobre 2010.
- Valinotti, Tommaso, Il ruggito del leone , Ruoteclassiche n. 191 novembre 2004.
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Peugeot 205 Turbo 16
Collegamenti esterni
- www.gruppob.net Team Peugeot-Talbot
- www.gruppob.net Galleria foto 205 T16
- ( EN ) www.ultimatecarpage.com Peugeot 205 T16 versione stradale
- ( EN ) www.ultimatecarpage.com Peugeot 205 T16 versione corsa
- www.riminituning.it , su riminituning.it . URL consultato il 29 ottobre 2010 (archiviato dall' url originale il 28 aprile 2010) .
- www.groupbrally.com , su groupbrally.com . URL consultato il 29 ottobre 2010 (archiviato dall' url originale il 15 giugno 2012) .
