Formula Junior derivată din Lancia Appia

Monopostul Dagrada-Lancia Formula Junior al lui Giancarlo Baghetti

In anii dintre deceniul 1950 și cea a 1,960 motor al Lancia Appia , modificat și pregătit în mod adecvat, a fost montat de niște mici producători italieni pe Formula Junior singur - seaters .

Același subiect în detaliu: Rezultatele sportive ale Lancia Appia .

Conform regulamentului internațional pregătit în mod specific, mașinile acestei noi formule trebuie să aibă o deplasare cuprinsă între 1000 și 1100 de centimetri cubi, dar blocul motorului, cutia de viteze , sistemul de frânare și sistemul de alimentare trebuie să provină direct dintr-o mașină de serie mare (cel puțin 1000 de unități construite într-un an). Italia este prima care organizează curse rezervate acestor mici monoprezi, de asemenea, pentru că mulți constructori-meșteri ai casei noastre - foarte pricepuți și foarte activi - încep imediat să producă primele mașini de curse.

Primii juniori folosesc piesele mecanice ale Fiat 1100 .103, dar deja în 1959 producătorul Dagrada a recurs la utilizarea motorului Appia. În plus față de Dagrada, Facetti, Raf, Raineri și Volpini folosesc și motorul Appia pentru micile lor locuri.

Dagrada

Motorul frontal Dagrada-Lancia Formula Junior, care se întrecea la Monza în vara anului 1960

În '59, producătorul Dagrada folosește motorul Appia, crezând că acest motor, cu camerele sale de ardere emisferice și cei doi arbori cu came din carter, permite obținerea unei eficiențe volumetrice bune cu posibilitatea de a atinge turații mari de rotație.

Monopostul Dagrada-Lancia Formula Junior cu motor frontal, cu Giancarlo Baghetti la volan, ilustrat la Monza imediat după victoria în Trofeul Vigorelli (25 aprilie 1960)

Cu toate acestea, problema nu este ușoară, mai ales datorită formei complicate a canalelor de admisie și evacuare. Dar bunul și tenace Angelo Dagrada rezolvă problema cu o dală, remodelând complet chiulasa, folosind două carburatoare Weber DCO orizontale și apoi, inspirat de ceea ce Vittorio Jano a proiectat cu ani mai devreme pentru monopostul Lancia D50 , prin montarea motorului într-o poziție ușor transversală pentru a permite trecerea arborelui de transmisie pe partea laterală a scaunului șoferului.

Circuitul Monza: Dagrada-Lancia de Giorgio Bassi în primul rând la începutul rundei finale a Cupei pentru juniori desfășurată la 13 mai 1962; Bassi va câștiga cursa

Cutia de viteze este, de asemenea, de origine Lancia , dar matricea este cea a lui Flaminia . Puterea motorului reglat este inițial de 75 CP, dar la sfârșitul carierei sale, în 1960 , pare să fie în jur de 90 CP.

După un '59 dezactivat (cel mai bun rezultat: locul 5 în baterie datorită lui Franco Bordoni la 6 ore Esso pe pista Vallelunga ) în anul următor satisfacțiile ajung datorită și contribuției vedetei în ascensiune Giancarlo Baghetti (viitorul pilot Ferrari , de asemenea de Formula 1 ). Baghetti câștigă Trofeul Vigorelli, Cupa FISA și unul dintre testele de pregătire organizate de CSAI ( Comisia italiană pentru sporturi auto ), obținând și câteva victorii în „baterie” și mai multe plasări în zonele de rang înalt. Chiar și șoferul Giorgio Bassi, deși nu câștigă, captează câteva poziții decente și două locuri secundare apreciabile în tot atâtea teste de antrenament desfășurate la Monza .

Motorul spate Dagrada-Lancia Formula Junior (1961)

La sfârșitul sezonului 1960, Giancarlo Baghetti a terminat pe locul 4 - la egalitate cu Giacomo Russo (alias „Geki”) - în clasamentul final al Campionatului italian de șoferi de juniori de Formula (câștigat - pentru palmares - de Renato Pirocchi pe Fiat Stanguellini ) în timp ce Bassi este al douăzecilea.

