Alfa Romeo Giulia GT
| Alfa Romeo Giulia GT | |
|---|---|
 Un Alfa Romeo 1750 GT Veloce din 1969 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1963 până în 1975 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo Giulietta Sprint |
| Inlocuit de | Alfa Romeo Alfetta GT |
| Exemplare produse | 225.215 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4080 m m |
| Lungime | 1580 mm |
| Înălţime | 1310 mm |
| Etapa | 2350 mm |
| Masa | 950 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Arese |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Bertone |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Giulia |
| Mașini similare | Fiat 124 Sport Coupé Ford Capri Lancia Fulvia Coupé Opel Manta Renault 15 și 17 |
 în spatele aceleiași mașini | |
Alfa Romeo Giulia GT este un coupe derivat din Giulia construit de Alfa Romeo între 1963 și 1975 . [2]
Istoria modelului
Giulia GT ar fi înlocuit Giulia Sprint 1600, un Giulietta Sprint cu un motor 1.6 de la Giulia Ti, din care menține aspectul general al caroseriei și, de asemenea, poziția clasică a motorului și a cutiei de viteze față cu tracțiune spate. Caroseria, lucrarea unui foarte tânăr Giorgetto Giugiaro la momentul folosit de Bertone , [3] a fost montată pe podeaua sedanului Giulia Ti cu un ampatament scurtat de la 2510 la 2350 mm și a fost un elegant coupe sport 2 + 2.
Curiosul „pas” frontal care a caracterizat toate versiunile produse până în 1968 și o parte din cele produse până în 1971 s-a datorat unei regândiri între aprobarea proiectului și producția mașinii. Inițial trebuia să fie o admisie de aer, apoi abolită pentru a conține costuri, care, lăsând loc „pasului”, definea o figură stilistică importantă (și recunoscută).
Datorită liniilor sale și calităților excelente de drum, această mașină a devenit una dintre cele mai căutate mașini ale perioadei. [2]
Mai multe versiuni ale Giulia GT au fost produse în diferitele serii care pot fi clasificate în: Sprint GT , GT Junior , GTC , GTA și GT Veloce .
Giulia Sprint GT și GTC
Alfa Romeo Giulia Sprint GT a fost prezentat în presă la 9 septembrie 1963 împreună cu linia sa de asamblare, abia terminată în noua fabrică Arese , unde a fost prima mașină produsă, chiar dacă motorul și cutia de viteze erau încă fabricate la Portello. . Trei zile mai târziu, prezentarea oficială în fața publicului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt, unde au început comenzile.
Într-adevăr, livrările au început în decembrie, deoarece, în momentul prezentării și listării, testele de verificare erau finalizate pe exemplarele din seria de pre-serie ale „Giulia Sprint GT”. În timpul acestor ultime teste, Edoardo Monego, inginerul de testare Alfa Romeo care a urmărit toată dezvoltarea noii mașini, și-a pierdut viața la 30 octombrie. După ce a ieșit pe stradă pentru a testa câteva variante ale motorului și anvelopelor, el s-a ciocnit frontal cu un Peugeot 404 care finaliza o viraj în U pe SP 233 , în localitatea Torretta . [4]
Prima versiune (seria 105.02) este alimentată de motorul din aliaj ușor cu patru cilindri în linie cu distribuție dublă a arborelui de 1570 cm³ (seria AR00502) derivat din sedanul TI și crescut la 106 CP datorită adoptării a două Weber dublu- carburatoare cu butoi și distribuție diferită și aprindere. Viteza maximă depășește 180 km / h. Suspensia, derivată din sedan, a fost cea mai avansată din punct de vedere tehnologic al perioadei, cu roți independente în față cu osii dubli, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice non-coaxiale și bară antiruliu și punte rigidă în spate cu longitudinale butoane de reacție, triunghi superior anti-agitare, arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice telescopice coaxiale.
