Lansați D23

Lancia D23 este o mașină de curse fabricată de compania din Torino Lancia în 1953 .

Cei doi păianjeni D23 debutează la Monza pe 29 iunie 1953

Contextul

Acum hotărât să intre oficial pe teren în competițiile din categoria „sport” (și apoi, așa cum vom vedea, și în „Formula 1”), Lancia, după debutul destul de satisfăcător al berlinettei D20 de trei litri din primăvara anului 1953, consideră că este esențial să-și transforme „arma” din coupé în spyder , pentru a economisi greutate și a crește agilitatea. Întrucât decizia este luată când sezonul a început deja, construcția noului păianjen este imperativă cu o urgență extremă. În lunile mai și iunie 1953, întregul departament de curse funcționează aproape continuu, 24 de ore pe zi și, folosind piese preluate din prototipurile D20 (și apoi din aceleași berlinete D20 care nu mai sunt folosite în curse), reușește să construiască patru păianjeni: doi sunt finalizați pe 27 iunie, unul pe 7 iulie și ultimul pe 23 iulie (datele se referă la ziua înmatriculării , adică a înregistrării ). În afară de caroseria diferită, noile D23 nu diferă prea mult de D20 și, în ciuda concurenței în nouă curse, ele sunt în esență un „model de punte” între D20 și D24 ulterior, „miticul” model Carrera.

Istorie și caracteristici

Debutul primelor două D23 a avut loc la Monza la 29 iunie 1953 , la doar două zile de la înregistrarea lor. Noul model este caracterizat mai ales de caroseria „deschisă” (de tipul „barchetta” așa cum se numea la acea vreme), care nu este în cele din urmă decât un D20 privat al pavilionului. Construită în grabă în cadrul fabricilor Lancia (deși cu contribuția personalului Pininfarina postat acolo), mașina are o linie care nu pare la fel de armonioasă ca cea a berlinettei și este mai ales partea din spate a mașinii. Puțin convingător: în ciuda estetica nu afectează performanța, Lancia este preocupat și de acest aspect, atât de mult încât, în lunile următoare, modelele D23 suferă unele modificări (în special coada este remodelată).

Din punct de vedere tehnic, diferențele față de progenitor nu sunt multe: motorul și piesele de transmisie sunt identice, șasiul ( ampatamentul și lățimea șinelor sunt neschimbate) este modificat în partea centrală și, în parte, și în una din spate, în timp ce pentru suspensii există un gând ulterior, în sensul că, după cursa de debut de la Monza (în care unul dintre cele două D23 montează experimental puntea spate De Dion în timp ce celălalt are aceleași suspensii ca și D20), s-a decis montarea în spate - în ciuda lipsei de entuziasm a designerului Jano - a podului cu roți semi-independente (tipul De Dion, de fapt). Amortizoarele auxiliare de frecare dispar. În afară de schimbările estetice, D23 nu pare să fi suferit modificări majore în timpul carierei sale, care s-a încheiat la sfârșitul lunii noiembrie la Carrera Messicana . Între timp, D24 ajunge să calce scena, ceea ce o reușește, iar unele D23 supraviețuitoare au doar rolul de „stivuitor” pentru antrenament.

Caracteristici tehnice

• • Perioada de construcție : 1953
  • Model :
    • tip D23, păianjen de competiție, volan pe dreapta
  • Motor : tip D20 de 3 litri
  • Numerotarea șasiului
    • cadru # 001 (placă TO 148553)
    • cadru # 002 (placă TO 148552)
    • cadru # 003 (placă TO 148993)
    • cadru # 004 (placă TO 149232)
  • Unități construite : 4

Activitate sportivă

Păianjenii D23 participă, în aproximativ cinci luni (între 29 iunie și 23 noiembrie 1953) la nouă curse: rezultatele sunt cu siguranță sub așteptări, deoarece au doar două victorii generale, nu de primul rang (la Marele Premiu AC Portugal și cronometrul Catania - Etna ), trei pătrate de onoare (în cele două „manșete” ale Marelui Premiu Monza Autodrome și Cupa Dolomiti ), un al treilea loc la epuizantul Carrera Messicana (ultima cursă care vede D23 aliniat la startul) și un loc al cincilea slab (datorită unui cap la coadă incomod) în cursa ascendentă Pontedecimo- Passo dei Giovi . Ghinion apoi călătoria în străinătate, la 1000 de kilometri de Nürburgring , în cazul în care singurele pensionează D23 (cum ar fi D24s) și participarea la Supercortemaggiore Grand Prix (ambele D23s retrase).

