Alfa Romeo 158 (motor)
Această intrare sau secțiune privind motoarele și motorizarea auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Alfa Romeo 158 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | Alfa Romeo |
| Tip | motor cilindru in linie |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Dietă | supraalimentat cu 1 carburator Alfa Romeo cu 3 cilindri |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 1479 cm³ |
| Plictisit | 58 |
| Rasă | 70 |
| Distribuție | 2 supape pe cilindru , 2 arbori cu came deasupra capului |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Compresor | 1 lob volumetric Alfa Romeo cu 1 sau 2 trepte |
| Ieșire | |
| Putere | 180 până la 450 de cai putere |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 165 kg |
| Performanţă | |
| Utilizatori | A fost montat între anii 1930 și 1950 pe Alfa Romeo 158 și 159 . |
| Alte | Proiectat de Gioachino Colombo |
| Notă | |
| Campion mondial de Formula 1 în1950 și1951 . | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Alfa Romeo 158 este un motor alternativ de concurență endotermic , proiectat și construit de casa biscione pentru a fi montat pe propriile sale locuri. Mai exact, a fost motorul folosit de Alfa Romeo 158 (de la care își ia numele) și Alfa Romeo 159 , care au câștigat primele două campionate mondiale de Formula 1 , respectiv în1950 și1951 .
Context
Insiders consideră modelul 158 ca fiind unul dintre cele mai bune motoare de curse fabricate vreodată, deoarece a rămas competitiv chiar dacă cu unele modificări, până la ultima sa cursă, a rulat la treisprezece ani după debut. În mod clar, același lucru este valabil și pentru mașina pe care o echipa, și anume 158, definită ca cea mai lungă mașină de curse din istorie. 159 și motorul său sunt în esență identice cu modelele din anul precedent, cu excepția noii suspensii spate De Dion în ceea ce privește șasiul și a compresorului în două trepte în ceea ce privește motorul.
Motorul 158, precum și monopostul 158, au fost concepute pentru a respecta noile standarde tehnice care ar fi trebuit să urmeze mașinile de curse înregistrate în noua categorie de „mașini mici”, născute cu puțin înainte de cel de-al doilea război mondial, care a stabilit limita de deplasare la 1, 5 litri pentru autovehiculele supraalimentate și 4,5 litri pentru cele aspirate.
Totul a fost oficializat în 1938 , iar în acel an Scuderia Ferrari, care gestiona departamentul de curse Alfa Romeo, a decis să se concentreze asupra motoarelor supraalimentate. Inginerul Orazio Satta Puliga a fost însărcinat să proiecteze noua mașină, precum și să supravegheze întregul proiect. Construcția motorului a fost în schimb încredințată inginerului Gioachino Colombo . În urma noilor reglementări, cei doi tehnicieni au conceput un vehicul foarte compact, cu un motor destul de mic. În lumina acestor fapte, modelul 158 a fost poreclit Alfetta.
Proiect
La acea vreme, era încă departe de conceptul de motor spate, atât de mult încât 99% dintre vehicule (chiar și prototipuri) foloseau motorul din față, cu excepția experimentului Auto Union Type C. Alfa Romeo a decis să continue să lucreze în această direcție, așa că și în acest caz s-a născut o mașină cu motor frontal. Deoarece acționarea se afla pe roțile din spate, unitatea de putere a fost aranjată longitudinal. Deși nu avea dimensiuni deosebit de generoase, era foarte împărțit, de fapt Colombo a proiectat un 8 cilindri în linie. Această soluție a fost aleasă astfel încât să o facă foarte rapidă în accelerații, dar și să-și îmbunătățească fiabilitatea, deoarece eforturile au fost distribuite mai uniform pe mai multe suprafețe. Cu toate acestea, așa cum am menționat, a fost destul de lung.
Pentru a depăși problemele spațiului, Satta Puliga a decis să monteze cutia de viteze în spate în bloc cu diferențialul. Această soluție, inventată de Lancia , a fost unul dintre simbolurile Alfa Romeo de mai mulți ani, deoarece a fost folosită și la mașinile de producție și este folosită și astăzi la mașinile super sport cu motor frontal, precum Ferrari și Maserati . Este o schemă definită ca cutie de viteze , care permite mai mult spațiu în habitaclu, deoarece cutia de viteze este mai în spate, dar și, mai ales, pentru a distribui masele într-un mod aproape optim. De fapt, cântărește aproximativ 51% din greutatea pe puntea față și aproximativ 49% pe puntea spate.
Pe lângă faptul că avea opt cilindri în linie, motorul avea o cilindree de 1479 centimetri cubi și a fost supraalimentat cu un supraalimentator Roots într-o singură etapă. Atât mașina, cât și motorul au fost denumite din aceste date, de fapt acronimul 158 indică 1500 cm³ și 8 cilindri.
În ciuda epocii, motorul a fost realizat cu materiale foarte futuriste și a fost folosit și în Formula 1 modernă. Monoblocul a fost realizat din elektron , un aliaj special de ultrasunete de magneziu , în timp ce arborele cotit a fost realizat din oțel cu un conținut ridicat de nichel și crom . Distribuție cu două supape pe cilindru, acționată de un arbore cu came dublu, condus de o cascadă de angrenaje. Pentru a îmbunătăți eficiența termodinamică, au fost folosite camere de ardere emisferice și, pentru a evita căderile de presiune în conductele de admisie și evacuare, supapele au fost înclinate cu 100 °. În total, cântărea doar 165 de kilograme.
Prima versiune a livrat aproximativ 180 de cai putere la 6500 rpm, dar pentru debut a fost perfecționată, așa că în prima cursă a fost capabil de 195 cai putere la 7000 rpm.
De-a lungul anilor (din 1938 până în1951 ), a fost dezvoltat până la ultima versiune montată pe 159, echipată cu un compresor Roots în două trepte. În versiunea sa finală (folosită în Marele Premiu al Spaniei din 1951 ), cei 158 atingeau 450 de cai putere la 9500 rpm.
