Autostrada SCAR

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autostrada SCAR
Sediu central Scar Novoli22.jpg
Fostul sediu în via di Novoli
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1964 la Florența
Închidere 1985
Sediu Florenţa
Sector Automobile
Produse Vehicule cu motor
Editați datele pe Wikidata · Manual

Autostrada SCAR, sau Autostrada SCAR, a fost o „ exploatație italiană de pregătire și dezvoltare auto, un grajd, un constructor și un comisionar (ulterior reprezentant) oficial Alfa Romeo , activ din 1964 până în 1985 la Florența .

Logo-ul său consta din literele (cu majuscule romane ): S , C , A și R împărțite prin puncte, precum și cuvântul „ Autostrada ”, în caractere identice.

Contextul

DupăCampionatul Mondial de Formula 1 din1951 și retragerea Alfa Romeo de la curse, multe ateliere private au continuat să pregătească, pentru întregul deceniu, urmarea - și în mod artizanal - a mașinilor mărcii, pentru șoferii privați.

Pentru a încerca să exploateze vizibilitatea succeselor obținute de aceste mașini, Alfa Romeo a luat măsuri - de la începutul anilor 1960 - pe două fronturi diferite. Contextul a fost cel al lansării de noi modele ale casei Arese, mai sportive și mai potrivite pentru modificări, împreună cu angajamentul altor producători de automobile în acest sens. Având în vedere opoziția conducerii companiei la o participare directă la pregătirea și construcția de motoare, mecanică, precum și la înregistrarea la diferite campionate, a fost necesar să se găsească un sistem care să sponsorizeze indirect aceste activități.

Prin urmare, soluția a fost dublă. Pe de o parte, unii foști tehnicieni Alfa Romeo, inginerii Carlo Chiti și Lodovico Chizzola , ar fi creat o structură autonomă, care ar fi devenit Autodelta , deja la începutul anilor șaizeci .

Pe de altă parte, departamentul de experiență Alfa a decis să încredințeze pregătirea vehiculelor sale unor companii externe, precum Zagato și Abarth ; pe lângă acestea, pentru nevoile piloților privați - și ulterior și pentru campionatele monoface - au fost alese marile companii de comision ale mărcii, adesea deja implicate în dezvoltarea profesională a vehiculelor, direct sau în legătură cu Autodelta. În zona florentină, această sarcină a fost îndeplinită în esență de două structuri: Autovama și SCAR Autostrada [1] .

Istorie

Începuturile și anii șaizeci

Când a fost fondată în 1964 de doi antreprenori florentini [2] , își stabilise sediul într-o structură preexistentă, cu intrări în via Veracini și în via Ponte alle Mosse. De la începutul anilor șaptezeci , compania s-a mutat într-o nouă structură, cu spații expoziționale ridicate, precum și o zonă de subsol adecvată reparării și construcției, pregătirii și prelucrării motoarelor, mecanicii și mașinilor; toate acestea, în via di Novoli n. 22/28. Denumirea companiei a fost rezultatul conjuncției dintre acronimul SCAR (Squadra Corse Alfa Romeo) și denumirea autostrăzii, datorită apropierii sediului central de ieșirea de atunci a Autostrada del Sole di Firenze Nord.

Particularitatea SCAR a fost de a opera în pregătirea pe diferite fronturi. Unele mașini au fost de fapt furnizate direct - sau prin Autodelta - de Alfa Romeo pentru pregătirea și repartizarea șoferilor, urmată chiar de Alfa - așa cum va fi cazul lui Nanni Galli și alții - altele au fost cumpărate direct de la SCAR și pregătite - la diferite niveluri - pentru a-și lăsa piloții să concureze sau după specificații private.

Nivelul de pregătire a diferit în funcție de destinația vehiculelor: a variat de la pregătiri simple, până la construirea de piese mecanice și motor complet noi, altoite pe cele din fabrică, trecând prin diferite metode de prelucrare.

Pregătirile, atunci, au fost concepute pentru participarea la diverse sectoare competitive: dacă în anii șaizeci mașinile SCAR participau la cupele locale și la etapele campionatului italian de turism [3] , în deceniul următor activitatea s-ar extinde la trofee cu un singur brand, trecând prin mitinguri . Așa se remarcă marca antrenorului în diferite competiții.

La începuturile sale, SCAR a oferit șoferilor privați doar mașinile reglate, fără asistență suplimentară; chiar dacă ulterior a proiectat, pe mașinile cumpărate și păstrate de aceeași reprezentanță, modificări suplimentare, trimițând unii angajați să concureze. Acesta din urmă este cazul - de exemplu - al participării la Trofeul "Hotel Jolly" în 1964, unde i s-a oferit posibilitatea - șoferului Romano Martini [4] ("Shangri-la") - de a conduce un Alfa Romeo Giulia TZ1 - ca cuplu, să scrie despre asta în presă, alături de jurnalistul florentin Saverio Ciattini.