Italia, 1953, 29 iunie, VI Marele Premiu al hipodromului Monza

Începutul celei de-a doua reprize a Autodrome Grand Prix. În primul rând, între cupeul Ferrari al lui Villoresi și păianjenul Ferrari al Farinei, Lancia D23 numărul 4 al lui Felice Bonetto

În această cursă Monza asistăm la debutul noului păianjen D23, care iese pe teren cu două exemplare alături de solitarul D20 berlinetta, a cărui carieră se încheie acum. Cursa este împărțită în două „manșe” cu clasificarea finală după suma timpilor. Cele două noi D23 sunt încredințate lui Bonetto și Gonzales: trebuie remarcat faptul că mașina primei este echipată cu suspensii de tip D20, în timp ce cea din urmă este echipată cu podul De-Dion din spate. Cei mai periculoși adversari pentru Lancias sunt cu siguranță Ferraris , în special coupé-ul de 12 litri de 3 litri de Luigi Villoresi și barchetta de 3 litri cu 4 cilindri (tip "750") de Alberto Ascari , dar și celelalte modene mașini încredințate numelor puternice de Nino Farina , Eugenio Castellotti , Mike Hawthorn . Prima căldură trăiește din izbucnirea inițială a lui Ascari, care trece în frunte deja la sfârșitul primului tur: două ture mai târziu, are deja un avantaj de 5 "față de D23-ul lui González și Ferrari-ul lui Villoresi, al doilea D23 al lui Bonetto este de 10", Celelalte urma. În spatele lui Ascari, izbucnește lupta dintre González și Villoresi: milanezul reușește să-l depășească pe argentinian, apoi acesta din urmă face un tur foarte rapid și reușește să-l depășească pe Ferrari lui Villoresi și să revină pe poziția a doua, dar un tur mai târziu Lancia lui, probabil datorată la efort excesiv, acuză o defecțiune a ambreiajului și trebuie să părăsească terenul. Liderul, Ascari, este victima unui accident înspăimântător (poate din cauza unui pantof care se blochează în pedală) și astfel, în a douăzecea din cele 35 de tururi programate, clasificarea îl vede pe Villoresi în frunte, Farina pe locul doi la aproape 19 ani. ", Bonetto al treilea la 21”. Bonetto își forțează ritmul și reușește să-l învingă pe Farina, ocupând astfel locul doi, poziție pe care o va ocupa până la final. În a doua manșă, Ascari absent, lupta se dezvoltă chiar de la început între aceiași trei protagoniști ai primei manșoane, Villoresi, Bonetto și Farina, care vor termina în ordine și care vor obține, de asemenea, aceeași poziție în clasament prin suma de timpurile.

