Motor cu două camere Alfa Romeo

Motor cu două camere Alfa Romeo
Camera dublă Alfa Romeo instalată pe o Alfa Romeo Alfetta
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Designer	Giuseppe Busso
Producție	1950-1998
Tip	motor în linie
Numărul de cilindri	4
Dietă	gaz
Schema plantelor
Deplasare	de la 1,3 litri la 2,0 litri
Plictisit	66-86 mm
Rasă	57,9-88,5 mm
Blocați materialul	aliaj ușor, 5 suporturi pentru bancă
Material testat	aluminiu
Distribuție	arbore dublu cu 2 supape pe cilindru acționat de lanț
Combustie
Răcire	lichid
Turbină	Avio, KKK (versiunea turbo de 2,0 litri)
Performanţă
Utilizatori	Alfa Romeo
Ordine cronologica
Inlocuit de	Motoare modulare Alfa Romeo TwinSpark / FIAT Pratola Serra
intrări de motor pe Wikipedia

Motorul arborelui geamăn Alfa Romeo este un motor endotermic 4 timpi cu in linie 4 cilindri arhitectură produsă din anul 1950 acompaniat de anul 1998 de către italian constructorului Alfa Romeo .

Acesta a fost echipat cu un arbore cu came dublu, de la care și-a derivat denumirea comună. Chiulasa și monoblocul erau din aliaj de aluminiu , iar versiunile au fost produse cu cilindri de 1,3 litri (1290 cm³ și 1357 cm³), 1,6 litri (1570 cm³), 1,7 litri (1748 cm³), 1,8 litri (1779 cm³, 1762 cm³ și 1773 cm³) și 2,0 litri (1962 cm³ și 1995 cm³).

Istorie

Primul motor cu dublu arbore produs în serie de compania milaneză a fost cel montat pe Alfa Romeo 1900 în 1950, în timp ce primul care a folosit aliajul de aluminiu și precursorul unei serii lungi de succese a fost cel de 1290 cm³ (cod AR1315 ), montat pe o versiune a Giulietta din 1954 ^[1] .

Principalele caracteristici tehnice au fost:

monobloc și aliaj de aluminiu testat, cu garnituri de cilindri detașabile din fontă ;
camere de ardere emisferice;
arborele cotit din oțel forjat ;
arborele cu came dublu dorsal acționat de două lanțuri de distribuție duplex;
arbori cu came care acționează direct asupra supapelor prin intermediul butoanelor de cupă;
Supape unghiulare de admisie și evacuare de 80 de grade .

Arborele dublu Alfa Romeo montat pe un Alfa TZ din 1965

Aceste soluții tehnice au fost în fruntea mijlocului anilor 1950 .

Aceste caracteristici, în afară de unele modificări minore, au stat la baza tuturor modelelor de motoare produse în următorii patruzeci de ani. Modelul de 1570 cm³ (cod AR00514 ) a debutat la lansarea Giulia în 1962: de la acest motor au fost adoptate supapele de evacuare răcite cu sodiu, o soluție tehnică foarte inovatoare pentru acea vreme. Versiunea de curse a acestuia din urmă, împreună cu GTA , a fost echipată cu un dublu arbore cu aprindere dublă.

Camera dublă de 1779 cm³ a fost comercializată cu ocazia debutului Alfa Romeo 1750 în 1968. Cea de 1962 cm³ a fost montată în schimb pe „ 2000 ” din 1971. Tot pentru aceste modele, în versiunea de competiție, versiunea cu dublă aprindere sau cu 4 supape pe cilindru.

Motor cu două arbori al unui Alfa Romeo 1750 GTV din 1970

În 1979 a debutat o versiune 2.0 sa cu 150 CP echipată cu supraalimentare cu ajutorul unui turbocompresor Avio și ulterior KKK, care a dus la echiparea a 500 de exemplare ale Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta .

În 1984, „Giulietta 2.0 Turbo Autodelta” a debutat într-o serie limitată, propulsată de un turbo cu 4 cilindri de 2 litri de la 1962 cm³ cu 175 CP ^[2] și echipată cu o caracterizare sportivă (vopsea neagră metalică, bare de protecție gri cu spoiler, interior roșu sport, jante din aliaj). Această versiune a fost ultima producție Alfa care a purtat marca Autodelta (departamentul sportiv al șarpelui) și au fost construite doar 361 de unități. În ciuda faptului că se mândrește cu marca Autodelta, Giulietta nu a participat niciodată la competiții.

