Lancia Rally 037
| Lancia Rally 037 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1982 până în 1983 |
| Înlocuiește | Lancia Stratos |
| Inlocuit de | Lancia Delta S4 |
| Exemplare produse | 262 [ este necesară citarea ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3890 m m |
| Lungime | 1850 mm |
| Înălţime | 1240 mm |
| Etapa | 2445 mm |
| Masa | de la 980 la 1170 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Fabrica Lancia din Borgo San Paolo , Torino |
| Alți strămoși | Fiat Abarth 030 Lancia Abarth SE037 |
 | |
Lancia Rally 037 este o mașină sport construită de producătorul italian de mașini Lancia , din 1982 până în 1983, în fabrica Lancia din Borgo San Paolo din Torino pentru a participa la Campionatul Mondial de Raliuri .
Istorie
Eng. Sergio Limone a fost responsabilul proiectului SE037 și a fost Cesare Fiorio , directorul sportiv Fiat , care a anunțat în 1981 nașterea unui nou model pentru raliu din cauza modificărilor regulamentelor.
Proiectul a fost susținut de o colaborare între Lancia, Pininfarina , Dallara și Abarth , preluând evoluția Fiat 030 construit de Abarth în 1974 și a fost prezentat la Salonul 59 din Torino, în 1982.
Practic a fost o mașină proiectată în Abarth, bazată pe șasiul pistei Lancia Beta Montecarlo Turbo produsă de Dallara și caroserizată în Pininfarina. La începutul proiectului, nu se stabilise încă ce marcă va fi atribuită mașinii.
Versiunea rutieră nu a avut un succes deosebit și nici măcar nu a fost căutată, deoarece doar 200 de exemplare ale modelului erau necesare pentru omologare în grupa B.
A fost echipat cu un cilindru în linie cu patru cilindri cu o deplasare de 1995 cm³ , 16 supape și supraalimentat de un compresor volumetic volumex care a dezvoltat, în mod standard, 205 CP capabil să împingă 037 la peste 220 km / h și să-l facă să ajungă 100 km / h de la opriri în mai puțin de 7 secunde . În comparație cu „Montecarlo”, acesta a fost montat și longitudinal, mai degrabă decât transversal (variație făcută cu diferite deplasări și supraîncărcare, de asemenea, pe rezistența contemporană Lancia LC1 )
Cu toate acestea, modelul 037 a avut sarcina dificilă de a înlocui gloriosul Fiat 131 Abarth Rally care adunase numeroase succese. S-a decis să renunțe la sistemul turbocompresorului în virtutea unui supraîncărcător dezvoltat de Abarth și dezvoltat un șasiu extrem de simplu echipat cu suspensie osie ca pentru modelele de cale în loc de tipul MacPherson ca pe 131. Pentru a economisi timp și costuri, sa decis să folosească șasiul existent, Lancia Beta Montecarlo , o versiune sportivă a mașinii care a avut un mare succes, chiar și în SUA unde a fost vândută ca „Scorpion”. Cadrul a fost realizat la Dallara, începând de la baza versiunii siluetei care a contestat marca mondială.
Versiunea de curse a surprins numeroase pretenții în domeniul raliurilor, inclusiv titlul mondial din 1983. A fost ultima mașină cu 2 roți cu tracțiune care a câștigat campionatul mondial de raliuri și a fost, de asemenea, singura care a prevalat asupra celor mai avansate mașini cu tracțiune integrală .
De asemenea, a constituit terenul de testare pentru motorul Volumex + turbo al viitorului Lancia Delta S4 (Abarth SE038) cu prototipul numit „Mazinger”. [1]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Versiunea cursei
| Lansați 037 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor | Lansa | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | Grupa B. | ||||||||
| Producție | 1982 - 1983 | ||||||||
| Echipă | Martini Racing | ||||||||
| Substitui | Lancia Stratos HF | ||||||||
| Inlocuit de | Lancia 037 Evo | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Celulă centrală din oțel cu cadre frontale suplimentare. și post.; Caroserie din fibră de sticlă și fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Longitudinal central, 1995 cc, 4 cilindri în linie supraalimentat cu compresor volumetric Abarth Volumex, 16 supape | ||||||||
| Transmisie | cutie de viteze manuală cu angrenare frontală, tracțiune spate, ambreiaj cu o singură placă | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3890 mm | ||||||||
| Lungime | 1850 mm | ||||||||
| Înălţime | 1240 mm | ||||||||
| Etapa | 2445 mm | ||||||||
| Greutate | 963 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Adversari | Audi Quattro , Opel Ascona 400 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Tour de Corse 1982 | ||||||||
