Derivate și oferte speciale Lancia Appia

Lancia Appia este o mașină produsă de Lancia din 1953 până în 1963 : șasiul special destinat celor mai buni caroseri italieni pentru construcția de versiuni cu echipamente speciale (coupé de lux, spyder-convertible-giardinette-sedan de lux) au fost produse din 1956 până în 1963

Appia ieșită din serie și „specială”

În ciuda modei din acei ani și a mecanicii atractive, prima serie a Appia nu primește nicio caroserie personalizată , mai ales că Lancia, angajată în sectorul cursei la acea vreme (mai întâi) și într-o restructurare profundă (mai târziu), nu manifestă interes pentru acest tip de promovare comercială. Lucrurile s-au schimbat imediat după lansarea celei de-a doua serii în martie 1956 , când casa a pus la dispoziție treisprezece platforme (marcate cu numărul de identificare 812.00) pentru cei mai populari constructori de caroserii .

A doua serie Appia cu caroserie coupé de la Allemano

Opt dintre ele sunt „îmbrăcate” deVignale (4), Allemano (3) și Pininfarina (1) în timp ce alte 5 (după ce au primit un motor mai puternic de 53 CP și controlul cutiei de viteze cloche și, prin urmare, identificate cu numărul 812.01) sunt caroserie Allemano, Boano , Ghia , Motto și Zagato .

La Salonul Auto de la Torino din aprilie ’56, coupé - ul lui Zagato a stârnit multă curiozitate, poreclit imediat „cămilă” datorită „cocoașelor” care îi disting caroseria: va fi progenitorul unui număr mare de coupe sportive pe care celebrul caroser milanez le va face lucrează pe șantier în anii următori.

A doua serie Appia din prima interpretare a lui Pininfarina (1956): „rudenia” stilistică cu Aurelia-Florida și cu Flaminia este evidentă

Având în vedere interesul manifestat de constructori de autocare, compania din Torino le oferă platforme suplimentare pe care Pininfarina și Vignale pregătesc respectiv un frumos coupe foarte luxos și un spyder (definit ca „decapotabil”), care vor fi expuse la Salonul Auto de la Geneva din Martie 1957 și care va apărea pe lista oficială Lancia începând din mai '57 (1.835.000 lire pentru coupé, 1.775.000 pentru decapotabilă). La rândul său, vagonul Motto (Ca.Mo) creează o mini-serie de berline sportive comandate de la o „piscină” de agenți Lancia: se pare că, deși inițial comanda era pentru 25 de unități, Ca.Mo a construit de fapt doar 10. Pentru înregistrare: una dintre aceste berlinete va obține, la Mille Miglia în '57, un loc șase în clasa Gran Turismo 1100, în spatele a patru Appia di Zagato și a unui Fiat 1100.103 (de asemenea, cu caroserie Zagato). Alte versiuni derivate din Appia sunt „Lusso” de Vignale (un 4 locuri lansat la sfârșitul anului 1958, dar în practică comercializat doar un an în 1960 ) și Giardinetta de Viotti („ break ” -ul vremii) expus ca noutate la Salonul Auto de la Torino din toamna anului 1959 și pus în vânzare câteva luni mai târziu.

Numerele șasiului Appia din serie și „speciale”

Dacă datele referitoare la numărul total de Appia speciale construite nu sunt în discuție și pot fi fixate la 5.161 de unități, subdivizarea pe serii și pe model este dificil de cuantificat (sau cel puțin poate fi definită, dar nu există o certitudine absolută a valabilitatea datelor).

Numerotarea șasiului special Appia a urmat următoarele criterii:

Al doilea cupeu Appia din seria Boano

A doua serie

• șasiu 812.00 = inițiale atribuite primelor treisprezece platforme pe care, în 1956, Lancia le-a pus la dispoziția constructorilor de autocare; 5 dintre acestea, cu toate acestea, au fost ulterior echipate cu un motor mai puternic și redefinite ca seria 812.01; prin urmare, șasiurile din seria 812.00 sunt la sfârșit doar 8 (și sunt marcate cu numerele progresive 1001, 1002, 1004, 1007, 1009, 1011, 1012, 1013)
• șasiu 812.01 = pe lângă primele 5 platforme puse la dispoziția constructorilor de autocare în 1956 (marcate cu numerele progresive 1003, 1005, 1006, 1008 și 1014), numerotarea continuă de la 1015 la 2756; în total, așadar, avem 1747 de războaie de țesut; 13 dintre ele sunt folosite pentru mașini reale construite la comandă, în timp ce celelalte 1734 sunt folosite pentru a distinge primele berlinete Appia Zagato și 2 + 2 Pininfarina Appia coupé și decapotabilele Vignale derivate din a doua serie. Estimarea distribuției este următoarea: 153 berline Zagato (GT, GTS și GTE) și 1581 între 2 + 2 coupe Pininfarina și decapotabile Vignale.

Pentru poveste, progenitorul tuturor antrenorilor Appia de Zagato, celebrul „Appia-Cammello” din 1956, poartă numărul șasiului 812.01-1005.

Totalul „specialităților” din seria a doua este egal cu 1.755 de piese.

