Alfa Romeo RL
| Alfa Romeo RL | |
|---|---|
 Alfa Romeo RL Super Sport din 1925 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Torpilă |
| Producție | din 1922 până în 1927 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo G1 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 6C |
| Exemplare produse | 2.640 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4630 m m |
| Lungime | 1770 mm |
| Înălţime | 1650 mm |
| Etapa | 3140 mm |
| Masa | 1550 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Uzina Portello, Milano |
| Proiect | Giuseppe Merosi |
| Aceeași familie | Alfa Romeo RM |
Alfa Romeo RL este o mașină produsă de Alfa Romeo în diverse versiuni între 1922 și 1927 .
Istoria modelului
În 1920 , directorul tehnic al Alfa Romeo Giuseppe Merosi a proiectat motorul noii RL pornind de la noua reglementare a formulei de trei mii (3 litri de cilindree maximă) pentru competițiile internaționale. Cu toate acestea, această reglementare care a intrat în vigoare în 1921 a fost înlocuită încă din 1922 de una care prevedea reducerea deplasării la doi litri și astfel motorul a fost transformat într-unul mai potrivit pentru utilizarea pe un autoturism. [2]
RL a fost prezentat la 13 octombrie 1921 la Milano și ulterior la Salonul Auto de la Londra din 1921 și, având în vedere și interesul inițial, a fost pus în producție de serie în diferite versiuni. Cu RL, Alfa Romeo și-a completat gama și cu un model care ocupa segmentul de piață mediu-înalt gol anterior. [2]
Patru versiuni ale acestui model au fost produse între 1922 și 1927 , inițial au fost lansate Normale și Sport, care în 1925 au fost înlocuite de Turismo și Super Sport .
În toate versiunile există un cadru din oțel cu elemente laterale și traverse în formă de C și suspensie rigidă pe osie în față și în spate, cu arcuri lamelare și amortizoare de frecare. Frânele, acționată manual pe transmisie, sunt panglică pe roțile din spate. Motorul este un șase cilindri în linie, cu supape deasupra, cu tije de deplasare de 2916 cm³ și brațe basculante cu cap monobloc și detașabil din fontă și conducte de admisie și evacuare topite în bloc.
Pe Normale, alimentat de un singur carburator, motorul livra 56 CP la 3800 rpm. La modelul Sport, puterea a crescut la 71 CP la 3500 rpm datorită celor 2 carburatoare verticale monocorp și a creșterii găurii de 1 mm și a deplasării totale până la 2994 cm³ . Sportul se deosebea extern de Normale prin ampatamentul scurtat de la 3440 la 3143 mm și mai ales prin radiatorul în formă de „V” echipat cu două ecusoane Alfa Romeo.
Din septembrie 1923 , când s-a lansat sora mai mică Alfa Romeo RM , toate mașinile au fost echipate cu frâne cu tambur acționate cu pedală pe cele patru roți, iar în 1926 frânarea a fost îmbunătățită și mai mult prin creșterea diametrului tamburilor de la 360 la 420 mm. În 1925 , coincizând cu introducerea modelelor Turismo și Super Sport, deplasarea a fost unificată pe toate versiunile și puterea a crescut la 61 și respectiv 83 CP la 3600 rpm.
Așa cum era obiceiul vremii, mașina nu a fost vândută ca o mașină completă direct din casă, ci ca un șasiu gol pentru a fi carosat după bunul plac. Mai mulți constructori de autocare italieni ( Castagna , Zagato ) și străini (JD Farre, Vanden Plas ) și-au încercat mâna la aceste șasiuri, creând diferite tipuri de mașini în funcție de tipul de șasiu (N / T sau S / SS) și de scopul de a fi o torpilă , sedan închis., corpuri Weymann, limuzine și chiar păianjeni. [3]
Pe lângă versiunile de sport rutier S și SS, care au participat la diferite competiții rutiere, cum ar fi prima Mille Miglia din 1927, condusă de Gastone Brilli Peri și Bruno Presenti, a fost pregătită și o versiune specifică pentru curse , RL TF , unde TF reprezintă Targa Florio , la acea vreme una dintre cele mai importante competiții auto în care se putea concura.
RL TF și competiții
RL Targa Florio a fost pregătit pentru competiții dotându-l cu o caroserie cu două locuri ușurată de o greutate uscată de 980 kg, inclusiv două roți de rezervă, aproximativ jumătate din modelul standard, un radiator mai aerodinamic și amortizoare cu dublă frecare în spate. . A fost produs în doar cinci unități, dintre care trei erau echipate cu un motor cu o cilindree de 2.994 cm³ (cu o putere de 88 CP ) și două cu un motor de 3.154 cm³ (cu o putere de 95 CP).
Motorul cu șase cilindri în linie, echipat cu un arbore cotit cu patru rulmenți derivat din cel al RL SS, a fost îmbunătățit prin creșterea raportului de compresie și a deplasării ( alezajul a crescut de la 76 la 78 mm) și prin reglarea celor două carburatoare .
RL TF a fost o mașină câștigătoare. În 1923 Alfa Romeo a câștigat prima sa Targa Florio cu RL TF 1923 condus de Ugo Sivocci , victorie încununată și de un loc secund și un al patrulea. [4] Alfa Romeo a lansat patru mașini, cele mai puternice exemple, echipate cu motor de 3154 cmc, au fost încredințate lui Antonio Ascari și Ugo Sivocci, în timp ce celelalte două mașini lui Giulio Masetti și Enzo Ferrari .