| Pilotii | Walter Röhrl , Markku Alén , Henri Toivonen , Attilio Bettega , Adartico Vudafieri | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
| Notă | 17 podiumuri și 159 puncte constructor câștigate | ||||||||
| Lansați 037 EVO | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor | Lansa | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | Grupa B. | ||||||||
| Producție | 1984 | ||||||||
| Echipă | oficial: Martini Racing | ||||||||
| Substitui | Lansați 037 | ||||||||
| Inlocuit de | Lancia Delta S4 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Adversari | Audi Quattro , Opel Ascona 400 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Raliul Monte Carlo 1984 | ||||||||
| Pilotii | Markku Alén , Henri Toivonen , Attilio Bettega | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
| Notă | 12 podiumuri și 144 de puncte de constructor câștigate | ||||||||
- Corp auto: 2 usi, 2 locuri coupé (Pininfarina , constructii). Corp portant (derivare Beta Montecarlo) cu cadre din oțel față și spate
- Caroserie : din rășină poliesterică armată cu fibră de sticlă și auto-stingătoare
- Greutate : 960 kg gol; aproximativ 1020 kg în stare de rulare (greutatea goală poate varia cu aproximativ 15/20 kg în funcție de setarea necesară pentru fiecare cursă individuală)
- Dimensiuni : lungime 3890 mm , lățime 1800 mm, înălțime 1240 mm, ampatament 2440 mm, cale față 1508 mm, cale spate 1490 mm
- Motor : tip Abarth 232ar4 într-o poziție centrală dispusă longitudinal, cu 4 cilindri în linie
- Deplasare: 1995 cm³, evoluție 2 '84 2111 cm³
- Alezaj și cursă : 84 mm x 90 mm, evoluție 2 '84 85 mm x 93 mm
- Cuplul maxim al motorului : 30,5 kgm la 5000 rpm, a doua evoluție 34 kgm la 5500 rpm
- Maxim de putere : 260 CV - ul la 7500 rpm (pana la 1000 Laghi 1982); evolutia 1 aproximativ 275/280 CP la 8000 rpm (de la 1000 Laghi 1982); Montecarlo 1983 versiunea 305/310 CV la 8000 rpm; evolution 2 1984 325/330 CP la 8000 rpm; ultima versiune din 1985 a produs 350 CV întotdeauna la 8000 rpm (datorită utilizării unui sistem de injecție pentru răcirea volumetrică).
- Supraîncărcare : Roots Compresor volumetic lob lob R10 (prima versiune 1982) sau Abarth tip R18 (evoluția 1 și mai târziu) cu presiune între 0,60 și 0,90 bar , a doua evoluție până la 1 bar
- Ungere : bazin uscat forțat, filtru de ulei pe circuitul principal cu radiator, rezervor de ulei de 8 kg
- Tracțiune : pe roțile din spate
- Sistem de alimentare cu combustibil : prima versiune 1982 și evoluția 1 1982: Weber 40DCNVH 15/250 carburator cu două cilindri - evolution1 1983 și ulterior: sistem de injecție mecanică cu ghilotină Bosch / Kugelfischer
- Distribuție : belt- condus dublu arbore cu came deasupra capului , patru supape pe cilindru
- Ambreiaj : o singură placă uscată VALEO cu garnitură metalică ceramică, diametru 230 mm cu comandă hidraulică a pedalei
- Cutie de viteze : tip ZF modificat de Abarth cu angrenare frontală, cinci viteze plus mers înapoi
- Diferențial : lamele de tip autoblocant ZF la 40 sau la 75% cu două transmisii semi-arbori echipate cu îmbinări cu viteză constantă
- Suspensie față: roți independente cu două triunghiuri suprapuse, elicoidale coaxiale arcuri , Bilstein de gaz amortizoare si bare anti-ruliu
- Suspensie spate: identică cu fața, dar cu amortizoare duble cu gaz Bilstein și arcuri separate
- Roți : versiune pământ: Căutare Speedline monobloc 6 "x16" pe față și 8 "x16" aliaj ușor spate cu anvelope Pirelli M + S radial față 185 / 70-16 și post 205 / 60-16; versiune asfalt : 8 "x15" monobloc Speedline în față și 10 "x16" spate modular cu anvelope radiale Pirelli P7 Corsa 225 / 595-15 față și 265 / 40-16 sau 290 / 660-16 spate
- Direcție : cremalieră și pinion cu reductor
- Frâne : disc autoventilat pe cele patru roți Brembo , etriere din aliaj ușor cu 4 pistoane Brembo-Abarth și servo frâne duble (pe mașini până la sfârșitul anului 1982); frână de mână hidraulică pe roțile din spate
- Răcire : forțată cu pompă și radiator față
- Aprindere: Magneti Marelli AEI 200 A descărcare electronică inductivă
Notă
- ^ Lancia 037 - fotografii ale ultimei tracțiuni pe două roți care a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri - Autosprint , în Autosprint , 19 februarie 2020. Adus 31 ianuarie 2021 .
Bibliografie
- Piergiorgio Pelassa, 037 Ultimo Mito, ( 1992 ) texte de Roberto Goitre .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Rally 037
linkuri externe
- Istoria Lancia 037 , pe connectionrod.it .