A doua serie berlinetta Appia "Gran Lusso" realizată de Vignale

A treia serie

Numerotarea continuă, începând de la 2757 și terminând cu numărul 5662 (pentru un total de 2906 piese) și este utilizată indiferent pentru următoarele șasiuri:

• șasiu 812.01 = acest cod de identificare distinge toate Vignale Convertibles, primul 2 + 2 Pininfarina / Viotti Coupé din a treia serie (semnat ulterior 812.04) și cea mai mare parte a Berlinette Zagato GTE (semnat ulterior 812.03);
• șasiu 812.02 = această prescurtare distinge exclusiv Vignale Luxury Sedans (478 de unități);
• șasiu 812.03 = această abreviere distinge cele mai noi Berlinette Zagato GTE;
• șasiu 812.04 = această abreviere distinge cea mai recentă Coupé 2 + 2 Pininfarina (acum construită fizic de Viotti);

Alte numere „ex novo”, începând astfel cu numărul 1001 ca în tradiția Lancia, sunt atribuite în schimb două modele particulare: ampatamentul scurt Berlinetta Sport Zagato și Viotti Giardinetta; iată detaliul:

• cadru 812.05 = de la nr. 1001 la n. 1200, distinge Berlinette Sport Zagato cu ampatament scurt;
• cadru 808.21 = de la nr. 1001 la n. 1300, distinge Giardinette di Viotti.

Totalul „specialităților” din seria a treia este egal cu 3.406 piese.

Date de producție în afara seriei și „speciale” de producție Appia

Notă:

[a] : defalcare estimată după model: 21 de modele „personalizate”, 153 Berlinette Zagato (GT, GTS, GTE) și 1581 între Coupé 2 + 2 Pininfarina și Convertibili Vignale;
[b] : defalcare estimată după model: 368 Berlinette Zagato GTE, 200 Berlinette Sport Zagato cu ampatament scurt, 300 "Giardinette" Viotti, 478 "Lusso" Vignale și 2060 între Coupé 2 + 2 Pininfarina și Convertibili Vignale;
[c] : defalcare estimată după model: 21 construite la comandă, 521 Berlinette Zagato (GT, GTS, GTE), 200 Berlinette Sport Zagato cu ampatament scurt, 478 berline "Lusso" de Vignale, 300 Giardinette Viotti, 3841 între Coupé 2 + 2 decapotabile Pininfarina / Viotti și Vignale.

Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că datele „certe” sunt doar cele patru indicate mai jos:
1. totalul (5161);
2. numărul de Zagato de ampatament scurt tip Sport (200).
3. numărul de Appia „Lusso” (478);
4. numărul „Giardinette” (300);
Apoi putem identifica (dar acestea sunt estimări):
- 21 de modele „personalizate” (10 de la Motto, 4 de la Vignale, 4 de la Allemano, 1 de la Boano, 1 de la Ghia și 1 de la Pininfarina);
- 521 Berlinette Zagato (GT, GTS, GTE);
- 3641 de unități rămase, formate din 2 + 2 Pininfarina / Viotti Coupé și Vignale Convertibles;

Date despre vânzări după „serie” și după an

Excluzând din calcul așa-numitele „vehicule comerciale” (Vans, Autolettighe și Camioncini) pentru care nu există date precise privind vânzările în Italia, „Appia” nou înregistrat în Italia, din 1953 până în 1963 , este de 97.026.

Întrucât unitățile construite sunt în schimb 103.161 (98.000 de berline și 5.161 „speciale” sau coupé 2 + 2, decapotabile, berline Zagato, Giardinette și Lusso), se poate deduce că exportul a absorbit puțin peste 6.000 de unități (6135 bucăți). spun un 6% din producție.

O estimare a datelor pentru fiecare serie conduce la aceste numere:

• Prima serie: 20.025 construite (exclusiv berline), 19.700 vândute în Italia, 325 exportate (1,6%)
• A doua serie: 24.180 construite (22.425 sedanuri și 1.755 „speciale”), 22.100 vândute în Italia, 2.080 exportate (8,6%)
• A treia serie: 58.956 construite (55.550 sedanuri și 3.406 „speciale”), 55.226 vândute în Italia, 3.730 exportate (6,3%)

Notă:

[a] Totalul anual (5250 de unități) este un fapt cert, în timp ce împărțirea între „seria I” (849) și „seria II” (4401) este o cifră estimată chiar dacă este cu siguranță aproape de realitate;
[b] Totalul anual (9455 unități) este un fapt cert, în timp ce împărțirea între „seria II” (1569) și „seria III” (7886) este o cifră estimată chiar dacă este cu siguranță aproape de realitate;
[c] Împărțirea în cele trei serii este rezultatul estimării (a se vedea notele anterioare [a] și [b]) chiar dacă datele ar trebui să fie foarte apropiate de realitate.

Programul perioadelor de marketing pentru versiunile Appia „speciale”

Mașinile personalizate din 1956

Adevăratele „ieșite din serie” sunt 21, dintre care 8 marcate cu numărul de identificare 812.00 (și motorul „normal”) și 13 cu motorul de 53 CP și, prin urmare, marcate cu numărul de identificare 812.01.

Aceasta este lista:

• 812,00 Allemano = 3
• 812,00 Pininfarina = 1
• 812,00Vignale = 4
• 812.01 Allemano = 1
• 812.01 Boano = 1
• 812.01 Pietriș = 1
• 812.01 Motto = 10

Modelul 812.01 cu caroserie de la Zagato nu trebuie considerat ca fiind „ieșit din serie”, deoarece este primul exemplu al familiei numeroase și fructuoase de mașini sport Zagato, a cărei construcție va continua până în 1963.