Mecanica este aceeași cu cea a sedanului, cu excepția frânelor cu disc Dunlop de pe toate roțile. De fapt, primele 22.000 de sedanuri 1600 TI construite au frâne cu tambur cu trei pantofi și, abia din 1963 , frâne cu disc, la fel ca Sprint GT.
Interiorul, pe de altă parte, este specific, cu scaune noi, panouri de ușă și un tablou de bord „plat” cu instrumente circulare pe fond negru. Pârghia de viteze cu 5 trepte este cloche, în acel an doar opțional pe sedan.
În 1965, caroseria Touring din Milano a propus o transformare elegantă convertibilă la Alfa Romeo, numită „ Giulia GTC ”, care menține configurația 2 + 2 și urmează forma „GT” până la talie. Problemele de etanșeitate la apă, dificultățile de afaceri ale Touring și, mai presus de toate, lansarea Spider-ului „Duetto” , au limitat circulația GTC la o mie de unități.
Giulia Sprint GTA
În 1965 , Autodelta , nou-înființată companie condusă de Carlo Chiti dedicată pregătirii Alfa Romeos pentru curse, a dat viață celei mai sportive versiuni dintre toate, Alfa Romeo Giulia Sprint GTA , unde „A” înseamnă „luminat”. Născut pentru a excela în European Tourism Challenge împotriva Ford Cortina Lotus , BMW 1800 TISA și Mini Cooper S a fost o versiune profund luminată a Sprint GT cu corp din aluminiu ( Peraluman 25 ), geamuri din plexiglas , interior simplificat, suspensie modificată și motor 1.6 îmbunătățit cu două carburatoare Weber cu dublu cilindru de 45 mm și dublă aprindere (zeci de ani mai târziu numite Twin Spark și adoptate în diverse configurații pe mașinile de producție), livrând 115 cai putere în configurație rutieră la 6.000 rpm, pentru o viteză maximă de 185 km / h. [5] [6]
Implementat imediat în cursă cu elaborări ulterioare de către Autodelta însăși, a obținut nenumărate victorii în întreaga lume pe pistă, în sus și în raliuri, cu piloți de calibru Andrea de Adamich , Gian Luigi Picchi , Spartaco Dini , Ignazio Giunti , Nanni Galli , Luigi Pozzo , Teodoro Zeccoli , Mario Casoni , Carlo Facetti , Nino Vaccarella , Lucien Bianchi , Herbert Schultze , Gijs Van Lennep și Toine Hezemans . [7]
Giulia Sprint GT Veloce
În 1965 , noua fabrică Arese a ajuns la funcționare completă, modelele Giulia Sprint și Giulia Spider , cele mai noi derivate din gama Giulietta , au părăsit lista, permițând Alfa Romeo să crească producția gamei Giulia. A apărut astfel Giulia Sprint GT Veloce (seria 105.36), versiunea mai prestigioasă, mai puternică și îmbunătățită a standardului Giulia Sprint GT. Această versiune este recunoscută din față prin cele 3 profiluri cromate de pe grila frontală neagră, prin ecusoanele rotunde emailate care înfățișează Quadrifoglio verde plasat pe stâlpii din spate și prin cuvântul „Veloce” pe partea laterală a luminii din spate dreapta. Se caracterizează prin finisaje interioare mai rafinate, cu un tablou de bord acoperit cu imitație de lemn, tapițerie mai prețioasă și scaune față învelite. Noua versiune echipată cu noul motor din seria 00536, o variantă revizuită și actualizată de 109 CP a dublu-axului de 1570 cm³ , a garantat performanțe semnificativ mai mari decât Giulia Sprint GT datorită unei livrări mai bune a cuplului, în ciuda creșterii aparent modeste a puterii . Quattroruote în testul său rutier a constatat o viteză maximă de 187 km / h și un timp de accelerare pe kilometru cu o pornire în picioare egală cu 31 "și 4/10, valori care au plasat Giulia Sprint GT Veloce în partea de sus a categoriei și aproape la egalitate cu titluri sportive de deplasare mai mare.