Când în 1965 un GTA 1600 a fost repartizat, la cererea Alfa, lui Nanni Galli pentru a concura [5] , totuși, SCAR nu a fost încă în măsură să ofere asistență structurată pe pistă atât șoferilor, cât și persoanelor fizice; în 1967 două mașini SCAR vor concura deja în aceeași competiție; se întâmplă în timpul Cupei Gallenga (Vallelunga): acestea erau GTA-urile cu plăcuțe de înmatriculare FI373737 (șasiu AR613051, condus de Carlo Benelli) și FI310788 (șasiu AR613xxx), condus de Spartaco Dini.

Anii șaptezeci

Între deceniul precedent și anii șaptezeci, SCAR a făcut un salt definitiv în calitate care l-ar fi transformat - precum și într-o companie capabilă să construiască piese și mecanici pentru motoare, pregătind mașini care era deja - și într-un grajd capabil să urmeze piloți; direct pentru Alfa Romeo și Autodelta sau la cererea clienților privați, chiar și la nivel internațional. În 1968, un GTA 1300 Corsa a fost pus pe drum de SCAR pentru Angelo Chiapparini [6] , iar o mașină identică, cu numărul 204, va rula circuitul rutier Mugello în anul următor. [7] Tot la Circuitul rutier Mugello, pe 20 iulie 1969, SCAR a lansat două Tipo 33 Stradale (33/2) - furnizate prin Autodelta. Primul, condus de Nanni Galli / Ignazio Giunti , va participa la cursă cu numărul 82 [8] . Al doilea, în număr de 84, a fost condus de Spartaco Dini / „Nicor” [7] .

Cu T33 / 2 a participat la categoria de prototipuri sportive din categoria 6 la Monza 1000km la 25 aprilie 1970; modelul, condus de Spartaco Dini / Guido Nicolai "Nicor" [9] , numerotat 48, a trebuit să se retragă în turul 58 [10] din cauza unei defecțiuni a motorului.

De asemenea, este relevant Alfa Romeo 1300 Giulia GTA Junior, cu care SCAR s-a confruntat și cu primele sale competiții internaționale: condus de Carlo Truci [11] a rulat Marele Premiu Brno la 24 mai 1970 în grupa 2 [12] .

Anii șaptezeci au reprezentat un crescendo continuu de calitate și cifre pentru companie; în 1976 , datorită unei sponsorizări a Titanus Film , pentru sezonul sportiv Scar a atins apogeul angajamentului său sportiv direct: de fapt, au fost implementate mașini de viteză, raliuri și mașini monofabricate. În ceea ce privește primul sector, este vorba despre un grup Alfetta GT 2000 doi - omologat pe baza Alfetta GT America pentru a respecta noile reguli din grupa 2 - care urmează să fie aliniat pentru Campionatul European de Turism (ETCC); mașină care va fi condusă de Spartaco Dini, Arturo Merzario , Jean-Claude Andruet , Amerigo Bigliazzi, Teodoro Zeccoli, Claude Crespin, Claude Ballot-Léna, Guy Fréquelin, Vittorio Ciardi și Carlo Belli. Dacă bugetul nu permite participarea la toate cursele ETCC [13] , mașina va concura în continuare în campionatul turistic italian.

1976 a văzut, de asemenea, participarea SCAR-Titanus la mitinguri. Un sedan Alfetta , cu un motor modificat și crescut la 2000 cmc, prin construcția unei chiulase de 16V, a fost pregătit pentru Cirielli-Nozzoli, în urma unei delegații de la Autodelta, care a modificat-o în anul precedent; în același timp, elaborarea include și un miting Alfasud TI . În cele din urmă, două Alfasud TI 1300 sunt asamblate pentru nou-născutul Alfa Romeo Alfasud Trofeu monofac [14] , profund modificat în mecanică și adus de SCAR la nivelurile maxime atinse de elaborările timpului pentru aceste motoare [15] : 120 HP la 6500 rpm de la 79 CP ca standard [16] . Va fi unul dintre acești Alfasud, pilotat de Filippo Niccolini, să câștige trofeul [17] [18] .

De-a lungul anilor șaptezeci, SCAR a pregătit, în general, multe autoturisme private la diferite niveluri; s-au făcut modificări și la mașinile obișnuite de producție. În plus față de cupe, chiar și sedanurile normale, cum ar fi prima serie Alfetta (care obținuse și omologarea pentru grupa 2 de la 1 ianuarie 1973 [19] ) au fost modificate, la cererea cumpărătorilor, pentru a le îmbunătăți performanța.

Cu sfârșitul deceniului, totuși, din cauza lipsei de sponsori, sprijin din partea Alfa Romeo (care decide să abandoneze din nou lumea cursei [20] ), costurile în creștere pentru participare și, prin urmare, mai puține cereri, de asemenea, de către piloții privați , participațiile directe au devenit prohibitive pentru SCAR și prelucrarea terților a scăzut. Una dintre ultimele mașini competitive pe pistă, pregătită pentru persoane fizice, a fost Alfetta GTV adusă în orașul Raliul Florenței ( Tele Libera Firenze ) în 1982 de Delli Gloves.