Această cursă este și mai importantă prin faptul că trifoiul cu patru foi Alfa Romeo și-a făcut debutul pe exemplarul Sivocci care, de atunci, va apărea pe toate mașinile de curse ale casei milaneze și pe versiunile mai sportive ale mașinilor sale de drum. . [4] [5] Trifoiul cu patru foi a fost pictat de Sivocci pe mașina sa din motive superstițioase, dat fiind că a fost înscris în competiție cu numărul 17. Datorită acestui simbol, șoferul din Salerno a câștigat prima sa victorie în carieră care a avut i-a scăpat mereu până atunci din cauza ghinionului. [4] [6]
Ulterior, o Targa Florio RL 1923 încredințată lui Antonio Ascari a ajuns primul pe circuitul Cremona, stabilind o viteză medie de 157 km / h la 10 km, ceea ce a fost remarcabil pentru vremea respectivă.
În 1924 , pentru a menține supremația Targa Florio , Alfa Romeo a pregătit patru exemple de Targa Florio RL din 1924, două echipate cu un motor de 2.994 cm³ (mărit la 90 CP) și două echipate cu un motor de 3620 cm³. Acest ultim motor a fost echipat cu șapte suporturi de banc în locul celor patru dintre celelalte modele și a fost capabil să dezvolte o putere de 125 CP la 3.800 rpm. Ascari conducea cursa când o oprire bruscă la aproximativ 100 de metri de sosire a provocat o rotire. Nu reușind să repună mașina, Ascari și mecanicul său au împins mașina la linia de sosire în sus. Alfa Romeo a terminat a doua, a treia, a cincea și a zecea.
Tot în 1924 pe circuitul Cremona a terminat al doilea cu Giuseppe Campari (în spatele debutantului Alfa Romeo P2 , care a fost condus de Ascari cu ocazia) stabilind media remarcabilă de 178 km / h.
De asemenea, a câștigat Cupa Acerbo în 1924 și, respectiv, în 1925 , cu Enzo Ferrari și Guido Ginaldi .
| Alfa Romeo RL Targa Florio | An | Deplasare | Putere |
|---|---|---|---|
| 1923 | 3.154 cm³ | 95 CP | |
| 1924 | 2.994 cm³ | 90 CP | |
| 1924 | 3.620 cm³ | 125 CP |
Producție
Producția totală a fost remarcabilă pentru acea vreme. Au fost construite în total 2.640 de vehicule (inclusiv modele de curse) împărțite după cum urmează [1] :
- 1922: 6 șasiuri din care 3 RL "Normal" și 3 RL "Sport"
- 1923: 830 șasiu din care 610 RL "Normal", 215 RL "Sport" și 5 RL "Targa Florio"
- 1924: 623 șasiu din care 443 RL "Normal", 176 RL "Sport" și 4 RL "Targa Florio"
- 1925: 901 șasiu din care 259 RL "Normal", 143 RL "Sport", 195 RL "Turismo" și 304 RL "Super Sport"
- 1926: 138 șasiu din care 126 RL "Turismo" și 12 RL "Super Sport"
- 1927: 142 șasiu din care 66 RL "Turismo" și 76 RL "Super Sport"
Caracteristici tehnice
| Șablon | RL normal | RL Sport | RL Turism | RL Super Sport |
|---|---|---|---|---|
| Motor | șase cilindri în linie, longitudinali , frontali | |||
| Deplasare | 2.916 cm³ | 2.994 cm³ | ||
| Putere | 56 CP | 71 PS | 61 PS | 83-89 CP |
| Transmisie | tracțiunea spate prin intermediul unui arbore tubular cu două îmbinări cardanice | |||
| schimb valutar | 4 trepte + marșarier | |||
| Greutate goală | 1.800 kg | 1.750 kg | 1.800 kg | 1.600 kg |
| Viteza declarată | 110 km / h | 130 km / h | 115 km / h | 130 km / h |
| Ani de producție | (1922-1925) | (1925-1927) | (1925-1927) | (1925-1927) |
| Exemplare produse | 1.315 | 537 | 387 | 392 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Luigi Fusi, Alfa Romeo Toate mașinile din 1910 , Milano, editura Emmeti Grafica, 1978.
- ^ a b Owen, 1985 , p. 17 .
- ^ Sannia, 2010 , p. 30 .
- ^ a b c Ugo Sivocci și Quadrifoglio , pe f1passion.it . Adus la 18 iulie 2013 .
- ^ Registrul de aur al Targa Florio , pe targa-florio.it . Adus la 19 iulie 2013 (arhivat din original la 3 octombrie 2011) .
- ^ Rolul de onoare al Mille Miglia 1927-1961 , pe 1000miglia.eu . Adus la 19 iulie 2013 (arhivat din original la 8 noiembrie 2014) .
Bibliografie
- Gianluca Pellegrini (editat de), Enciclopedia mașinii - Quattroruote , Rozzano, Editorial Domus, 2003.
- Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
- David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Ediții Acanthus, 1985, ISBN nu există.
- (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo RL