În 1986 a fost produsă o versiune supraalimentată de 1779 cm³ cilindrata instalată pe 75, care a produs o putere de 155 CP . Versiunea competițională, cu o putere de 300 CP, a participat la grupa A a campionatului rezervat turismelor modificate, iar pentru a celebra rezultatele bune obținute, la sfârșitul aceluiași an, 75 Turbo Evoluzione a fost produs în 500 de unități , al cărui 1.8 turbo a avut o cilindree redusă la 1762 cm³ cu alezaj redus la 79.6 mm, dar aceeași putere ca Turbo normal, sau 155 CP.

Din 1987, a fost produs un arbore dublu cu chiulasă cu dublă aprindere numit Twin Spark și cu unghiul dintre supapele de admisie și evacuare redus pentru a îmbunătăți arderea. Motorul, care producea o putere de 148 CP, era de tip " injecție " cu temporizare variabilă a supapei .

Este demn de remarcat faptul că, încă din 1987, arborele dublu a fost montat pe nou-născutul 164 în acel moment, dar într-o poziție transversală; același tip de motor fusese întotdeauna montat longitudinal pe toate mașinile anterioare (toate cu tracțiune spate). Aceasta a presupus o reproiectare substanțială a pieselor de conectare.

Cele mai recente bi-arbori, cu o deplasare de 1748 cm³, 1773 cm³ și 1995 cm³, au fost montate pe anii 155 până în 1997 și pe 164 , cu o deplasare de 1995 cm³, până în 1998.

Cu toate acestea, încă din 1995, producția a fost redusă la jumătate, deoarece în același an a intrat în producție motorul Twin Spark de tip " Pratola Serra " cu 16 valve, produs în localitatea omonimă de către Fabrica de automobile deținută de Fiat , destinată să înlocuiască tradiționalul Alfa Romeo twin-shaft. Pentru a echipa mașinile Alfa Romeo.

Bialbero în barca cu motor

Alfa Romeo Bialbero este unul dintre cele mai de succes motoare din istoria plimbărilor cu barca, deoarece în cursele de apă a câștigat 6 campionate mondiale, 7 campionate europene și 11 campionate italiene și a obținut 11 recorduri de viteză, dintre care unele sunt încă neînvins. ^{[ fără sursă ]}

Arborele dublu în Formula 3

Alfa Romeo Bialbero a fost folosit în Formula 3 în campionatele naționale și internaționale, unde s-a dovedit a fi cel mai câștigător motor între 1979 și 1990, întrucât a câștigat 10 campionate europene de Formula 3 , 5 Cupe Europene din 1985 până în 1990 și peste douăzeci Campionatele Naționale de Formula 3 desfășurate în Italia , Franța , Germania , Elveția și este singurul motor care a câștigat Marele Premiu de Formula 3 de Monaco de 8 ori între 1979 și 1990. Printre piloții care au concurat cu motoare Alfa Romeo a fost Piercarlo Ghinzani care a câștigat Campionatul italian de Formula 3 la debutul său în 1979 , Michele Alboreto campion european de Formula 3 în 1980 și viitor pilot de Formula 1 alături de Ferrari cu care a fost și vicecampion mondial în 1985 , Ivan Capelli, 1984 Campion european de Formula 3 și viitor Formula 1 Pilot Ferrari , Jean Alesi , campion francez din Formula 3 din 1987 , Gianni Morbidelli, câștigător al Cupei europene de Formula 3 din 1989 va fi în Formula 1 cu Ferrari și Jacques Villeneuve viitor campion mondial la Formula 1 cu Williams FW19 în 1997 care și-a început cariera cu motoare Alfa Romeo. Deși Alfa Romeo nu participă oficial la competițiile din Formula 3, motorul Alfa Romeo Bialbero este încă considerat cel mai de succes motor din istoria Formulei 3, datorită numeroaselor campionate internaționale și naționale pe care le-a câștigat. ^{[ fără sursă ]}