Succesele măgulitoare obținute în anii 1960 îl încurajează pe Dagrada, care pentru anul următor pregătește un nou monopost al cărui motor este montat în spate și, atunci când este îmbunătățit, produce mai mult de 100 CP de putere. Dar toate acestea încă nu sunt suficiente: concurența producătorilor britanici - ale căror motoare derivate de la BMC ( British Motor Corporation ), cu un cadru mai modern, se pretează mai bine la modernizare - devine dominantă și Dagrada-Lancia - în plus, orfan de Giancarlo Baghetti (care a trecut la Formula 1 la Ferrari) - este asaltat de serioase probleme de montaj, atât de mult încât în ​​perioada de trei ani 1961/63 nu reușește decât o singură dată, profitând de absența armelor mari engleze, să profite de victorie cu Giorgio Bassi.

Dagrada Formula Junior mod. 1959/60

Caracteristici tehnice - Dagrada Formula Junior model 1959/60

Configurare Caroserie : monoplaz Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Ampatament : 2.160 mm Calea : față 1.210 - spate 1.210 mm Gardă la sol minimă : Mecanică Tipul motorului : Appia elaborat cu 4 cilindri V (10 ° 14 '), montat într-o poziție care nu este perfect longitudinală, dar ușor transversală, monobloc; carter și carter din duralumină cu aripioare puternice; focos profund modificat; camere de ardere emisferice; arborele motorului (foarte scurt, contraponderat și echilibrat static și dinamic) rotind pe 2 suporturi. Răcire cu apă , circulație forțată cu pompă centrifugă. Raport de compresie : între 8,75: 1 și 9,00: 1 Deplasare : ( alezaj 68,0 mm - cursă 75,0 mm); total 1089,51 cm³ Distribuție : doi arbori cu came laterali (unul pentru admisie, celălalt pentru evacuare) în carter mutat de un lanț; supape aeriene (două pe cilindru), "V", înclinate cu 67 ° una față de cealaltă, acționate de tije de împingere și basculante Sistem de alimentare cu combustibil : prin intermediul a două carburatoare Weber orizontale, corp dublu; alte surse raportează un singur carburator , orizontal, de tip Weber 40 DCOE (corp dublu, diametrul conductei mm 40) Performanța motorului Putere : între 75 și 90 CP la o viteză de 6.700 / 7.000 rpm. Aprindere : distribuitor; ordin de aprindere: 1-3-4-2. Sistem electric : 12 Volți . Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : complet cu motor și ambreiaj, 4 trepte + marșarier, derivat de la Lancia Flaminia Şasiu Caroserie cadru tubular Suspensii față: cu roți independente, trapez oscilante, amortizoare hidraulice telescopice și arcuri cilindrice coaxiale. / spate: cu roți independente, trapez oscilante, amortizoare hidraulice telescopice și arcuri cilindrice coaxiale. Frâne față: tambur / spate: tambur Anvelope dimensiune: 4.50x13 față și 5.50x13 spate / Jante : 13 " Performanța declarată Viteza : variabilă în funcție de raportul la podul adoptat, dar în orice caz cu vârfuri peste 200 km / h Accelerare :

Dagrada Formula Junior mod. 1961/62

Caracteristici tehnice - Dagrada Formula Junior model 1961/62

Configurare Caroserie : monoplaz Poziția motorului : spate Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3.300 × 1.330 × 740 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2.150 mm Calea : față 1.200 - spate 1.200 mm Gardă la sol minimă : Număr total de locuri : Portbagaj : Rezervor : două rezervoare laterale cu o capacitate totală de 24 de litri, plus un posibil al treilea rezervor suplimentar (plasat în spatele șoferului) cu o capacitate de 12 litri Liturghii gol: 400 kg Mecanică Tipul motorului : Appia elaborează 4 cilindri în V (10 ° 14 '), răcit cu apă. Raport de compresie : 9,00: 1 Deplasare : ( alezaj 68,0 mm - cursă 75,0 mm); total 1089,51 cm³ Distribuție : doi arbori cu came laterali Alimentare cu combustibil : prin intermediul a două carburatoare Weber orizontale, cu două cilindri, tip 38 DCOE (sau 40 DCOE), cu diametrul conductelor, respectiv, mm 38 și mm 40 Performanța motorului Putere : între 95 și 102 CP la 7.200 / 7.500 rpm. Aprindere : distribuitor Sistem electric : 12 Volți Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : complet cu motor și ambreiaj, 4 trepte + marșarier, derivat de la Lancia Flavia . Şasiu Caroserie cadru spalier tubular (diametrul tubului 17 mm, 20 mm și 40 mm); greutatea cadrului gol este de 21 Kg Direcție raft Suspensii față: cu roți independente / spate: cu roți independente; triunghiuri oscilante, amortizoare hidraulice telescopice și arcuri cilindrice coaxiale, bare de torsiune anti-rulare. Frâne față: tambur / spate: tambur (derivat de la Fiat 1100 -103) Anvelope în față 5,25x13; 5.25x13 sau 5.25x14 sau chiar 5.25x15 anvelope pot fi montate în spate. / Jante : jante de 13 ", 13", 14 "sau chiar jante de 15" pot fi montate în spate Performanța declarată Viteza : variabilă în funcție de raportul la podul adoptat, dar în orice caz cu vârfuri peste 200-210 km / h Accelerare :

Facetti

Facetti-Lancia, cu motor spate, de la Formula Junior, condus de Carlo Facetti, fotografiat la cursa la Premio Vigorelli de la Monza la 25 aprilie 1960

În 1960 , Facetti-Lancia a intrat pe pistă: acest monoplaz cu motor spate a fost adus în cursă de Carlo Facetti , fiul producătorului, dar, în ciuda faptului că este puternic (90 CP), a dezvăluit deficiențe de cadru , atât de mult că cel mai bun rezultat pe pistă a fost un slab loc 4 în Prima Finală a Premiului Vigorelli din 1960: chiar și o încercare extremă, în '61, de a adopta un șasiu Cooper combinat cu motorul Appia nu a avut succesul dorit.

Facetti Formula Junior mod. 1960

Caracteristici tehnice - Facetti Formula Junior model 1960

Configurare Caroserie : monoplaz Poziția motorului : spate Unitate : spate Mecanică Tipul motorului : monobloc Appia elaborat cu 4 cilindri V (10 ° 14 '); carter și carter din duralumină cu aripioare puternice; camere de ardere emisferice; arborele motorului rotind pe 2 suporturi. Răcire cu apă , circulație forțată cu pompă centrifugă Deplasare : ( alezaj 68,0 mm - cursă 75,0 mm); total 1089,51 cm³ Distribuție : doi arbori cu came laterali Sistem de alimentare : două carburatoare Weber orizontale, corp dublu Performanța motorului Putere : între 85 și 90 CP la 7.000 rpm Aprindere : distribuitor Sistem electric : 12 Volți Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : în bloc cu motor și ambreiaj, 4 trepte + marșarier. Şasiu Caroserie cadru tubular Suspensii față: cu roți independente / spate: cu roți independente; triunghiuri oscilante, amortizoare hidraulice telescopice și arcuri cilindrice coaxiale. Frâne față: tambur / spate: tambur Performanța declarată Viteza : variabilă în funcție de raportul la podul adoptat, dar în orice caz cu vârfuri apropiate de 200 km / h Accelerare :

Raf (Raffaele Cammarota)

Este un model unic (cu motor spate) realizat în '61 de pilotul (și ceasornicarul expert) Raffaele Cammarota.

Motorul montat pe Raf este un Lancia Appia modificat în distribuție (cu roți dințate în loc de lanț), în arborele cotit (arbori și biele pe role în loc de pe rulmenți) și în carburare (două carburatoare Weber cu două cilindri) și livrând astfel aproximativ 80 CP. Din păcate, nici măcar această încercare nu produce rezultatele dorite și Cammarota reușește doar să termine a doua manșă în Cupa Juniorilor de la Monza pe locul 9.

Raf (Raffaele Cammarota) mod. 1961

Raineri

Vedere laterală a Raineri Formula Junior 1960

Monopostul Raineri (datând din 1960) este echipat cu motorul Lancia Appia în spate: se știe puțin sau nimic despre acest monopost, care face doar apariții sporadice și realizează doar plasamente foarte modeste (locul 7, cu Bruno Basini , în bateria trofeului Vigorelli; locul 11, mereu în manșă și mereu cu Basini, la Marele Premiu al Loteriei de la Monza).

Raineri mod. 1960

Caracteristici tehnice - model Raineri Formula Junior 1960

Configurare Caroserie : monoplaz Poziția motorului : spate Unitate : spate Mecanică Tipul motorului : monobloc Appia elaborat cu 4 cilindri V (10 ° 14 '); carter și carter din duralumină cu aripioare puternice; camere de ardere emisferice; arborele motorului rotind pe 2 suporturi. Răcire cu apă , circulație forțată cu pompă centrifugă. Deplasare : ( alezaj 68,0 mm - cursă 75,0 mm); total 1089,51 cm³ Distribuție : doi arbori cu came laterali Alimentare : prin intermediul a patru carburatoare Dell'Orto Aprindere : distribuitor Sistem electric : 12 Volți Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : în bloc cu motor și ambreiaj, 4 trepte + marșarier Şasiu Caroserie cadru tubular Suspensii față: cu roți independente, triunghiuri oscilante, amortizoare hidraulice telescopice și arcuri cilindrice coaxiale. / spate: cu roți independente. Frâne față: tambur / spate: tambur Performanța declarată Viteza : variabilă în funcție de raportul la podul adoptat, dar în orice caz cu vârfuri apropiate de 200 km / h Accelerare :

Volpini

Volpini-Lancia din Formula Junior (1961) văzut din spate

Lista mini-constructorilor se încheie cu Volpini care, în 1961, a abandonat motorul Fiat și și-a prezentat entuziaștii noul său motor Lancia Junior: în ciuda ușurinței cadrului spalier tubular și a puterii declarate discrete (85 CP) această mașină - apreciată pentru linia elegantă a caroseriei (fabricată din aluminiu de Sport Cars din Modena) - nu poate fi creditată cu rezultate de nici o semnificație.

Volpini mod. 1961

Caracteristici tehnice - Volpini Formula Junior model 1961

Configurare Caroserie : monoplaz Poziția motorului : spate Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3.300 ×? × 970 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2.150 mm Șină : 1.210 față - 1.250 mm spate Gardă la sol minimă : Număr total de locuri : Portbagaj : Rezervor : trei rezervoare în total, dintre care două laterale și unul frontal (plasate între picioarele călărețului) pentru o capacitate totală de 30 de litri Mecanică Tipul motorului : monobloc Appia elaborat cu 4 cilindri V (10 ° 14 '); carter și carter din duralumină cu aripioare puternice; camere de ardere emisferice; arborele motorului rotind pe 2 suporturi. Răcire cu apă , circulație forțată cu pompă centrifugă. Deplasare : ( alezaj 68,0 mm - cursă 75,0 mm); total 1089,51 cm³ Distribuție : doi arbori cu came laterali Sistem de alimentare : un carburator orizontal cu două cilindri Weber Performanța motorului Putere : 85 CP la 6.200 rpm Aprindere : distribuitor Sistem electric : 12 Volți Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : în bloc cu motor și ambreiaj, 4 trepte + marșarier (derivat de la Lancia Aurelia) Şasiu Caroserie cadru spalier tubular din oțel crom-molibden; greutatea cadrului gol Kg 16 Direcție raft Suspensii față: cu roți independente / spate: cu roți independente; triunghiuri oscilante inferioare, braț superior, pontoane de reacție longitudinale, amortizoare hidraulice telescopice, arcuri cilindrice coaxiale, bare de torsiune. Frâne față: tambur / spate: tambur (derivat din cele ale Fiat 1100 -103) Anvelope 145x15 / Jante : 15 " Performanța declarată Viteza : variabilă în funcție de raportul la podul adoptat, dar în orice caz cu vârfuri peste 200 km / h Accelerare :

Elemente conexe

• Lansați Appia
• Rezultatele sportive ale Lancia Appia
• Formula Junior