Coupé 2 + 2 Pininfarina / Viotti

Prototipul pre-serie al cupei Appia de la Pininfarina

După ce a creat o primă „piesă unică” cu o linie convențională, Pininfarina a creat oa doua berlinetta, mai atractivă și mai originală. Această nouă creație, un coupé cu două locuri plus două improvizate, se remarcă în primul rând pentru suprafețele mari de sticlă care îl fac foarte rațional, pentru designul acoperișului, al cărui stâlp lateral "V" (cu repetorul direcțional introdus inițial la vârful "V") rupe schemele tradiționale, iar pentru frontul inspirat de cel al Flaminia (care anticipează ceea ce va caracteriza berlina a treia serie în doi ani).

Diagrama pozițiilor angrenajului

Duoul Lancia-Pininfarina a prezentat acest coupé într-o mască aproape definitivă la Salonul Auto de la Geneva din martie '57. Mai puțin de două luni mai târziu, în primele zile ale lunii mai, noua mașină (comercializată de organizația Lancia) intră pe listă. Comparativ cu versiunea pre-serie, coupé-ul Appia „definitiv” iese în evidență mai presus de toate în luminile din spate, unde luminile rotunde (susținute de un suport cromat spectaculos) cedează luminilor diedre încorporate în aripioare (acum mai pronunțate) și stopuri roșii suplimentare montate chiar deasupra barei de protecție. Alte diferențe pot fi observate în față, unde grila pare modificată, iar stopurile sunt dreptunghiulare în loc de rotunde.

Caracteristicile luminilor din spate „diedrice”

Construită pe șasiul pregătit de compania din Torino pentru creațiile „off-series” - echipate cu un motor mai puternic și cutie de viteze cu control cloche - creatura maestrului Pininfarina, o adevărată bijuterie, este remarcată și pentru îngrijirea cabina de pilotaj care are două scaune față pliabile și o canapea din spate și care, așa cum era la modă la acea vreme, a fost definită ca un „coupé cu două locuri plus două improvizate”. O altă caracteristică a acestei mașini este dată de culoarea în două tonuri, cu acoperișul care este astfel evidențiat și care pare să simuleze vizual un „capăt moale”: trebuie remarcat faptul că acoperișul este înconjurat de o margine cromată care îi subliniază „ V "design.

Prototipul „pre-serie” văzut din 3/4 din spate

Puține modificări la care este supus în cei șase ani de viață. Primele au fost în 1957 , după câteva exemple, când scrierea „Pininfarina” în italice dispare sub ecusoanele laterale, intermitentul din „V” este suprimat și sunt montate cupe noi pentru roți (cele ale berlinei Appia). De asemenea, au fost abolite cele două mici steaguri „încrucișate” aplicate în primele exemple pe capacul portbagajului și pe scrumieră.

În primăvara anului 1959 - după lansarea celei de-a treia serii de sedan - derivatele (și deci și acest coupé) s-au bucurat de o mică creștere a puterii (de la 53 la 54 CP), apoi, la începutul anului 1960 , am avut adoptarea circuitului de frânare dublă, modificarea luminilor din spate și adăugarea repetorului intermitent lateral (ultimele două modificări sunt impuse de regulile noului cod autostradal ). Între timp, asamblarea mașinii, inițial realizată chiar de Pininfarina, este „predată” către Carrozzeria Viotti (din motive de organizare a producției) fără a schimba nimic în linie sau în finisaje.

Sylva Koscina lângă un coupé Lancia Appia Pininfarina

În primăvara anului 1960, cele mai recente actualizări tehnice: o nouă chiulasă, un nou colector cu conducte separate de combustibil, un carburator nou și modificările la distribuție își măresc puterea, care ajunge astfel la 60 CP.

Chiar dacă concurența contemporanului Alfa Romeo Giulietta Sprint este cu adevărat puternică, acest coupé elegant reușește să-și croiască propriul spațiu mic (ceea ce în mileniul al treilea îl definim ca o „nișă”) și obține un succes corect - atât de mult încât este cel mai răspândit printre „seria” construită la comandă a Appia - și pentru aderența pe care o exercită asupra publicului feminin.

Una dintre cele mai îndrăgite actrițe ale vremii, Sylva Koscina , în filmarea filmului de Luigi Zampa Polițistul (împușcat în 1960 ) care o vede apărând alături de Alberto Sordi , apare conducând un coupé Appia: se pare că mașina era deținută de actriță, care pretindea că este capabilă să conducă o singură mașină: Appia ei Pininfarina.

Coupe 2 + 2 Pininfarina seria II (1957-59)

Duoul Lancia-Pininfarina a prezentat acest coupé într-o mască aproape definitivă la Salonul Auto de la Geneva din martie '57. Mai puțin de două luni mai târziu, în primele zile ale lunii mai, noua mașină (comercializată de organizația Lancia) intră pe listă și este vândută la prețul nu modest de 1.835.000 lire (sau cu aproximativ 36% mai mult decât berlina). .

Construită pe șasiul pregătit de compania din Torino pentru creațiile „off-series” - echipate cu un motor mai puternic și cutie de viteze cu control cloche - această creatură a maestrului Pininfarina, o adevărată bijuterie, este remarcată și pentru îngrijirea cabina de pilotaj care are două scaune față pliabile și o canapea din spate și care, așa cum era la modă la acea vreme, a fost definită ca un „coupé cu două locuri plus două improvizate”.