Acesta este clasamentul (complet) referitor la prima manevră (35 ture, egal cu 220.500 Km):
1. [# 12] Villoresi Luigi (Ferrari 250 MM coupé) 1h15'36 "3/10, km km / h 174.988
2. [# 4] Bonetto Felice (Lancia D23 spider) 1h15'44 ”7/10
3. [# ---] Farina Nino (Ferrari 250 spider) 1h15'46 "3/10
4. [# ---] Hawthorn Mike (Ferrari 625 spider) 1h17'05 "5/10
5. [# ---] Castellotti Eugenio (Ferrari) 1h16'52 ”8/10 la 1 tur
6. [# ---] Casella Salvatore (Gordini) 1h17'43 ”la 1 tur
7. [# ---] Bordoni Franco (Gordini) 1h15'41 ”la 2 ture
8. [# ---] Piotti Luigi (Ferrari) 1h15'59 ”7/10 la 2 ture
9. [# ---] Bonomi Roberto (Ferrari) 1h16'31 ”3/10 la 2 ture
10. [# ---] Scotti Piero (Ferrari) 1h15'37 ”9/10 la 3 ture
11. [# ---] Stagnoli Antonio (Ferrari) 1h15'38 ”2/10 la 3 ture
12. [# ---] Giletti Emilio (Maserati A6GCS / 53 spider) 1h15'41 "7/10 la 3 ture
13. [# 6] Manzon Robert (Lancia D20 coupé) 1h15'42 ”4/10 la 3 ture
14. [# ---] Madame Simon Yvonne (Ferrari 166 spider) 1h15'49 ”8/10 la 8 ture
Cel mai rapid tur: al 30 - lea Farina Nino (Ferrari 250 spider) în 2'07 "2/10 la o medie de 178.301 km / h

Acesta este clasamentul (complet) referitor la a doua manșă (35 de ture, egal cu 220.500 Km):
1. [# 12] Villoresi Luigi (Ferrari 250 MM coupé) 1h15'13 "4/10, Km / h mediu 175,876
2. [# 4] Bonetto Felice (Lancia D23 spider) 1h15'22 ”9/10
3. [# ---] Farina Nino (Ferrari 250 spider) 1h15'39 "4/10
4. [# ---] Hawthorn Mike (Ferrari 625 spider) 1h15'14 ”la 1 tur
5. [# ---] Castellotti Eugenio (Ferrari) 1h15'59 ”5/10 la 1 tur
6. [# ---] Piotti Luigi (Ferrari) 1h15'44 ”1/10 la 1 tur
7. [# ---] Casella Salvatore (Gordini) 1h15'36 "5/10 la 2 ture
8. [# ---] Scotti Piero (Ferrari) 1h15'53 ”5/10 la 2 ture
9. [# ---] Bonomi Roberto (Ferrari) 1h15'54 ”2/10 la 2 ture
10. [# ---] Stagnoli Antonio (Ferrari) 1h15'55 ”5/10 la 2 ture
11. [# ---] Madame Simon Yvonne (Ferrari 166 spider) 1h17'04 "3/10 la 7 ture
Cel mai rapid tur: al 9-lea al lui Villoresi Luigi (Ferrari 250 MM coupé) în 2'07 ”3/10 la o medie de 178,161 km / h.

Acesta este clasamentul (complet) după suma timpilor (70 de ture, egal cu 441.000 Km):
1. [# 12] Villoresi Luigi (Ferrari 250 MM coupé) 2h30'49 "7/10, km km / h 175.431
2. [# 4] Bonetto Felice (Lancia D23 spider) 2h31'07 ”6/10
3. [# ---] Farina Nino (Ferrari 250 spider) 2h31'25 "7/10
4. [# ---] Hawthorn Mike (Ferrari 625 spider) 2h32'19 ”5/10 la 1 tur
5. [# ---] Castellotti Eugenio (Ferrari) 2h32'52 ”3/10 la 2 ture
6. [# ---] Piotti Luigi (Ferrari) 2h31'43 ”8/10 la 3 ture
7. [# ---] Casella Salvatore (Gordini) 2h33'19 ”5/10 la 3 ture
8. [# ---] Bonomi Roberto (Ferrari) 2h32'25 ”5/10 la 4 ture
9. [# ---] Scotti Piero (Ferrari) 2h31'31 ”4/10 la 5 ture
10. [# ---] Stagnoli Antonio (Ferrari) 2h31'33 ”7/10 la 5 ture
11. [# ---] Madame Simon Yvonne (Ferrari 166 spider) 2h32'54 "1/10 la 15 ture

