Alfa Romeo Giulietta Sprint
| Alfa Romeo Giulietta Sprint | |
|---|---|
 Un Giulietta Sprint din 1958 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1954 până în 1965 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo Giulia GT |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3980 m m |
| Lungime | 1535 mm |
| Etapa | 2380 mm |
| Masa | 880 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Ghia , Bertone și Portello |
| Proiect | Rudolf Hruska (supraveghetor) |
| Stil | Giuseppe Scarnati , Mario Boano și Franco Scaglione [1] [2] pentru Centro Stile Alfa Romeo , Ghia și Bertone |
| Aceeași familie | Giulietta sedan Juliet Spider Giulietta SZ |
 Vedere din spate a aceleiași mașini | |
Alfa Romeo Giulietta Sprint , redenumită ulterior „ Giulia Sprint ”, este o mașină sport produsă de producătorul italian de automobile Alfa Romeo din 1954 până în 1965 .
Istorie
Contextul
Dezvoltarea economică postbelică a adus noi stimuli industriei auto europene , ale cărei setări și dimensiuni „artizanale” trebuiau să facă loc unui proces real de „industrializare”, pentru a satisface cerințele mai mari ale clienților. De fapt, în acei ani a existat începutul motorizării în masă. Pentru Alfa Romeo acest pas delicat coincide cu proiectarea și construcția modelului „Giulietta”, numit intern „Tipo 750”, a fost lansat de compania Portello pentru a intra pe piața națională și europeană a mașinilor de producție în serie, dar a suferit unele cârlige tehnice care au încetinit începutul producției, în comparație cu timpii de pornire anunțați, care au inclus prezentarea „Giulietta” la Salonul Auto de la Torino din 1954 și comercializarea acestuia în același an.
Lansarea noii mașini, a cărei producție fusese finanțată printr-un abonament public de capital și legată de o loterie națională care dădea un exemplu, nu putea fi amânată sub pedeapsa unei repercusiuni grele asupra credibilității și prestigiului companie.
Din acest motiv, la sfârșitul anului 1953 , Alfa Romeo a luat decizia neobișnuită de a prezenta modelul coupé înaintea modelului sedan. Crearea versiunii sportive a fost concepută pentru a lega noul model "Tipo 750" de tradițiile de curse ale mărcii și de victoriile sale în competiții. În programul original al companiei, ar fi trebuit să fie o mașină montată pe mecanica sedanului, pusă în vânzare în anul următor celui al modelului derivat, cu o producție limitată de exemplare, îngrijită de caruciorii milanezi.
Proiectare și prototipuri
Proiectarea și dezvoltarea cupei fuseseră finalizate împreună cu sedanul și, în primele luni ale anului 1953, prototipul viitorului „Sprint” realizat de Giuseppe Scarnati , care mai târziu a devenit faimos ca „rățușca urâtă”, deja strălucise s-a confruntat cu testele de pe stradă. Prin urmare, liniile generale erau deja stabilite și era vorba de rafinarea caroseriei și de ao face elegantă, în câteva luni care preced deschiderea spectacolului.
O primă problemă s-a produs din cauza indisponibilității corpurilor Zagato și Touring , al căror potențial de producție era deja saturat de alte modele Alfa Romeo. Carrozzeria Boneschi a prezentat una dintre propunerile sale, în stil american, care a fost respinsă.
Acesta a fost motivul care l-a determinat pe managerul „proiectului Giulietta”, Rudolf Hruska , să analizeze contactele sale de la Torino și să ceară ajutorul lui Mario Boano , managerul Ghia și al lui Nuccio Bertone . Hruska l-a înrolat și pe Giovanni Michelotti , în calitate de consultant Alfa Romeo pentru evaluarea soluțiilor stilistice propuse. Franco Scaglione și un tânăr Giorgetto Giugiaro au lucrat, de asemenea, la lucrările de rafinare, realizate în principal de Boano. Cei trei au făcut o multitudine de modificări care, menținând în același timp setarea originală a volumelor, au făcut corpul plăcut stilistic și echilibrat în toate părțile sale.
Astfel s-a născut Giulietta Sprint prezentat ca prototip pre-serie la Salonul Auto de la Torino la 19 martie 1954 . În realitate, modelele propuse erau două, unul roșu și unul albastru, diferite unele de altele în multe detalii, dar care aveau chiar trapa din spate care putea fi deschisă, o adevărată noutate pentru vremea respectivă. Această soluție a fost apoi abandonată pentru producția de serie, deoarece infiltrațiile de apă erau temute, datorită înclinației reduse a lunetei și a etanșării precare a garniturilor din acea vreme.
Succesul noului model a fost de așa natură încât Alfa Romeo a trebuit imediat să își revizuiască programele de producție care includeau minimum 100 și maximum 200 de unități pe an. De fapt, deja la sfârșitul primei zile a spectacolului, comenzile depășeau 500 de unități. [3]
Chiar în acele zile Boano a abandonat Ghia care, la rândul său, s-a retras din proiect. Carrozzeria Bertone a trebuit să facă față ordinelor neprevăzute de la Alfa Romeo prin subcontractarea construcției corpurilor către ceilalți meșteșugari din zona Torino. În 1960 am ajuns la producția automată de turnare a corpurilor care până atunci fuseseră bătute cu mâna. Construcția Giulietta Sprint a avut loc la Torino pentru caroseria mașinii, apoi caroserile goale au fost trimise la Milano la Portello cu transportoarele auto , unde au fost finalizate motorul, piesele mecanice și toate interiorele.
Sprint motor , datorită prezenței unui compresie mai mare raport decât sedan și un dublu carburator baril, atinge 65 de cai putere , iar masina ajunge la 160 km / h. Linia modernă și elegantă și prețul de 1.900.000 lire contribuie la succes, care, deși nu este deloc ieftin, este însă mult mai mic decât cel al surorii mai mari 1900 Super Sprint coupé Touring, comercializat în paralel (care costă 3.210.000 lire). La acea vreme, era vândut doar în patru culori: roșu Alfa, albastru tornado, alb gardenia și albastru Capri.
Linia este plăcută și modernă, iar operația de introducere a Giulietta Sprint într-o gamă mai populară este foarte reușită. Sedanul Giulietta ajunge în primăvara anului 1955, în timp ce toamna, la Salonul Auto de la Frankfurt , se naște Spider-ul .
Evoluția și sprintul Veloce
Cifrele de vânzări ale gamei Giulietta au atins imediat valori semnificative: din cele 12 unități construite în 1954, acestea au ajuns la 1.415 în 1955 și la 1.855 în 1956.
În 1956, în orice caz, Sprint-ului normal i s-a alăturat versiunea Veloce care iese în evidență pentru mai multe iluminări - inclusiv geamul ușilor din plexiglas cu deschidere glisantă care permit eliminarea chiar și a ridicatoarelor tradiționale de ferestre și care sunt elementul distinctiv estetic a acestei versiuni, și, de asemenea, pentru absența plăcilor cromate de pe roți - și pentru o creștere a puterii și performanței: odată cu adoptarea unei surse de alimentare cu 2 carburatoare Weber orizontale cu dublu cilindru, raportul de compresie este de 9: 1 caii urcă la 90 și viteza la 180 km / h. Prețul de vânzare al "Sprint Veloce" este fixat la 2.250.000 lire. Sprint Veloce este implicat cu succes în competiții, în special în Mille Miglia unde, în ediția din 1956, cucerește primele trei locuri din categoria sa, în detrimentul Porsche 356 , echipat cu motoare mai mari. O versiune a Sprint Veloce numită Lusso a fost, de asemenea, inclusă pe listă, deoarece era echipată cu geamuri laterale în cristale descendente și capace de butuc cromate pe roți.
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
Un alt mit al automobilului s-a născut dintr-un accident survenit fraților Carlo și Dore (Salvatore) Leto di Priolo în timpul Mille Miglia, unde au distrus mașina la o ieșire rutieră, cu consecința necesității de a re-caroseria complet mașina, un alt s-a născut mitul auto. Frații Leto de la Priolo s-au îndreptat spre caroserul Zagato pentru muncă, iar atelierul milanez le-a returnat mașina cu o caroserie doar puțin mai aerodinamică, dar mult mai ușoară ca tipic canoanelor caroseriei Zagato. Cu această mașină au câștigat multe curse și așa s-a întâmplat că aproape toți șoferii s-au dus la Zagato pentru a obține mașini cu aceleași caracteristici, având Sprinturile reciclate, aproape toate diferite unul față de celălalt în funcție de experiența acumulată treptat: aceste mașini au se numesc SVZ (Sprint Veloce Zagato). A fost o serie de dimensiuni numerice limitate, deoarece Zagato nu a obținut șasiul „gol” de la Alfa Romeo, ci doar mașinile complete și, prin urmare, cu creșteri bine concepute ale costurilor care erau greu de susținut de micul caroser milanez.
Un alt experiment, de tip mai aerodinamic, a fost făcut de Michelotti, care a reconstruit un șasiu Sprint Veloce cu un corp foarte profilat, care a fost numit „Goccia”: totuși, a rămas un exemplu unic, care există și astăzi.
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
În 1957 s-a decis să se ofere o versiune special amenajată pentru piloți și Bertone a fost din nou implicat care, folosind inspirația și geniul aeronautic al lui Franco Scaglione, a început să contureze viitorul Giulietta Sprint Speciale care a intrat în producție în 1959, cu un aerodinamică foarte evoluată și exasperată, studiată și cu observarea directă a fluxurilor prin intermediul firelor de lână aplicate pe caroseria unei mașini lansate cu viteză mare pe Torino-Milano . Această mașină s-a născut pe șasiul cu ampatament scurt (2.250 mm), care în 1959 a fost folosit și de Spider și același șasiu a fost furnizat caroseriei Zagato, care a creat un exemplar mai îndesat, mai puțin aerodinamic decât Giulietta SS, dar mai ușor cu aproximativ 100 kg și, foarte important pentru competiții, mult mai ușor de gestionat decât „rivalul” lui Bertone. Această versiune s-a numit Sprint Zagato. Așadar, piloții au ales aproape în totalitate SZ-ul, așa că a fost, de asemenea, apelat oficial, în timp ce SS-ul ușor modificat și echipat cu bara de protecție frontală, a devenit o clasă rapidă de turism mare. Inovațiile importante care au fost introduse pe aceste două modele au fost schimbul de trepte de viteză din seria 5 și frâne față la trei tracțiuni cu retragere automată, capabile să genereze un cuplu de frânare mult mai mare decât cel de care dispune Sprint Fast. Motorul acestor două versiuni a fost îmbunătățit (+ 10 CP față de ultimul Sprint Veloce) până la nivelul remarcabil de 100 CP care a adus viteza accesibilă la 200 km / h în cazul SS și ceva mai puțin pentru cei mai ușori, dar mai puțin profilați unul. SZ.
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato "coadă trunchiată"
În 1961 Carrozzeria Zagato a încercat să pună în aplicare principiile aerodinamice ale prof. Kamm , conform căruia o coadă alungită și trunchiată la capăt a permis extinderi de viteză mai bune (așa cum a demonstrat deja versiunea SS puțin mai rapidă ca vârful maxim al SZ) și astfel SZ Coda Tronca s-a născut într-un număr extrem de mic de exemplare, pe care și le-a impus în numeroase competiții, inclusiv în cele de nivel înalt. Din această versiune a fost studiată următoarea Giulia TZ. [4]
Alfa Romeo Giulietta Sprint (seria 2)
În vara anului 1958 , prețul Giulietta Sprint crește ușor (de la 1.900.000 la 1.925.000), deoarece suferă o actualizare importantă, când se adoptă o cutie de viteze diferită, cu sincronizatoare Porsche în locul celor Borg & Warner, iar rama frontală este modificată , acum cu o grilă metalică, dimensiunile luminilor din față și din spate au fost mărite și o bijuterie elegantă pentru indicatoarele laterale cu turnare cromată a fost aplicată și pe laterale. În plus, puterea Sprintului, datorită creșterii raportului de compresie adus la 8: 1, crește la 80 CP și aduce viteza maximă la 165 km / h. Setarea Sprint este unificată cu cea a Sprint Veloce, pentru a reduce costurile de producție, astfel încât chiar și pe prima manetă de viteză nu va mai fi la volan, nici măcar ca opțiune, ci întotdeauna pe podea. Versiunea ușoară Veloce cu ferestre glisante cu noua serie este scoasă din producție în virtutea raționalizării costurilor, fiind înlocuită de versiunea Sprint Veloce Lusso redenumită pur și simplu Giulietta Sprint Veloce.
În 1961 prețul tuturor Giulietta a scăzut semnificativ: Sprintul a scăzut de la 1.925.000 la 1.735.000 Lire, Sprint Veloce de la 2.250.000 la 2.050.000 Lire.
Alfa Romeo Giulia Sprint
Producția Giulietta Sprint pare să înceteze în 1962, când primește motorul de 1,6 litri de la ultima Alfa, Giulia, și devine Giulia Sprint 1600; în această versiune, volanul și tabloul de bord sunt noi, unde cele trei elemente circulare erau așezate orizontal în fața șoferului. Dar în 1964, după prezentarea modelului Giulia Sprint GT (întotdeauna proiectat de caroseria Bertone la un design de Giorgetto Giugiaro) la început doar cu un motor 1600, corpurile Giulia Sprint (produse de Bertone) sunt încă disponibile și sunt reintroduse în catalogul Alfa. Romeo, sub definiția 1300 Sprint, o versiune cu motor 1300 pentru a-i întâlni pe cei mai tineri cu un motor mai favorabil taxelor. Această versiune are interiorul ca și al modelului Giulia Sprint și are, de asemenea, frâne pe disc față. Producția sa oprit definitiv în 1965.
Sprint 1300 (care este ultima Giulietta care a fost comercializată) a dispărut definitiv de pe listă în noiembrie 1966, când evident că toate unitățile produse au fost vândute (ultimele Sprint 1300 sunt în jurul anului 1900).
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ articol despre sprintul giulietta , pe Motori24.ilsole24ore.com . Adus la 18 februarie 2014 .
- ^ Alfa Romeo Giulietta 1954 , pe encyclopediadellautomobile.com . Adus la 18 februarie 2014 (arhivat din original la 22 februarie 2014) .
- ^ Elvio Deganello, Dossier Alfa Romeo Giulietta Sprint , Ruoteclassiche, n. 46, decembrie 1991.
- ^ Giulietta SZ pe site-ul web SVS cu variantele SZ codatronca și SS Bertone Arhivat 20 mai 2008 în Internet Archive ..
Bibliografie
- Donald Hughes și Vito Witting din Prato, Alfa Romeo Giulietta SV-SVZ-SS-SZ , Giorgio Nada, Milano 1990, ISBN 88-7911-034-9
- Bruno Alfieri (ed.), Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954 - 2004 , Automobilia, ISBN 88-7960-171-7
Alte proiecte
linkuri externe
- Romeo și Julieta O dragoste de curse Special pe Giulietta Sprint pe Omniauto.it