Același subiect în detaliu: Caracteristici_tehnice_de_Lancia_Appia_derivate_ și_speciali § Appia_Coup.C3.A9_2.2B2_Pininfarina_II_serie_.281957.2F59.29 .

Caracteristici principale

motor : 4 cilindri față în V de 1089,51 cm³, putere 53 CP la 5200 rpm, supape aeriene;
caroserie : cupe cu 2 uși, 2 locuri plus 2 improvizate, platformă de susținere, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;
transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
dimensiuni și greutate : ampatament 251 cm - lungime 413,0 cm - lățime 149,0 cm - greutate în funcțiune aproximativ 950 kg;
viteza maximă : Km / h 143.

Coupé 2 + 2 Pininfarina / Viotti III series (1959-63)

Același subiect în detaliu: Caracteristici_tehnice_de_Lancia_Appia_derivate_ și_speciali § Appia_Coup.C3.A9_2.2B2_Pininfarina.2FViotti_III_serie_.281959.2F63.29 .

Luminile spate tradiționale, după modificările făcute în 1960

În primăvara anului 1959, după lansarea celei de-a treia serii a sedanului, derivatele (și, prin urmare, și acest coupe) se bucură de o mică creștere a puterii (de la 53 la 54 CP) și de alte actualizări tehnice minore, cum ar fi modificările la chiulasă., la distribuție (cu date noi pentru fazare), la sistemul de răcire și la sistemul de alimentare cu energie electrică; sistemul de frânare este, de asemenea, îmbunătățit datorită noilor tamburi din față duble. ^[1]

Un Appia Coupé în ultima sa versiune; rețineți repetorul lateral al indicatorului de direcție

Caracteristici principale

motor : față cu 4 cilindri V 1089,51 cm³, putere 54 CP la 5200 rpm (din mai 1960 = 60 CP la 5400 rpm), supape aeriene;
caroserie : cupe cu 2 uși, 2 locuri plus 2 improvizate, platformă de susținere, roți independente din suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;
transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
dimensiuni și greutate : ampatament 251 cm - lungime 413,0 cm - lățime 149,0 cm - greutate în funcțiune aproximativ 955 kg;
viteza maximă : Km / h 143 (din mai 1960 = Km / h 146).

În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că ultimele exemple de 2 + 2 Coupé - acum asamblate de Carrozzeria Viotti și marcate cu codul de identificare 812.04 - sunt realizate pe baza unei platforme care pare a fi întărită în unele părți.

Concurenții Appia Coupé

Deoarece pătrunderea Appia Coupé în străinătate a fost limitată cantitativ, examinarea gamei de mașini rivale trebuie limitată la situația de pe piața italiană.

În perioada în cauză - din 1957 până în 1963 - mașinile cu caracteristici similare cu cele ale cupei Appia sunt totuși puține: Alfa Romeo Giulietta Sprint - destinată timp de aproape un deceniu să joace rolul de lider pe acest segment de piață - și unele creații Pininfarina pe mecanica Fiat 1100 -103 mai întâi și Fiat 1200 și 1500 apoi. Din motive de completitudine, Moretti 1100 coupé poate fi adăugat la listă, o berlinetta compactă și plăcută derivată de la Fiat lansată la sfârșitul anului 1961, dar construită în foarte puține unități. Acesta este rezumatul.

Notă
[***] Greutate în stare de funcționare, cu vehiculul parțial realimentat.
[a] Cadru compus din elemente de oțel cu secțiune dreptunghiulară; podea cu podea sudată pe caroserie.
[b] Datele nu sunt disponibile.
[c] 68 CP măsurată prin metoda SAE.
[d] Mașină declarată oficial cu două locuri, dar care poate găzdui încă unul / doi pasageri în spate - chiar dacă este sacrificată.

Vignale decapotabil

Cabina cabinei Vignale convertibile 2 locuri Appia (1957)

Versiunea cabrio a Appia apare, împreună cu Pininfarina 2 + 2 coupé - ului , la Geneva Motor Salonul într - Martie Aprilie 1957 .

Născut dintr-o schiță de Giovanni Michelotti și realizat deVignale , acest decapotabil cu 2 locuri (deoarece este un „cabriolet”, în ciuda definiției oficiale a „decapotabilului”) este absolut în conformitate cu cea mai bună tradiție Lancia (finisaje excelente, interior și exterior, interior confortabil).

Diagrama pozițiilor angrenajului

Interioare

„Publicitatea” Lancia din acea vreme mărește astfel caracteristicile mașinii: caroserie convertibilă Vignale cu două uși, două scaune separate cu scaune glisante și reglabile acoperite din piele, geamuri laterale complet retractabile, parbriz panoramic mare, blat de pânză complet retractabil, rev contor și termometru de apă, hard top detașabil furnizat la cerere.

La fel ca contemporanul Pininfarina 2 + 2 coupé, decapotabilul Appia adoptă și grila frontală dezvoltată orizontal, inspirată de cea a lui Flaminia .

Vignale decapotabil cu două locuri Appia la un Concours d'elegance desfășurat la Roma, la Pincio, în iunie 1957

Mașina a întâmpinat imediat un consens bun între critici, în special pentru linia foarte curată, chiar dacă, într-adevăr, cineva a observat și a remarcat un anumit dezechilibru din cauza lungimii excesive a cozii.