Italia, 1953, 12 iulie, VII Cupa de Aur a Dolomiților

D23-ul lui Taruffi în timpul Coppei din Dolomiti

A doua întâlnire a D23 cu cursele este pentru a doua duminică a lunii iulie, în peisajul încântător al Dolomiților, pentru disputa celei de-a șaptea ediții a Coppa D'Oro delle Dolomiti, o cursă rutieră clasică, de distanță medie ( puțin peste 300 km), care atinge cele mai renumite localități din zonă ( Cortina d'Ampezzo , Pasul Falzarego , Arabba, Pasul Pordoi , Pasul Sella , Canazei , Vigo di Fassa , Predazzo , Passo Rolle , San Martino di Castrozza , Fiera di Primiero, Feltre , Belluno , Pieve di Cadore , Auronzo, Misurina, Cimebianche Pass, Cortina d'Ampezzo). Candidați la victorie, pe lângă cele trei Lancia D23 ale lui Felice Bonetto, Piero Taruffi și Luigi (Gino) Valenzano, au fost numeroși Ferrari (Roberto Bonomi, Giovanni Bracco, Franco Cornacchia, Umberto Maglioli, Paolo Marzotto, Luigi Piotti, Piero Scotti) , Agila Osca a înfricoșătorului Giulio Cabianca și cele două Maserati A6GCS ale lui Emilio Giletti (pentru înregistrare, tatăl prezentatorului TV de astăzi) și Sergio Mantovani. Outsiderii au fost considerați în schimb noile Aurelia B20 de 2 litri și jumătate, care ar fi putut fi plasate încă pe primele locuri. Lupta pentru primat este vie și incertă, în special între cei doi purtători de standard Ferrari - Paolo Marzotto și Umberto Maglioli - și Lancia de Piero Taruffi. Mai târziu, D23 al lui Felice Bonetto (care va termina pe locul 9, precedat și de trei B20 de 2 litri și jumătate). Al treilea D23 (cel încredințat lui Luigi Valenzano) nu a fost niciodată în cursă, după ce a ieșit de pe drum la câțiva kilometri de „start”.
Acesta este clasamentul (top 10) al cursei (distanță km 303.800):
1. [# 89] Marzotto Paolo (Spider 250MM Ferrari) 3h18'19 ", Km / h 91.913
2. [# 86] Taruffi Piero (Lancia D23 spider) 3h19'52 ”4/5
3. [# 90] Maglioli Umberto (Ferrari 735S spider) 3h20'02 ”4/5
4. [# 78] Cabianca Giulio (păianjenul Osca 1350) 3h24'46 ”3/5
5. [# 85] Bracco Giovanni (Spider 250MM Ferrari) 3h25'28 ”2/5
6. [# 72] Marzotto Umberto (Lancia Aurelia B20-2500 coupé) 3h29'17 "1/5
7. [# 73] Anselmi Enrico (Lancia Aurelia B20-2500 coupé) 3h29'19 "1/5
8. [# 74] Ammendola Salvatore (Lancia Aurelia B20-2500 coupé) 3h30'16 "3/5
9. [# 84] Bonetto Felice (Lancia D23 spider) 3h32'30 "3/5
10. [# 83] Piotti Luigi (Ferrari 250MM) 3h36'37 "2/5

Portugalia, 1953, 26 iulie, Marele Premiu al Automobile Club din Portugalia - Trofeul Jubileu

D23-ul lui Bonetto trece victorios linia de sosire a Marelui Premiu AC Portugal

Afirmare clară a lui D23 a lui Bonetto pe circuitul rutier din Lisabona . Felice Bonetto salvează onoarea lui Lancia, care, orfană a mașinii lui Froilan Gonzales (prăbușită în practică), se găsește cu D23-ul lui Taruffi în afara cursei după doar 10 ture din cauza defecțiunii motorului. Victoria lui Bonetto este foarte clară, având în vedere că al doilea final, care răspunde în plus la numele lui Stirling Moss și care are un Jaguar de 3,5 litri, este cu un tur în urmă.
Acesta este clasamentul (primele 6) ale cursei (50 de ture, egal cu 274.500 Km):
1. [# 24] Bonetto Felice (Lancia D23 spider) 2h02'34 ", Km / h mediu 134,375
2. [# 26] Moss Stirling (Jaguar 120) 2h03'00 ”la 1 tur
3. [# ---] Pinto Nogueira (Ferrari) 2h05'07 ”la 2 ture
4. [# ---] Loyer Roger (Gordini)
5. [# ---] Real Monte (Ferrari)
6. [# ---] Valentin Mario (Ferrari)