În ciuda acestui fapt, dacă la începutul anilor optzeci SCAR a încetat practic activitățile pregătitoare și constructoare, în conformitate cu eliminarea în desfășurare și în Alfa Romeo, limitându-se să intervină asupra unor mașini private, mașinile SCAR au continuat și continuă să fie folosit în trofee istorice.

Anii optzeci: declinul

După ce a investit o mare parte din capitalul său în pregătirea vehiculelor, construcția mecanicii și sponsorizarea acestora, Scar a trebuit să se reorganizeze atunci când această realitate a dispărut, reducându-și zona comercială la vânzarea și asistența vehiculelor rutiere. Dacă Autovama ar fi putut să se structureze, de-a lungul timpului, în moduri mai eficiente și ar fi putut să înfrunte și să depășească - pentru o lungă perioadă de timp - această schimbare de curs, Cicatricea avea un destin diferit. În ciuda unei bune politici de marketing (a fost printre primele care au deschis duminica cu teste rutiere și au oferit consumatorilor o garanție reală chiar și pe vehiculele folosite [21] , organizând, de asemenea, evenimente de modelare în incinta proprie), de asemenea, mulțumesc la contracția generală a vânzărilor de mașini italiene pe scena națională și concurența de la mărci străine, compania a început să scadă rapid, închizându-se câțiva ani mai târziu, aproape simultan cu trecerea companiei Arese către grupul FIAT .

Având echipamente și vehicule scoase din funcțiune, activele sale imobiliare (structurile din via di Novoli) au fost vândute către o firmă de franciză pentru vânzarea cu amănuntul a materialelor electronice.

Notă

  1. ^ Spartaco Dini, la revedere de la un campion , pe autosprint.corrieredellosport.it . Adus la 17 ianuarie 2019 .
  2. ^ Un sponsor de film pentru Scar , în Autosprint , n. 9, 1976.
  3. ^ Fernando Melelli, Arese ( PDF ), în C20H News - Buletinul informativ al Club dei Venti all`Ora - Trieste , februarie 2011, pp. 5-6.
  4. ^ În memoria lui Shangry'là , pe scarperiagiogo.it . Adus la 25 noiembrie 2016 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  5. ^ plate florio - NANNI GALLI , pe www.targaflorio.info . Adus pe 24 noiembrie 2016 .
  6. ^ (EN) Bonhams: motor Alfa Romeo Giulia 1300 GTA de Chiapparini 1966-1967 , pe bonhams.com. Adus pe 24 noiembrie 2016 .
  7. ^ a b Marele Premiu Mugello 1969 - Grilă , pe racingsportscars.com . Adus la 25 noiembrie 2016 .
  8. ^ (EN) Toate rezultatele lui Nanni Galli , pe racingsportscars.com. Adus la 30 noiembrie 2016 .
  9. ^ Peter Collins, Ed McDonough, Alfa Romeo Tipo 33: dezvoltarea, cursele și istoria șasiului , Editura Veloce, 2005, p. 58-68-69, 194, ISBN 9781904788713 .
  10. ^ Copie arhivată ( JPG ), la heberger-image.fr . Adus la 25 noiembrie 2016 (arhivat din original la 26 noiembrie 2016) .
  11. ^ (EN) ETCC (1970-1988) Galerie foto - Grand Prix Brno 1970 - Alfa Romeo GTA 1300 Junior nr.37 - Racing Sports Cars (JPG), pe racingsportscars.com. Adus pe 24 noiembrie 2016 .
  12. ^ Johnny Tipler, Alfa Romeo Giulia GT & GTA (ediția a III-a) , Editura Veloce, 2013, p. 92, ISBN 9781904788171 .
  13. ^ Schiță a istoriei industriale a Alfa Romeo în anii 1970 , pe mondoalfetta.it . Adus la 24 noiembrie 2016 (arhivat din original la 25 noiembrie 2016) .
  14. ^ Un sponsor de film pentru SCAR ( PDF ), în Autosprint , 9 1976.
  15. ^ Trofeul alfasud vorbește toscan , în Autosprint , vol. 16, n. 16, 1976, p. 62.
  16. ^ ( EN ) 1976 Alfa Romeo Alfasud 1600 Ti Trofeo , în Weekend Heroes , 24 aprilie 2016. Accesat la 24 noiembrie 2016 (arhivat din original la 25 noiembrie 2016) .
  17. ^ Alfasud Trofeo, un test la 8000 de ture , pe Ruoteclassiche . Adus pe 24 noiembrie 2016 .
  18. ^ ( EN ) 1976 Alfa Romeo Alfasud - Câștigătorul Campionatului Trofeului Alfasud , pe www.classicdriver.com . Adus pe 24 noiembrie 2016 .
  19. ^ Alfetta: the story - Mondo Alfetta , pe www.mondoalfetta.it . Adus la 24 noiembrie 2016 (arhivat din original la 25 noiembrie 2016) .
  20. ^ Antonio Biasioli, Alfa Romeo in raliuri , Padova, Elzeviro, 2012, ISBN 978-88-88939-50-6 .
  21. ^ Spațiu publicitar , în L'Unità , 19 decembrie 1976, p. 9 (arhivat din original la 26 noiembrie 2016) .
Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SCAR_Autostrada&oldid=115146753 ”