GT 1300 Junior
Având în vedere succesul comercial bun al Sprint GT, s-a născut ideea lansării unei versiuni mai puțin solicitante a mașinii, dotarea acesteia cu un motor cu cilindree mai mică și finisaje mai ieftine, pentru a oferi un produs valid la un preț și cost de operare mai mici. și durabilă de către o nouă gamă largă de clienți tineri în continuă expansiune datorită efectelor boomului economic .
În implementarea acestei strategii comerciale, în 1966 , alături de versiunile Sprint GT cu motor de 1,6 litri, a intrat pe listă o versiune cu cilindree redusă la 1290 cm³ echipată cu 89 CP, motor seria 00530, botezat GT 1300 Junior (seria 105.30) .). Juniorul avea o configurare simplificată: fără servomotor de frână , pardoseală din cauciuc, tablou de bord din plastic fără consolă centrală, volan cu două spițe, scaune mai puțin profilate, fără brichetă și capace diferite. fără inserții din plastic. Succesul a depășit așteptările și, datorită, de asemenea, performanțelor nu mult mai mici decât modelele 1600, setările Junior au reprezentat în curând marea majoritate a modelelor Giulia GT vândute. În deceniul de producție, modelele Alfa Romeo GT totalizau 105.494 de unități, dintre care 91.195 în versiunea „1300” și 14.299 în versiunea „1600” Junior. [2]
În 1967 , juniorii au fost echipați cu frâne electrice, mai întâi ca un kit post-vânzare pentru a fi montat la reprezentanțe, apoi montat direct în fabrică, în timp ce în 1969 , în timp ce au menținut „treapta”, au pierdut patru instrumente „plate”. bord și au fost echipate un nou tablou de bord din plastic negru, similar cu cel al modelului 1750 GT Veloce. Întreaga gamă a beneficiat de introducerea alternatorului în locul dinamului și a ambreiajului cu arc diafragmă și comandă hidraulică, generalizată pe întreaga gamă Giulia.
În 1971 , GT Junior a adoptat frontul restilizat și fără trepte al mai puternic 1750 GT Veloce. Cu toate acestea, unificarea nu a fost completă, deoarece juniorii aveau faruri simple (mai degrabă decât duble) și o grilă diferită. Cu restilizarea , totuși, gama Junior a câștigat un motor: alături de 1300 de 89 CP, 1600 de 109 CP a fost din nou disponibil (00536 care aparținea Giulia Sprint GT Veloce). Abrevierea Veloce din 1968 a fost rezervată pentru modele mai puternice precum 1750 GT și, ulterior, 2000 GT.
În 1974 , GT Junior (1300 și 1600) a beneficiat de unificarea estetică cu modelul GT Veloce 2000 introdus în 1971 prin adoptarea aceleiași grile cromate cu patru faruri, bord, interior și scaune la fel, diferind din punct de vedere estetic doar pentru luminile din spate mai mici și pentru lipsa șuruburilor barei de protecție. Această versiune este cunoscută sub numele de „Unified” și vede adoptarea motorului de 1,6 litri tip 00526 / A * S, ușor revizuit în reglaj pentru a reduce poluarea și consumul și cu puterea redusă la 106 CP.
1750 și 2000 GT Veloce
În 1967 , Giulia Sprint GT Veloce a dat locul noii versiuni, numită 1750 GT Veloce (fără numele Giulia), cu motorul noului sedan 1750. În comparație cu modelele anterioare, pe lângă deplasarea crescută de la 1570 la 1779 cm³ și puterea crescută la 118 CP, nou-născutul avea o caroserie modificată, partea din față a fost complet reproiectată, nu mai era „pas”, ci o față „netedă” cu o grilă neagră. mustață cromată unică echipată cu patru lumini circulare, interiorul cu diametru mai mic, luminile din spate erau specifice modelului, cu reflectorul așezat orizontal în centrul farului și insignele rotunde emailate reprezentând Golden Quadrifoglio au apărut pe stâlpii din spate. Interiorul a fost, de asemenea, reînnoit cu un nou tablou de bord și instrumente noi, scaune noi, mai bine profilate, cu tetiere frontale detașabile și un tunel central echipat cu instrumente suplimentare. Versiunea 1750 GT Veloce America cu injecție mecanică SPICA este versiunea din care a derivat GTAm care a dominat ani de zile în competiții. [7]
În 1969, a doua serie a modelului 1750 GT Veloce a fost prezentată cu câteva modificări, inclusiv lumini de poziție față integrate în față, bare de protecție și șuruburi noi, cupe de roți diferite, stopuri identice cu cele ale celorlalte GT, scaune și panouri și pedale diferite articulat în vârf. Noul motor AR00548 echipat cu două carburatoare cu dublu cilindru (indiferent Solex , Dell'Orto sau Weber ) garantează performanțe și mai bune atât în accelerație, cât și în recuperare, cu viteza maximă ușor crescută, acum peste 190 km / h.
În 1971 , când berlina din 1750 a fost înlocuită de berlina din 2000 cu o deplasare crescută, modelul GT Veloce din 1750 a fost înlocuit și cu modelul GT Veloce din 2000 (seria Alfa Romeo 105.21) . Creșterea deplasării de la 1779 la 1962 cm³ care a mărit puterea la 132 CP a fost realizată prin creșterea forajului la 84 mm și a fost însoțită de numeroase actualizări externe, o nouă grilă frontală cu bare cromate cu scut Alfa Romeo în relief și faruri integrate, supradimensionate faruri spate cu lumini de mers înapoi integrate și interior, consolă centrală nouă cu instrumentație fabricată acum de „Jaeger” și nouă locație a grupului de instrumente secundar grupate în stil „trifoi cu patru foi” între vitezometru și contorul de turații din spatele volanului în formă de cupă , scaune față noi și acoperiri noi. Printre opțiuni au fost disponibile diferențialul autoblocant ZF de 25% (montat practic pe toate mașinile), aerul condiționat , jantele din aliaj Campagnolo „Millerighe” ( Cromodora a produs un model practic identic în paralel), vopseaua metalică și ochelarii atermici. GT Veloce 2000 este singurul Alfa Romeo care afișează pe stâlpii din spate insigna sportivă care înfățișează șarpele (verde emailat pe un câmp alb) în locul tradiționalului trifoi verde sau auriu cu patru foi. Nu există texte de încredere sau motive pentru această singularitate.
Creșterea performanței a adus viteza maximă declarată la peste 195 km / h. Accelerația medie găsită la modelele neprelucrate a fost de 7,2 secunde (cu o secundă mai puțin decât varianta sedan ) pentru a ajunge la 100 km / h (verificarea inițială s-a făcut pe parametrul de 60 mph) și timpul de 12 secunde și 6 zecimi până la acoperiți, de la început, distanța de 400 de metri (adică 1/4 de mile tipice testelor din SUA). Aceste sondaje au fost efectuate de lunarul SUA „Hot Rod” în octombrie 1980. Revista a definit modelul GT Veloce Alfa Romeo din 2000 „ singura mașină europeană care poate fi numită muscle car ” sau „ singura mașină europeană care ar putea fi definită masina musculara " .
Calitățile lor de drum și relația strânsă cu GTAm au făcut ca multe GT 2000 Veloce să fie modificate și utilizate pentru utilizarea pistelor, reducând astfel considerabil parcarea originală disponibilă colecționarilor. Modelul GT Veloce din 2000, în „Classic Alfa Romeo 2013”, a încheiat, în configurația drumului, pe primul și al doilea loc în clasamentul general, înaintea versiunilor de competiție GTAm din care provin, după cum este documentat de revista italiană Autocapital din noiembrie 2013.
GT Veloce din 2000 a fost produs până în 1975 în aproape 38.000 de unități, dintre care 6.337 vândute în Statele Unite și 5.451 echipate cu volan pe dreapta. [8]
Moștenitorii
Cu acest model s-a încheiat producția modelelor Giulia GT care au fost înlocuite de Alfa Romeo Alfetta GT , bazată pe Alfetta cu dispunerea cutiei de viteze și puntea spate De Dion . La mijlocul anilor '90, Alfa Romeo , care acum face parte din grupul Fiat , a lansat GTV și Spider , două mașini sport inspirate și de Giulia GT care împărtășesc platforma și mecanica, la fel ca Giulia GT și Spider Duetto peste ani. '60 . În 2003 , pe baza Alfa 147 , s-a născut Alfa GT , o mașină sport, proiectată tot de Bertone , inspirată de Giulia Sprint GT.
Concursurile
Conform tradiției Alfa Romeo , acest coupé a fost utilizat pe scară largă în turnee mari , competiții de super turismo și în raliuri datorită agilității sale bune și a calităților de manevrare. În raliuri, Giulia GT, cu excepția unei victorii în Mitropa Rally Cup în ediția din 1966 și în Coupe des Alpes întotdeauna în 1966, a obținut puține victorii în cursele de raliuri, deoarece a fost penalizată în principal de tracțiunea spate, în timp ce în turnee mari , super- tur și diverse curse pe pistă și, în general, pe asfalt, a fost o mașină extrem de competitivă. Mașinile standard au fost modificate inițial pentru competiții cu aceleași metode utilizate pentru Giulietta SV , proprietarii-șoferi și-au dezvoltat propria mașină în atelierele lor de încredere, apoi, pe măsură ce competițiile au devenit din ce în ce mai specializate, s-au născut diverși pregătitori, uneori cu echipa proprie, care a pregătit mașinile pentru curse atât cu piese originale Autodelta-Alfa Romeo, cât și cu piese auto-construite.
În 1965, odată cu sosirea GTA pregătită de Autodelta , au început numeroasele victorii din fiecare disciplină a Alfa Romeos, GTA câștigând mai ales pe pistă, dar și în raliuri și chiar în sus. După Sprint GTA (1.6) s-a născut GTA 1300 Junior, mai ușor și îmbunătățit datorită „saniei”, un dispozitiv inventat de Autodelta pentru a îmbunătăți aderența în viraje care a fost montat și pe celelalte GTA-uri, precum și în motorul care, la în ciuda deplasării reduse, a repetat succesele primei versiuni.
Cu toate acestea, în competiții, toate versiunile „GT” au continuat să fie folosite deoarece erau competitive în categoriile lor respective chiar dacă GTA era singurul capabil să vizeze victoria absolută. Ultima și cea mai performantă versiune de curse a Sprint GT a fost 1750 GTAm , derivată din 1750 GT Veloce America a fost echipată cu un motor și mai puternic, care a obținut victoria generală la Campionatul European de Turism din 1970 condus de pilotul olandez Toine Hezemans , unde, datorită modernizării motorului, a avut mai mult decât mașinile rivale precum Porsche 911 și BMW 2002 . Cu ocazia centenarului Alfa Romeo din 2010, această ultimă versiune a fost votată de un juriu format din jurnaliști și entuziaști drept cea mai fascinantă Alfa Romeo produsă vreodată.
În zilele noastre, toate versiunile Giulia GT sunt apreciate în cursele istorice, atât în reconstituirile de cale, cât și în cursele de regularitate istorică și în raliurile istorice.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Date de producție [2] [8]
| Nume | Motor | Deplasare cm³ | Putere maxima CV @ rpm | Greutate | Viteză max. Km / h | Mașini produs | Ani de producție | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Giulia Sprint GT | 4 cilindri în linie dublu arbore, baza și capul din aliaj ușor, 2 carburatoare cu butoi dublu Motorul cu două arbori care a echipat toate GT-urile cu schimbări mai mult sau mai puțin semnificative | 1.570 | 106 CP @ 6000 rpm | 950 | 180 | 21542 | din 1963 până în 1966 | Etapa |
| Giulia Sprint GT Veloce | 1.570 | 109 CP @ 6000 rpm | 950 | peste 180 | 14240 | din 1965 până în 1968 | Etapa | |
| Giulia GTC | 1.570 | 106 CP @ 6000 rpm | 950 | peste 180 | 1000 | din 1964 până în 1966 | Etapa | |
| Giulia Sprint GTA | 1.570 | 115 CP @ 6000 rpm | 745 | peste 185 | 500 | din 1965 până în 1969 | Etapa | |
| GT 1300 Junior | 1.290 | 89 CP @ 6000 rpm | 930 | 173 | 80623 | din 1966 până în 1972 | intensificați până în '71 | |
| 1750 GT Veloce | 1.779 | 118 CP @ 5500 rpm | 1040 | 190 | 41790 2495 SUA | din 1967 până în 1972 | ||
| GTA 1300 Junior | 1.290 | 96 CP @ 6000 rpm | 795 | peste 175 | 447 | din 1968 până în 1975 | Etapa | |
| GT 1300 Junior | 1.290 | 89 CP @ 6000 rpm | 930 | 173 | ND | din 1972 până în 1975 | ||
| GT 1600 Junior (toate) | 1.570 | 109 CP @ 6000 rpm | 930 | peste 180 | ND | din 1972 până în 1975 | ||
| 2000 GTV | 1.962 | 132 CP @ 5500 rpm | 990 | peste 195 | 37459 | din 1971 până în 1977 | (dif. auto-blocare) |
Modelele „pas”
Prin modul de a spune „pas” înțelegem fisura și planul trapezoidal din față, plasate între partea din față a capotei și grila .
Această diferență de înălțime se datorează faptului că conducerea companiei, cu puțin timp înainte de fazele de asamblare ale producției în serie a primului model „Giulia Sprint GT”, a decis eliminarea admisiei de aer vizibile din centrul capotei, prevăzută în proiect original.
Între timp, însă, calendarele fuseseră deja tipărite și s-a decis să se lase fanta până la epuizarea calendarelor construite. Aprobarea ulterioară a publicului a sfătuit să remedieze defectul care a devenit trăsătura distinctivă a acelui model și a următoarelor versiuni până în 1969 .
Proprietari celebri
- Compozitorul și compozitorul Luigi Tenco deținea un exemplu de „scalino” Giulia Sprint GT Veloce 1600. [9]
- Regizorul Pier Paolo Pasolini deținea un Veloce GT 2000, în care a fost ucis fatal de ucigașul său. [10]
Notă
- ^ Alessandro Mirra, Cele mai bine vândute 20 de mașini din istoria Biscione , pe quattroruote.it , Editorial Domus SpA, 22 decembrie 2020. Accesat la 25 decembrie 2020 .
- ^ a b c d Stefano d'Amico , Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo. Mașinile de producție (1910-1996) , Giorgio Nada Editore, ISBN 8879111671 .
- ^
corriere.it Când Giugiaro a desenat Alphas . Adus pe 3 septembrie 2014 . - ^ Inginerul "Alfa" moare în timp ce testa o mașină nouă , La Stampa, 31 octombrie 1963.
- ^ Sprint GTA , pe fcaheritage.com .
- ^ GTA 1300 Junior , pe fcaheritage.com .
- ^ a b GTam 1750 , pe fcaheritage.com .
- ^ a b c d e Luigi Fusi, Alfa Romeo Toate mașinile din 1910 , Milano, editura Emmeti Grafica, 1978.
- ^ chioșc de ziare031019 .
- ^ Pasolini and his Alfa Romeos. Arhivat la 11 iulie 2009 la Internet Archive.
Elemente conexe
- Alfa Romeo Giulia
- Alfa Romeo Giulia GTA
- Alfa Romeo Giulia GTC
- Alfa Romeo Giulia TZ
- Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote
- Alfa Romeo Spider Duetto
- Alfa Romeo Junior Zagato
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alfa Romeo Giulia GT
Collegamenti esterni
- Scheda su Omniauto , su omniauto.it .
- La 2000 GT Veloce , su ruoteclassiche.quattroruote.it .
- Articolo su Quattroruote-Autoclassiche , su quattroruote.it (archiviato dall' url originale il 27 aprile 2006) .