Germania, 1953, 30 august, O mie de kilometri de Nurburgring

Cele trei Lancias din grilă: numărul 5 este D24 al lui Fangio, 6 este D24 al lui Taruffi, în timp ce numărul 7 este D23 al lui Castellotti

Este cursa de debut a D24, la care totuși o D23 participă și pe mâinile lui Eugenio Castellotti și Giovanni Bracco. Rezultatul nu este cel mai bun, deoarece toate cele trei Lancias în luptă (două D24 și D23) sunt forțate să se retragă înainte de jumătatea cursei, dar D24-urile s-au dovedit a fi foarte rapide și au marcat cele mai bune momente în calificare și în competiție. D23, condus cu măiestrie de tânărul Castellotti emergent, face o primă parte excelentă a cursei, mărșăluind mult timp în poziția a treia, dar în turul 15 este forțat să se predea datorită unei triviale defecțiuni electrice care împiedică repornirea mașinii după opriți-vă la cutia de realimentare: rețineți că aceeași problemă se întâmplă și cu D24 din Taruffi / Manzon, care s-a oprit la cutie cu doar o clipă înainte! Se pare că motivul defecțiunii - „ruperea” (în sens literal) a bateriei - se regăsea în sistemul de fixare a acestuia în habitaclu: fixarea era extrem de rigidă și impunea agitare foarte violentă pe baterie (în special când călătoriți de-a lungul secțiunii infernale numite „Karusell” din circuitul Nurburgring) care a dus la pauză.

Italia, 1953, 6 septembrie. Primul Mare Premiu Supercortemaggiore
O altă cursă nefericită pentru Lancias, care se prezintă la Merano pentru a participa - cu ambiții de victorie - la Marele Premiu organizat / sponsorizat de AGIP cu competiția organizatorică a Cluburilor Automobile din Milano și Bolzano. Deschis pentru mașinile grupului „sport”, Marele Premiu (care se desfășoară pe un ring de 18 km și pe o distanță de 15 ture) vede nu mai puțin de 4 Lancias concurând pentru succes (două D24 pentru Bonetto și Taruffi și două D23 încredințate în Castellotti și Manzon), doar un Alfa Romeo (care își „retrage” cele două mașini care au fost mai puțin rapide la teste și îl lasă pe Juan Manuel Fangio singur cu păianjenul „Disco Volante” sarcina dificilă de a se opune mașinilor din Torino) și urmat de un roi de (neoficiali) Ferrari și Maseratis care sunt decisiv mai puțin competitivi. Nenorocirile lui Lancia încep foarte devreme, cu Manzon (D23) în afara drumului deja în primul tur, imitat de Taruffi (D24), derapând pe o slick rămasă după un accident și ieșind din cursă în timpul turului 2. După două ture de cursă, forțele Lancia sunt deja reduse cu 50%, dar rămâne satisfacția de a găsi D24-ul lui Bonetto în fruntea cursei, urmat de „șmecherul” Fangio, care, ca de obicei, este probabil „mulțumit” „să-l urmeze pe italian în timp ce așteaptă să lanseze atacul final. Castellotti cu supraviețuitorul D23 este în schimb o pradă de frâne și ajunge să se retragă. Rămâne doar Bonetto, care conduce cursa până în al 10-lea tur, după care este depășit de argentinian și, la scurt timp, se retrage pentru probleme la cutia de viteze. Inutil de spus, victoria revine lui Fangio, care nu se luptă să distanțeze cel mai apropiat rival al său, Sergio Mantovani în Maserati A6GCS / 53 de 2 litri cu 8 minute.

Italia, 1953, 20 septembrie, VIII Catania-Etna

Singura imagine decolorată care ne-a venit la Lancia D23 angajată de-a lungul pantei Etnei pe 20-9-1953

Prima afirmare a D23 pe solul italian are loc duminică 20 septembrie de-a lungul celor 32 de kilometri ai urcării Catania care duce la Etna. Cu toate acestea, este o victorie „ușoară”, având în vedere superioritatea clară a D23 (condusă de Eugenio Castellotti) față de rivalii săi: cea mai dificilă - Nicola Musumeci - are o Alfa Romeo Disco Volante , cu care, însă, are puțină încredere. (se pare că i s-a încredințat în ajunul cursei) și care este probabil nepotrivit pentru o cursă pe o potecă ascendentă. Pentru înregistrare, trebuie remarcat faptul că modelul D23 folosit de Castellotti este definit, în revista ACI, ca Lancia Sperimentale: este posibil ca unele modificări să fi afectat această mașină.
Acesta este clasamentul (top 10) al cursei (distanță 32.000 km):
1. [# 164] Castellotti Eugenio (Lancia D23 spider) 19'13 "3/10, medie Km / h 99,887
2. [# ---] Nicola Musmeci (Alfa Romeo Disco Volante spider) 20'27 "8/10
3. [# ---] Pinzero Enzo (Ferrari) 21'02 "6/10
4. [# ---] Scotti Piero (Ferrari) 21'06 "9/10
5. [# ---] De Filippis Maria Teresa (Osca 1100 spider) 21'34 "9/10
6. [# ---] Mancini Carlo (Ferrari) 21'40 "5/10
7. [# ---] Salvatore Box (Stanguellini-Fiat 750) 21'43 "4/10
8. [# ---] Rossi Giuseppe (Stanguellini-Fiat 1100) 21'48 "7/10
9. [# ---] Leonardi Sesto (Giaur 750) 22'05 "4/10
10. [# ---] Placido Pasquale (Ferrari) 22'39 "7/10

Italia, 1953, 4 octombrie, XVIII Pontedecimo-Passo dei Giovi
De-a lungul rampelor care din Pontedecimo (periferia Genovei) duc la Passo dei Giovi, D23-ul lui Eugenio Castellotti (care a fost cel mai rapid la testele oficiale, unde a marcat excelenta temperatură de 6'20 "net, care a fost și noul record absolut al cursul) s-a lovit la cap la coadă la doar cinci sute de metri de linia de sosire, pierzând aproximativ treizeci de secunde și, odată cu ele, victoria. Mașini care, pe hârtie, nu ar fi trebuit să-l îngrijoreze atât de mult. Acesta este clasamentul ( top 10) al cursei (distanță 9.650 km):
1. [# 196] Bonetto Felice (Maserati monoplaz F2) 6'20 "3/10, km / h 91,348
2. [# ---] De Graffenried Emanuel (Maserati F2 monoplaz) 6'44 "
3. [# 184] Chiron Louis (monopost Osca F2) 6'46 "4/10
4. [# 132] Giardini Francesco (Osca 1100 spider) 6'47 "9/10
5. [# ---] Castellotti Eugenio (Lancia D23 spider) 6'49 "7/10
6. [# ---] Bordoni Franco (Gordini 2300 spider) 6'53 "2/10
7. [# ---] July Camillo (Ferrari 4,1 litri coupé) 6'54 "3/10
8. [# ---] Contini Ettore (Lancia Aurelia B20-2500 coupé) 6'55 "4/10
9. [# ---] Stagnoli Antonio (Maserati 2 litri) 7'00 "7/10
10. [# ---] Pinzero Enzo (Ferrari 166) 7'02 "5/10

