Marele Premiu Alfa Romeo
| Marele Premiu Alfa Romeo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Categorie | Marele Premiu de Formula |
| Producție | Din 1914 până în 1921 |
| Echipă | Alfa Romeo |
| Proiectat de | Giuseppe Merosi , Vittorio Jano |
| Substitui | Alfa Romeo 40-60 CP "curse" |
| Inlocuit de | Alfa Romeo P1 |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | cu elemente laterale și traverse din oțel turnat "C" |
| Motor | Alfa Romeo cu patru cilindri în linie de 4,5 litri |
| Transmisie | Manual cu 4 trepte |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Etapa | 3000 mm |
| Greutate | 1050 kg |
| Alte | |
| Combustibil | gaz |
| Anvelope | Pirelli - Cord |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Nino Franchini , Antonio Ascari și Giuseppe Campari |
Marele Premiu este o mașină de curse produsă de ALFA (care a devenit ulterior Alfa Romeo ) din 1914 până în 1921 . [1]
Contextul
Rezultatele obținute de 40-60 CP în competițiile sportive au determinat compania Alfa să înceapă proiectarea unui model special pentru a participa la Grand Prix-ul de curse cu motor [2], care a atras din ce în ce mai mult interes din partea publicului în comparație cu cursele de anduranță, [2] ] în conformitate cu noul Formula Grand Prix, care a stabilit deplasarea maximă de 4,5 litri și o greutate minimă la bord de 1100 kg. În 1914 , datorită lui Giuseppe Merosi , s-a născut Marele Premiu ALFA , care a derivat de la 40-60 CP, dat fiind că crearea unui nou model de la zero ar fi absorbit prea multe resurse financiare și că a fost prima mașină proiectată de către compania Alfa să fie destinate exclusiv competițiilor. [2] [3]
Istorie
Modelul a prezentat inovații mecanice remarcabile. [4] De fapt, motorul Marelui Premiu este un patru cilindri în linie pentru a merge lung cu distribuție la doi arbori cu came în cap , patru supape și două bujii pe cilindru , [4] camera de la acoperiș a explodat de la 4458 cm³ de deplasare (alezaj x cursă 100 x 143 mm) care furniza o putere de 88 CP la 2.950 rpm.
Această unitate de acționare a fost primul motor Alfa Romeo care a avut aceste caracteristici și, prin urmare, a fost precursorul atât al motorului cu două arbori Alfa Romeo , cât și al sistemului de aprindere Twin Spark , care au fost aplicate câteva decenii mai târziu la mașinile de producție. [4] Mai exact, acest motor a împins Marele Premiu la 148 km / h pe kilometrul lansat.
Până în vara anului 1914, reglarea mașinii a fost finalizată, dar participarea planificată a acesteia la Marele Premiu al Franței, care urma să se desfășoare la Lyon pe 4 iulie, a fost anulată în ultimul moment, din motive care nu au fost niciodată exprimate oficial, dar ușor de atribuit la delicata poziție internațională a Italiei după atacul de la Sarajevo . Conducerea ALFA, la izbucnirea primului război mondial , a decis să suspende programul sportiv împreună cu producția de automobile, să înceapă războiul, adăpostind Marele Premiu în siguranță într-o fabrică de produse farmaceutice din Milano . [5]
Construcția mașinilor a început din nou abia în 1920 , odată cu noua marcă Alfa Romeo, propunând modelele de dinainte de război, fără a uita angajamentul sportiv, dar în timpul fazei de conversie industrială ar fi fost de neimaginat să construim o mașină de curse într-un timp scurt. . Din acest motiv, noul proprietar al companiei, Nicola Romeo , a decis să încredințeze Marele Premiu în grija lui Merosi, pentru o actualizare rapidă care să permită participarea la unele curse, în așteptarea lansării de noi modele.
Versiunea evoluată, numită acum Alfa Romeo Grand Prix din cauza schimbării de proprietate, între 1919 și 1920 a participat la numeroase curse cu rezultate bune, de la circuitul Mugello , la Parma - Berceto și la circuitul Brescia , condus de Nino Franchini , Antonio Ascari și Giuseppe Campari . Acesta din urmă, la Grand Prix-ul Gentlemen de la Brescia , a fost nevoit să se retragă din cauza pierderii lichidului de răcire din radiator .
În 1921 , carterul și cupa au fost refăcute într-un aliaj special de aluminiu, numit elektron , pentru a reduce greutatea mașinii și pentru a îmbunătăți sistemul de control al supapelor. Mașina, astfel îmbunătățită, a fost creditată cu 102 CP și o viteză maximă de aproape 150 km / h și a obținut succese de clasă, dar în 1922 , datorită oxidării pieselor electronice, mașina a devenit inutilă și a fost înstrăinată.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Lorenzo Ardizio, All Alfa Romeo , desene de Michele Leonello, Milano, Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 9788879115933 .
- ^ a b c Owen, 1985 , p. 12 .
- ^ Tabucchi, 2010 , p. 22 .
- ^ a b c Sannia, 2010 , p. 16 .
- ^ Le Grandi Alfa Romeos , pe Biblioteca Digitale . Adus pe 10 octombrie 2020 .
Bibliografie
- Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
- David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Ediții Acanthus, 1985, ISBN nu există.
- (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .
- Luigi Fusi, prototipuri Alfa Romeo - Roți clasice n.230, Editorial Domus , 2008
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Grand Prix