Șasiul, cutiat și coborât, este cel cu cel mai puternic control al motorului și al cutiei de viteze cloche, pregătit în acest scop de Lancia și folosit și de Pininfarina și Zagato pentru creațiile lor.

Pus în vânzare din mai 1957 , rămâne pe listă până în martie 1963.

Acestea, pe scurt, actualizările suferite de-a lungul anilor: transformarea în „quattroposte” (împreună cu alte mici modificări ale corpului) în vara anului 1958 , ușoară îmbunătățire (de la 53 la 54 CP) după lansarea celei de-a treia serii de sedanuri în primăvara anului 1959 , adoptarea circuitului de frână dublă la începutul anului 1960 , modificări ale motorului (chiulasă nouă, colector nou cu conducte separate de combustibil, carburator nou, modificări la distribuție ) în mai / iunie din '60. După aceste ultime modificări, puterea atinge 60 CP și viteza este de aproape 150 de kilometri pe oră.

Așa cum s-a întâmplat pentru Appia coupé Pininfarina - unde competiția vine de la Alfa Romeo Giulietta Sprint , tot pentru Appia decapotabilă adversarul este un produs Alfa Romeo : marele său concurent era, de fapt, în aceiași ani, păianjenul Giulietta . Din păcate, pentru Appia, păianjenul Giulietta, una dintre cele mai reușite creații ale Pininfarinei, are un succes extraordinar și, datorită faptului că poate oferi o viteză decisiv superioară la un preț substanțial egal, încetinește răspândirea produsului similar Lancia. Chiar dacă datele de producție ale convertibilului Appia nu sunt disponibile, este sigur că, în aproape șase ani, din 1957 până în 1963, au fost construite mai puțin de 2.000: numărul păianjenilor milanezi este destul de diferit, care a depășit 17.000 de unități. ( din 1956 până în 1962).

Vignale II seria decapotabilă (1957-59)

Același subiect în detaliu: Caracteristici_tehnice_de_Lancia_Appia_derivate_ și_speciali § Appia_Convertibile_Vignale_II_serie_.281957.2F59.29 .

Pus în vânzare în mai 1957 de rețeaua comercială Lancia pentru 1.775.000 lire (cu 60.000 lire mai puțin decât Pininfarina 2 + 2 coupé), acest decapotabil derivat din seria Appia II a fost produs până în primele luni ale anului 1959, după care, după lansarea berlinei din seria III este la rândul ei „actualizată”.

Caracteristici principale

motor : 4 cilindri față în V de 1089,51 cm³, putere 53 CP la 5200 rpm, supape aeriene;
caroserie : convertibil cu 2 uși, 2 locuri (4 locuri din vara anului 1958), platformă portantă, roți independente cu suspensie față, suspensie spate cu ax rigid;
transmisie cu tracțiune spate, cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier;
dimensiuni și greutate : ampatament 251,0 cm - lungime 415,0 cm - lățime 151,0 cm - greutate în funcțiune aproximativ 940 kg (aproximativ 950 kg pentru 4 locuri);
viteza maximă : Km / h 143.

Cabina cabinei Vignale decapotabilă cu 4 locuri Appia (1959)

O singură modificare, deși importantă, făcută decapotabilului Appia derivat din seria II, în cei doi ani de producție: în vara anului 1958 , datorită creării unui compartiment special în spatele scaunelor din față, a fost montată o bancă care poate găzdui, poate puțin sacrificat, doi pasageri. Concomitent cu această creștere importantă a locuinței, există, de asemenea, o mică variație a liniei centurii, care este acum absolut liniară, pierzând ușoara elevație spre coadă care a caracterizat exemplele anterioare.

Un alt detaliu modificat este capota , care acum pare să aibă o admisie de aer destul de mare. Blatul dur pentru sezonul de iarnă se schimbă și în design și vine cu o lunetă spate mărită.

Seria Vignale III decapotabilă (1959-63)

Același subiect în detaliu: Caracteristici_tehnice_de_Lancia_Appia_derivate_ și_speciali § Seria Appia Convertible Vignale III (1959/63) .

Appia decapotabilă cu 4 locuri cu capotă în jos (1960)

După nașterea berlinei din seria III, derivatele sportive Appia suferă și unele actualizări, inclusiv o ușoară actualizare a motorului (de la 53 la 54 CP ).

Ulterior (începutul anului 1960 ) a fost adoptat circuitul de frânare dublă și s-au făcut mici modificări ale luminilor pentru a le adapta la cerințele nou adoptate Codului rutier italian.

În primăvara anului 1960, câteva actualizări tehnice: o nouă chiulasă, un nou colector cu conducte separate de combustibil, un carburator nou și modificări ale distribuției. După aceste ultime modificări, puterea atinge 60 CP și viteza este de aproape 150 de kilometri pe oră.

Vedere din față a Vignale 4 locuri decapotabilă Appia (1959)

Revista săptămânală a Automobile Club d'Italia , în numărul său 20 din 15 mai 1960 , raportează știrile acestor inovații tehnice referitoare la Appia sportivă și raportul concis al unui scurt test rutier (definit "impresia rutieră"), care scrie textual: ... (omis) ... modificarea a avut tendința de a oferi vehiculului o viață mai mare fără a modifica totuși consumul care este notoriu foarte scăzut. Dell'effettivo raggiungimento dello scopo abbiamo potuto personalmente renderci conto attraverso una impressione stradale effettuata a Torino con un mezzo che tuttavia era alle sue prime esperienze stradali essendo uscito appena dalla fabbrica. Ma anche per le automobili è vero il detto secondo cui "il buon giorno si vede dal mattino". Si trattava di una convertibile (Vignale) che ci piacque subito per la buona abitabilità e per il comfort, quest'ultimo inteso soprattutto dal punto di vista del guidatore quando riesce a trovare la giusta distanza dal volante, a vedere bene davanti a sé ed a raggiungere con facilità la leva del cambio. Realizzata questa condizione il motore mostrò la sua buona volontà. Detto che quella offertaci per la prova era una vettura assolutamente nuova (e non poteva essere altrimenti visto che la applicazione della modifica è di questi giorni) non possiamo dare alcun ragguaglio sicuro circa le velocità raggiungibili con ciascuna marcia. Riteniamo tuttavia che i 70 in II, gli oltre 100 in III ed i 150 in IV rientrino nelle possibilità di questa macchina, esclusa la vera e propria gran turismo (Zagato) che è in grado di fare molto di più. Quel che conta non è naturalmente la velocità in sé stessa ma il tempo in cui il mezzo raggiunge il suo limite con i vari rapporti. E crediamo che i tecnici della Lancia abbiano mirato proprio ad una maggiore brillantezza e ad un maggior "respiro" onde consentire al guidatore di fare un uso minore del cambio. ^[1]

Caratteristiche principali

motore : anteriore a 4 cilindri a V di 1089,51 cm³, potenza 54 HP a 5200 giri (da maggio 1960= 60 HP a 5400 giri), valvole in testa;
carrozzeria : cabriolet 2 porte, 4 posti, scocca-piattaforma portante, sospensione anteriore ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido;
trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
dimensioni e peso : passo cm 251 - lunghezza cm 415,0 - larghezza cm 151,0 - peso in ordine di marcia Kg 950 circa;
velocità max : Km/h 143 (dal maggio 1960=Km/h 146).

Le concorrenti dell'Appia Convertibile

Poiché la diffusione all'estero dell'Appia Convertibile è risultata quantitativamente limitata, l'esame della gamma delle vetture che erano in concorrenza con l'Appia Convertibile va limitato alla situazione sul mercato italiano.

Nel periodo interessato che va dal 1957 al 1963 le vetture con caratteristiche simili a quelle del coupé Appia sono comunque poche: l' Alfa Romeo Giulietta Spider - destinata per quasi un decennio a furoreggiare in questa fascia di mercato - e le spider derivate dalla Fiat 1100 -103 TV prima e dalla Fiat 1200 e 1500 poi.

Ultima arrivata, la piccola spider disegnata da Ghia per la Innocenti : la 950 spider . Va detto che la Casa di Lambrate sul finire dell'autunno 1960 lancia sul mercato una gamma di piccole vetture con motore al di sotto del litro di cilindrata - frutto della stretta collaborazione con l'inglese British Motor Corporation (Austin/Morris) - composta dalle berline a tipo A40 (a 2 porte oppure con portellone, a 3 porte) e, per l'appunto, da uno spider, che interpreta "all'italiana" la linea dell' Austin-Healey Sprite .

Per completezza, si può aggiungere alla lista la Moretti 1100 spider, una derivata Fiat di piccole dimensioni presentata alla fine del 1961 ma senza un effettivo seguito produttivo.

All'Appia di Vignale va comunque riconosciuto un merito: era l'unica a proporre una cabriolet con un sedile posteriore capace di ospitare abbastanza comodamente due passeggeri: le altre spider, infatti, erano tutte sostanzialmente delle "due posti".

• 

  La Fiat 1500 cabriolet (1960)

• 

  La Moretti 1100 spider derivata Fiat (1961-62)

• 

  La piccola 950 spider Innocenti (1961)

• 

  La Fiat 1100 103 TV spider (1955-57)

• 

  La Fiat 1200 cabriolet (1960)

Questo il quadro riassuntivo.

Note
[***] Peso in ordine di marcia, con vettura parzialmente rifornita
[a] Con capote alzata
[b] Valore indicativo, approssimativo, stimato
[c] 68 HP misurati col metodo SAE
[d] Telaio composto da elementi di acciaio a sezione rettangolare; pianale-pavimento saldato alla carrozzeria
[e] 48 HP misurati col metodo SAE

Berlina Lusso Vignale

Lo stesso argomento in dettaglio: Caratteristiche_tecniche_delle_Lancia_Appia_derivate_e_speciali § Appia Berlina Lusso Vignale .

La berlina 2 porte 4 posti "Lusso" di Vignale (1960)

Al Salone dell'automobile di Torino dell'autunno 1958 Vignale espone, sempre partendo dal pianale Appia potenziato, una berlina a 2 porte la cui linea appare chiaramente derivata da quella della convertibile , ormai nota ed affermata.

In effetti questa nuova macchina viene posta in vendita soltanto l'anno dopo: al pari di tutte le altre Appia derivate, anch'essa viene inclusa nel listino Lancia ufficiale perché la commercializzazione è affidata alle organizzazioni di vendita della Casa madre.

La nuova vettura viene denominata "Lusso" e in effetti ci si trova al cospetto di una berlina a due porte veloce (140 chilometri orari) ma al tempo stesso confortevole e spaziosa, in grado di trasportare comodamente quattro persone con i relativi bagagli. Ancora una volta causa un prezzo decisamente elevato (al debutto, Lire 1.800.000 ovvero quasi il 50% in più rispetto alla berlina normale) la produzione della Lusso di Vignale non raggiunge grandi numeri, fermandosi sotto la soglia del mezzo migliaio di pezzi (478 esemplari, per l'esattezza).

L'abitacolo dell'Appia Lusso Vignale

Dopo i primissimi esemplari, che forse ancora montano freni normali, dall'inizio del 1960 sull'intera gamma Appia (quindi anche sull'Appia Lusso) viene adottato il doppio circuito frenante.

Caratteristiche principali

motore : anteriore a 4 cilindri a V di 1089,51 cm³, potenza 54 HP a 5200 giri (da maggio 1960= 60 HP a 5400 giri), valvole in testa;
carrozzeria : berlina 2 porte, 4 posti, scocca-piattaforma portante, sospensione anteriore ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido;
trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
dimensioni e peso : passo cm 251 - lunghezza cm 434,0 - larghezza cm 152,0 - peso in ordine di marcia Kg 965;
velocità max : Km/h 140 (dal maggio 1960=Km/h 142).

Anche a questa berlina, uscita già con pianale della terza serie, vengono apportati gli aggiornamenti che, nel maggio/giugno '60, interessano tutte le Appia sportive derivate e che elevano la potenza da 54 a 60 CV e la velocità da 140 a 142 chilometri orari.

Nel luglio del '61 la Appia Lusso scompare dai listini.

Le concorrenti dell'Appia Lusso Vignale

Questa vettura non ha concorrenti vere e proprie: scorrendo i listini italiani dell'epoca, non si trova un prodotto similare ad un prezzo analogo. Non esistono, cioè, berline a due porte/quattro posti di cilindrata attorno al litro/litro e mezzo, con prestazioni di discreto livello ma assolutamente senza pretese sportive, realizzate con cura e lussuosamente rifinite. Il prezzo di vendita, poi, mette comunque l'Appia Lusso quasi fuori mercato: basti pensare che le vetture con prezzo di listino prossimo a 1.800.000 Lire (corrispondente a quello praticato per l'Appia) sono di cilindrata e dimensioni molto maggiori (è il caso delle Fiat 1800 e 2100 , vendute comunque rispettivamente a Lire 1.485.000 e Lire 1.560.000) oppure con caratteristiche sportive ( Alfa Romeo Giulietta Sprint , Lire 1.925.000). Viceversa, prodotti più vicini all'Appia Lusso per cilindrata e dimensioni, costano decisamente assai meno (Lire 1.525.000 l' Alfa Romeo Giulietta TI, Lire 1.200.000 la Fiat 1200 Granluce ).

Giardinetta Viotti

Lo stesso argomento in dettaglio: Caratteristiche_tecniche_delle_Lancia_Appia_derivate_e_speciali § Appia Giardinetta Viotti .

Una vista di 3/4 anteriore della Giardinetta Appia

Al Salone di Torino dell'autunno del 1959 la sola vera novità riguardante la gamma Appia è data dal lancio della versione " famigliare " dovuta a Viotti , un carrozziere da anni specializzato nel settore delle "giardinette" (termine coniato nell'immediato dopoguerra dalla Viotti stessa per definire, in Italia, la carrozzeria "station wagon").

La Giardinetta, che adotta la meccanica della berlina terza serie, ne mantiene anche il frontale, mentre la parte posteriore è contraddistinta dal portellone unico con cerniere in alto.

La Giardinetta Appia ripresa di 3/4 posteriore

La vettura, che presenta un parabrezza più alto di quello della berlina , ha soltanto due portiere laterali. Nell'abitacolo i sedili anteriori sono divisi e, per consentire l'accesso ai posti posteriori, hanno gli schienali ribaltabili in avanti. Il piano di carico, con sedile posteriore ribaltato, sfiora il volume di 1,7 metri cubi, essendo lungo cm 153, largo cm 125 ed alto cm 90.

Anche se la Giardinetta Appia appare nei listini dal febbraio 1960, le consegne ai clienti iniziano nella seconda metà di quell'anno. Prodotta in pratica nel solo 1960, questa versione sparisce dal listino nell'autunno del 1962 quando tutti gli esemplari costruiti hanno trovato un acquirente.

Nel febbraio '60, quando debutta nel listino, il prezzo è di 1.600.000 lire: esattamente un anno dopo ribassa a 1.540.000 (e tale rimane sino all'autunno '62). Una estetica non troppo felice e il consueto handicap del prezzo elevato sono i fattori principali del limitato successo commerciale di questa comunque interessante "station wagon".

Caratteristiche principali

motore : anteriore a 4 cilindri a V di 1089,51 cm³, potenza 48 HP a 4900 giri, valvole in testa;
carrozzeria : giardinetta 2 porte più portellone, 4/5 posti, scocca-piattaforma portante, sospensione anteriore a ruote indipendenti, sospensione posteriore ad assale rigido;
trasmissione con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia;
dimensioni e peso : passo cm 251 - lunghezza cm 407,5 - larghezza cm 154,0 - peso in ordine di marcia Kg 1.030 circa;
velocità max : Km/h 120.