Mexic, 1953, 19/23 noiembrie, IV Carrera Panamericana
O expediție Lancia cu adevărat „grozavă” pe pământ mexican, în căutarea unei afirmații fără niciun fel de probleme, dar (mai presus de toate) împotriva Ferrari. Asistați de o mașină organizatorică eficientă și puternică (aproape treizeci de persoane, inclusiv inginerul Gianni Lancia însuși), cinci mașini se vor alinia la începutul cursei (care se va desfășura în opt etape repartizate pe 5 zile), trei dintre cele mai recente tip (D24, cu motorul redus pentru ocazie de la 3,3 la 3,1 litri obișnuiți) și două D23 cu motoare de trei litri conduse de Giovanni Bracco și Eugenio Castellotti. Cursa va fi afectată de unele accidente fatale, într-unul dintre care Felice Bonetto își va pierde viața. Bonetto a dispărut tragic, celelalte D24 vor domina cursa și vor termina pe locurile 1 și 2 (respectiv Fangio și, respectiv, Taruffi), în timp ce dintre cele două D23, Bracco se va retrage din cauza pierderii unei roți în etapa a patra, în timp ce cealaltă va fi condus de da Castellotti va ajunge să ocupe locul al treilea la general, completând succesul Lancia, care va avea rezonanță la nivel mondial (dar care va fi discutat mai în detaliu în capitolul dedicat D24).
Apropo de D23, trebuie subliniat faptul că, după ce a participat la Carrera mexicană, acest model nu va mai fi implicat în curse.

Acestea sunt clasamentele diferitelor etape:

Clasament (primele 7) ale primei etape (19-11-1953, de la Tuxtla Gutierrez la Oaxaca, 530 km)
1. [# 34] Bonetto Felice (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 3h28'14 ", km / h mediu 152,713
2. [# 22] Taruffi Piero (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 3h30'17 "
3. [# 36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 3h31'06 "
4. [# 38] Castellotti Eugenio (Lancia D23 - paianjen de 3 litri) 3h33'27 "
5. [# 12] Maglioli Umberto (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 3h37'10 "
6. [# 7] Behra Jean (paianjen Gordini 36S-3 litri) 3h37'39 "
7. [# 50] Bracco Giovanni (Lancia D23 - păianjen de 3 litri) 3h41'25 "

Clasament (primul 7) al celei de-a doua etape (20-11-1953, de la Oaxaca la Puebla, 407 km)
1. [# 22] Taruffi Piero (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h52'33 "la o viteză medie de 141.524 km / h
2. [# 34] Bonetto Felice (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h53'41 "
3. [# 36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h54'40 "
4. [# 12] Maglioli Umberto (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 2h56'00 "
5. [# 50] Bracco Giovanni (Lancia D23 - păianjen de 3 litri) 2h57'31 "
6. [# 38] Castellotti Eugenio (Lancia D23 - paianjen de 3 litri) 3h00'09 "
7. [# 26] Mancini Guido (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 3h03'45 "

Clasamentul (primele 7) ale celei de-a treia etape (20-11-1953, de la Puebla la México de km 128)
1. [# 22] Taruffi Piero (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 46'25 ", km / h mediu 165,457
2. [# 34] Bonetto Felice (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 46'39 "
3. [# 12] Maglioli Umberto (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 47'41 "
4. [# 38] Castellotti Eugenio (Lancia D23 - păianjen de 3 litri) 48'53 "
5. [# 36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 49'51 "
6. [# 50] Bracco Giovanni (Lancia D23 - păianjen de 3 litri) 49'52 "
7. [# 8] Lucas (păianjen Gordini 38S-2,5 litri) 50'42 "

Clasament (primele 7) ale celei de-a patra etape (21-11-1953, de la México la Leòn de 420 km)

Desconsolatul Giovanni Bracco sprijinit de D23, a cărui roată din spate stângă a căzut în etapa a patra

1. [# 12] Maglioli Umberto (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 2h15'41 ", Km / h mediu 185,726
2. [# 36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h19'50 "
3. [# 26] Mancini Guido (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 2h20'09 "
4. [# 38] Castellotti Eugenio (Lancia D23 - paianjen de 3 litri) 2h21'50 "
5. [# 8] Lucas (păianjen Gordini 38S-2,5 litri) 2h29'29 "
6. [# 7] Behra Jean (paianjen Gordini 36S-3 litri) 2h31'44 "
7. [# 23] Ricci Mario (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 2h35'42

Clasament (primele 7) ale etapei a cincea (21-11-1953, de la Leòn la Durango de km 530)
1. [# 22] Taruffi Piero (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h44'36 ", Km / h medie 193.195
2. [# 36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h49'57 "
3. [# 38] Castellotti Eugenio (Lancia D23 - păianjen de 3 litri) 2h58'48 "
4. [# 26] Mancini Guido (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 2h59'57 "
5. [# 6] Rosier Louis (Talbot 26GS-4,5 litri păianjen) 3h10'16 "
6. [# 51] Mantz Johnny (sedan Lincoln Capri-5,2 litri cu 2 uși) 3h14'27 "
7. [# 95] McGrath Jack (Lincoln Capri-5,2 litri sedan cu 2 uși) 3h15'47 "

Clasament (primele 7) ale celei de-a șasea etape (22-11-1953, de la Durango la Parral de 404 km)
1. [# 23] Maglioli Umberto (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 2h15'00 ", Km / h mediu 179.555
Începând cu a șasea etapă, Umberto Maglioli, lăsat pe jos din cauza unui rulment roată spate rupt, merge să conducă mașina lui Mario Ricci, modelul identic cu al său. 2. [# 22] Taruffi Piero (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h22'36 "
3. [# 36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24 - 3,1 litri păianjen) 2h23'35 "
4. [# 38] Castellotti Eugenio (Lancia D23 - păianjen de 3 litri) 2h23'58 "
5.[# 6] Rosier Louis (Talbot 26GS-4,5 litri spider) 2h27'31”
6.[#95] McGrath Jack (Lincoln Capri-5,2 litri berlina 2 porte) 2h31'42”
7.[#53] Faulkner Walt (Lincoln Capri-5,2 litri berlina 2 porte) 2h33'08”

Classifica (primi 7) della settima tappa (23-11-1953, da Parral a Chihuahua di km 300)
1.[#23] Maglioli Umberto (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 1h27'45”, media Km/h 205,128
2.[#38] Castellotti Eugenio (Lancia D23-3 litri spider) 1h30'33”
3.[#36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24-3,1 litri spider) 1h32'51”
4.[#22] Taruffi Piero (Lancia D24-3,1 litri spider) 1h32'53”
5.[#51] Mantz Johnny (Lincoln Capri-5,2 litri berlina 2 porte) 1h37'51”
6.[#53] Faulkner Walt (Lincoln Capri-5,2 litri berlina 2 porte) 1h38'33”
7.[#95] McGrath Jack (Lincoln Capri-5,2 litri berlina 2 porte) 1h39'42”

Classifica (primi 7) della ottava ed ultima tappa (23-11-1953, da Chihuahua a Ciudad Juarez, di km 358)
1.[#23] Maglioli Umberto (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 1h36'30”, media Km/h 222,590
2.[#38] Castellotti Eugenio (Lancia D23-3 litri spider) 1h47'14”
3.[#22] Taruffi Piero (Lancia D24-3,1 litri spider) 1h48'12”
4.[#36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24-3,1 litri spider) 1h49'10”
5.[# 6] Rosier Louis (Talbot 26GS-4,5 litri spider) 1h49'52”
6.[#51] Mantz Johnny (Lincoln Capri-5,2 litri berlina 2 porte) 1h55'39”
7.[#5] Echevarria Efrain Ruiz (Ferrari 250MM-3 litri) 1h56'31”

Questa la classifica finale

Classifica finale generale (primi 7) sul percorso complessivo, pari a Km 3077
1.[#36] Fangio Juan Manuel (Lancia D24-3,1 litri spider) 18h11'00”, media Km/h 169,220
2.[#22] Taruffi Piero (Lancia D24-3,1 litri spider) 18h18'51”
3.[#38] Castellotti Eugenio (Lancia D23-3 litri spider) 18h24'52”
4.[#26] Mancini Guido (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 19h40'29”
5.[# 6] Rosier Louis (Talbot 26GS-4,5 litri spider) 20h11'22”
6.[#23] Maglioli Umberto/Ricci Mario (Ferrari 375MM-4,5 litri coupé) 20h31'32”
7.[#52] Stevenson Chuck (Lincoln Capri-5,2 litri berlina 2 porte) 20h32'55”

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lancia D23

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis