Alfa Romeo Giulietta SZ
| Alfa Romeo Giulietta SZ | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1960 până în 1963 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo Giulia TZ |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Stil | Sabia lui Hercule pentru Zagato |
| Aceeași familie | Alfa Romeo Giulietta , Giulietta Sprint și Giulietta Spider |
 | |
Alfa Romeo Giulietta SZ este un sport masina produsa de milaneză producător auto Alfa Romeo de la anul 1960 pentru a 1963 . O parte din mașinile derivate de la Giulietta, cum ar fi Giulietta Sprint , acronimul său SZ provine de la Sport Zagato .
Contextul
De „Giulietta“ sa remarcat performanțele sale, care la momentul respectiv a fost relevantă în raport cu 1300 de cc de deplasare și a fost , de asemenea , agil, slabă, exprimând eleganță și sportivitate. De fapt, producătorul auto milanez s-a bazat pe colaborarea a două importante caroserii precum Bertone pentru „Giulietta Sprint” și Pininfarina mai întâi pentru „Giulietta Spider” și, mai târziu, pentru „ Duetto ”.
Familia Giulietta era compusă inițial din versiunile sedan , TI (Turismo Internazionale), Sprint, Sprint Veloce, Spider și Spider Veloce.
Geneza acestui model este legată de un accident de curse. La Mille Miglia din 1956, frații Dore și Carlo Leto de la Priolo, la start cu unul dintre cei cinci Sprint Veloce oficiali, lângă Radicofani pierd controlul mașinii și ajung în albia râului Ombrone . Șoferii ies mai mult sau mai puțin nevătămați, dar mașina este pe jumătate distrusă. Deși estimarea reparației a fost lipsită de speranță, domnii șoferi nu își pierd din inimă și apelează la caruciorul Elio Zagato . În patru luni de muncă, mașina este reconstruită cu un cadru nou cu o structură tubulară și o caroserie din aliaj de aluminiu, care implică o economie de aproximativ 135 kg, permițând totodată un aer mult mai elegant și aerodinamic.
Producție
Primul exemplu de versiune comercială definitivă a fost finalizat la 19 decembrie 1959 : avea faruri frontale, pentru a îmbunătăți penetrarea aerodinamică și butoane de deschidere a ușilor cu mâneruri simple pentru aripi.
Modelul debutează oficial în public pe 3 martie 1960 la Salonul Auto de la Geneva cu unele diferențe față de primul exemplu, precum farurile fără capace transparente, arcurile roților din față mai rotunjite și ușile cu mânere reale, chiar dacă mici.
Giulietta SZ „seria 101.26” a fost produsă într-un număr foarte limitat de unități (210 în total) între 1959 și 1961. Există două versiuni ale Giulietta SZ numite de entuziaști „coadă rotundă” pentru partea spate rotunjită și „coadă trunchiată” "" pentru partea din spate care se termină într-un mod mai unghiular, aproape "trunchiat", pentru a urma instrucțiunile aerodinamice.
Motorul în barca cu motor
Motorul Giulietta a fost folosit de riderul de bord Loustic 2 construit de șantierul naval Celli care, cu motorul 1300 al Giulietta AR530 în 1964, a atins trei recorduri mondiale la nivelurile de 5, 10 și 15 mile ale clasei sale de bărci cu motor, din moment ce pe lângă cursele de pistă, motoarele Alfa Romeo au participat la campionatul mondial de bărci cu motor atât la clasele interne, cât și la clasamentul general, iar motorul Giulietta SZ a fost folosit până în 1965
Victoriile din mitinguri
Debutul sportiv a venit în 1960, la scurt timp după prezentarea în presă a modelului de producție, unde cu numele de Giulietta Sport Zagato, a fost folosit în curse Sport , Gran Turismo , Super Turismo și Rally și chiar în prima participare la curse, a ajuns la victoria în Coupe des Alpes a ediției din 1960, unde, în ciuda faptului că a fost o mașină debutantă, a reușit să-i învingă pe toți numeroșii rivali și, datorită acestei victorii, a reușit să obțină o acoperire mediatică excelentă, din moment ce Coupe des Alpes a fost o cupă internațională paralelă la Campionatul European de Raliuri și oricine l-a câștigat a obținut totuși un mare prestigiu și, în același timp, a obținut puncte importante pentru Campionatul European de Raliuri . Giulietta SZ în sine a reușit să câștige ediția din 1963 și a fost înlocuit de Alfa Romeo Giulia TZ , dar cu palmaresul glorios al a două victorii în Coppa delle Alpi la patru participări, ceea ce a făcut-o unul dintre cele mai de succes modele în cursele de raliu. .
Victoriile în Gran Turismo
De asemenea, la categoria Grand Touring , Alfa Romeo Giulietta SZ a participat simultan atât la numeroasele curse ale cupelor Grand Touring desfășurate într-o singură cursă, cât și la campionatul mondial de Grand Touring care a avut loc în același timp, unde a reușit să câștige 8 cupe internaționale de gran turismo între anii 1960 și 1964, deoarece, în ciuda faptului că a fost o mașină debutantă, a ajuns primul la Cupa Ascari , Cupa Belmonte , Cupa Consuma , Cupa Sciacca și Cupa Monza GT , unde, în ciuda faptului că a avut împotriva mașinilor mai vechi și pentru din acest motiv, testat de ceva timp, Giulietta SZ s-a dovedit a fi rapidă și fiabilă, în timp ce în campionatul mondial GT , a obținut un loc al treilea general în spatele Ferrari și Porsche .
Bibliografie
- Marcello Minerbi, Alfa Romeo Zagato SZ TZ , Brescia, La Mille Miglia Editrice, 1985.
- Vito Witting de la Prato, cursa Alfa Romeo Giulietta. SV, SVZ, SS, SZ. , Vimodrone, Nada Editore, 1990.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Giulietta SZ
linkuri externe
- Alfa Romeo Giulietta SZ , pe Motorismo.it , 6 septembrie 2006. Adus la 16 decembrie 2016 .