Altra veduta della Giardinetta

Nel corso del breve periodo di produzione - un anno circa - non risulta che a questo modello siano state apportate modifiche di rilievo.

Le concorrenti dell'Appia Giardinetta Viotti

Nel 1960, quando si affaccia sul mercato nazionale questo un po' singolare prodotto Lancia/Viotti, le "station wagon" commercializzate dai costruttori italiani sono davvero poche: la Fiat propone tre Familiari (su meccanica 1100-103, 1800 e 2100) mentre la Moretti ha ancora in listino la sua versione denominata "4 usi" che può montare motori da 750, 820 e 1000 cm³.

L' Alfa Romeo , invece, sta per concludere un breve periodo di collaborazione con la Carrozzeria Colli , che ha portato alla costruzione di 90 esemplari (71 nel 1959 e 19 nel 1960) di una "giardinetta" su meccanica Giulietta, la sola che, anche in funzione del prezzo, avrebbe potuto essere la reale rivale dell'Appia.

Note
[***] Peso in ordine di marcia, con vettura parzialmente rifornita
[a] Dato indicativo, approssimativo, stimato

Le Appia II serie berlina elaborate

L'Appia elaborata da Scioneri nella versione che mantiene la mascherina anteriore classica Lancia

Tracciando la storia della Lancia Appia , occorre far cenno a quelle poche decine di unità "elaborate" tra la fine del 1958 ei primi mesi del 1959 , dai maggiori carrozzieri italiani partendo dalla normale berlina seconda serie.

Va detto innanzitutto che quella delle vetture "elaborate" esteticamente è una moda, durata pochi anni, che interessa un po' tutte le vetture italiane di maggiore diffusione della seconda metà degli anni cinquanta ( Fiat 600 e 1100 , Alfa Romeo Giulietta berlina, Lancia Appia): chi desidera una vettura che si distingua dalla versione di serie, senza dover mettere in conto esborsi onerosi per l'acquisto di una vera e propria "fuoriserie", può optare tra l'acquistare una vettura perfettamente di serie e poi caricarla di orpelli più o meno vistosi (mascherine, profili cromati, corpriruote speciali, rostri ai paraurti, ecc) oppure rivolgersi a quei carrozzieri che propongono vetture già modificate e che generalmente presentano, oltre alle solite cromature aggiuntive, anche piccole modifiche più impegnative (pinne, parafanghi, paraurti).

La parte anteriore dell'Appia elaborata da Monterosa, con la mascherina ad andamento orizzontale

La stessa casa torinese iniziò a lanciare la proposta e ad affidare ai carrozzieri alcune scocche da modificare a piacimento, magari senza alterare eccessivamente i lamierati.

Probabilmente lo scopo vero, ma non dichiarato, della Lancia era quello di attingere idee per realizzare la terza serie berlina, il cui lancio era imminente. Nell'impresa si cimentano almeno 9 quotati carrozzieri: Canta, Francis Lombardi , Monterosa, Motto, Scioneri , Touring , Vignale, Viotti e Zagato .

L'Appia elaborata da Zagato

Fra tutte, la elaborazione della carrozzeria Monterosa ed una delle due presentate da Scioneri sono senza dubbio quelle che anticipano più delle altre l'aspetto della terza serie, specie per via della mascherina anteriore del tipo squadrato ispirato a quella adottata dalla Flaminia. L'esperienza in ogni caso termina subito e le Appia seconda serie elaborate - una volta smaltiti i pochi esemplari realizzati a tiratura limitata - non ebbero alcun seguito commerciale.

Per la cronaca: questi esemplari vengono venduti a prezzi variabili tra 1.425.000 e 1.510.000 lire, vale a dire tra le 150.000 e le 235.000 lire in più rispetto alla normale Appia di serie, corrispondenti ad un incremento compreso tra il 12 ed il 18% circa.

Note

Voci correlate

• Lancia Appia
• Lancia Appia berlina
• Caratteristiche tecniche delle Lancia Appia berlina
• Lancia Appia commerciali
• Caratteristiche tecniche delle Lancia Appia derivate e speciali
• Lancia Appia Zagato
• Caratteristiche tecniche delle Lancia Appia Zagato
• Risultati sportivi della Lancia Appia
• Formula Junior derivate da Lancia Appia

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lancia Appia derivate e speciali

Lancia
Autovetture	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15/20HP · Delta-20/30HP · Didelta · Epsilon · Eta · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12/15HP 1918-1945 12 cil V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augusta · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anni 1945-1980 2000 · Appia ( Berlina · Derivate e Speciali · Zagato ) · Aurelia ( Berlina · B20 GT · B24 spider · Autotelai e fuoriserie ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia presidenziale ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gamma · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Musa · Phedra · Prisma · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In produzione Ypsilon (2011) Competizione e prototipi Beta Montecarlo Turbo · Dialogos · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Kayak · Magia · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Sibilo · Stratos HF Automobilismo Lancia nell'automobilismo · Lancia nei rally Veicoli commerciali Lancia Veicoli Industriali · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motori Lancia 6V · Boxer Lancia
Altro	Blu Lancia · Grattacielo Lancia · Rosso Lancia · Stabilimento Lancia di Chivasso · Stabilimento Lancia di Borgo san Paolo
Stellantis

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti