Alfa Romeo 140AF

Alfa Romeo 140AF
Atena : Troleibuz Alfa Romeo 140AF Casaro CGE, ILPAP n. 1056, pe linia 2
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Tip	Troleibuz
Producție	din 1949 până în 1960
Substitui	Alfa Romeo 110AF
Inlocuit de	Alfa Romeo Mille AF și F \ PD
Alte caracteristici
Dimensiuni și greutăți
Lungime	12-17,8 m
Alte
Din aceeași familie	Alfa Romeo 140A
Axe	3 la 5
Troleibuz model Alfa Romeo 140AF SIAI-Marchetti Ancona-Falconara n. 12

140 AF a fost un model de troleibuz produs de Alfa Romeo din 1949 până în 1960 și cel mai răspândit (au fost produse 451 de exemplare) ^[1] , atât la nivel național, cât și internațional, deși nu a fost cel mai produs vreodată. În Italia , a fost utilizat în Milano , Genova , Como , Trieste , Ancona , Bologna , Florența , Roma , Napoli , Avellino , Salerno , Bari , Palermo și Catania . Pentru țările străine, Atena și Belgradul ar trebui amintite. Unele dintre mașinile care au fost produse inițial pentru Italia au fost vândute în străinătate după criza de transport cu troleibuzul italian din anii 1960 , care a dus la demontarea multor rețele de troleibuze în favoarea rețelelor de autobuze .

Ultimele exemplare au fost descărcate în 1983 . Osiile pentru versiunea standard erau de 3 (105 pasageri), în timp ce cea articulată era de 4 (160 de pasageri) sau 5 osii (180 de pasageri). Lungimea a fost de 12 m pentru prima, de 17,8 m pentru cea de-a doua și a urcat până la peste 19 metri pentru versiunea AFS / 5 articulată pe 5 axe ^[2] .

Corpuri și exemple produse

^[3]

Linie sau rețea	Cantitate	Constructie	Radiații	Caroserie	Echipament electric	Notă
Ancona-Falconara	7	1949	1972	SIAI-Marchetti	Marelli	boboci 10-16
Ancona-Falconara	1	1954	1972	Macchi	Marelli	numărul de serie 17
Atena	88	1953 1954 1953	1983	Brânzar	CGE	boboci 1001-1040 boboci 1041-1080 ex ATAF Florența : boboci 1128–1135
Avellino	1	1955	1973	Pistoiesi	CGE	Achiziționat de la Salerno, în funcțiune din 1956, numărul de serie 183
Avellino	1	1956	1973	Brânzar	CGE	numărul de serie 184
Bari	6	1948	1968-1969	Romanazzi	Marelli	boboci 601-606
Belgrad	1	1949		Piaggio	Ansaldo	vehicul experimental: caroserie din oțel inoxidabil , lungime 13,5 m; numărul de serie 32
Belgrad	10	1954		Pistoiesi	Ansaldo	boboci 33-42
Bologna	8	1955	1970-1974	Menarini	Marelli	boboci 1141-1148
Catania	4	1952	1966	Brânzar	CGE	boboci 301-304
Como	2	1951	1978	SIAI-Marchetti	Marelli	boboci 81-82
	4	1951-1954	1978	Macchi	Marelli	boboci 83-86
	2	1955	1978	Pistoiesi	Marelli	boboci 87-88
	2	1955	1978	Macchi	TIBB	boboci 89-90
Florenţa	10	1953	1971	Brânzar	CGE	boboci 3121-3130 dintre care opt au fost vândute către Atena în 1972
Genova	15	1949-1950	1972-1973	Piaggio	Ansaldo	boboci 2351-2365
Genova	15	1950-1951	1972-1973	Bagnara	Ansaldo	boboci 2366-2380
Johannesburg	20	1957		Autobuze	Ansaldo	doua etaje
Milano	21	1949-1951	1968-1978	SIAI-Marchetti	TIBB
	5	1949	1970	SIAI-Marchetti	CGE
	10	1951	1970-1978	Breda	Marelli
	10	1951	1976-1977	Breda	TIBB
	3	1956	1978	Caproni Vizzola	Marelli
	13	1956-1958	1979-1982	Stanga	Marelli	sârmă înnodată
	7	1956	1980-1981	Caproni Vizzola	CGE
	15	1958	1979	Macchi	Marelli
	8	1958-1959	1976-1977	Caproni Vizzola	TIBB
	10	1960	1979	Caproni Vizzola	CGE
	10	1960	1979	Caproni Vizzola	Marelli
Most-Litvinov	1	1954			Ansaldo
Napoli	18	1950	1961	SIAI-Marchetti	Ansaldo
	4	1950-1951	1961	SIAI-Marchetti	Marelli
	20	1951	1961	Pistoiesi	Ansaldo
Palermo	10	1949-1950	1966	Piaggio	Ansaldo	poreclit „Săgeata de argint” boboci 201-210
Roma	28	1949-1950	1965-1967	SIAI-Marchetti	TIBB	studenți boboci 6601-6655
Salerno	5	1955	1956-1972	Pistoiesi	CGE	un vehicul vândut lui Avellino în 1956
	1	1951	1982	Stanga	TIBB	din Trieste, în serviciu din 1973
	19	1952-1956	1973-1986	CRDA	TIBB	din Trieste, în serviciu din 1973 până în 1975
Stockholm	10	1950-1951		Stanga	Marelli	Cu 4 axe îmbinate cu sârmă
Trieste	7	1949	1968	Fii Marchetti	Marelli
	18	1951	1973-1975	Stanga	TIBB	un vehicul vândut lui Salerno în 1973
	31	1952-1956	1973-1975	CRDA	TIBB	nouăsprezece vehicule vândute către Salerno în 1973

Caracteristici tehnice

Propulsia a fost asigurată de motoare de tracțiune al căror model s-a schimbat în funcție de furnizorul sistemului electric. Motoarele erau TIBB GLM 1303c , Marelli MCT 60B ( MCT 64 B 56 pentru sârmă articulată ), CGE CV 1216 sau CV 1227 A.

Puterea a fost de 150 CP pentru TIBB sau CGE 1227 , 135 CP pentru Marelli, 114 CP pentru CGE 1216 și 183 CP pentru firul articulat. Pornirea a fost automată APNLf sau SACf pentru TIBB , VAIF pentru Marelli, MRA sau MRA-E1 pentru CGE . Poziția volanului era de obicei în dreapta, dar în unele modele era în stânga sau în centru.

Notă

^ Salvetti, op. cit. , p. 411)
^ Salvetti, op. cit. , p. 151
^ Salvetti, op. cit. , pp. 414-429 și Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , Calosci, Cortona (AR), 2003, pp. 42-268

Bibliografie

Stefano Salvetti, Cealaltă Alfa , Fucina Editore, Milano, 2014, ISBN 978-88-88269-38-2

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 140AF

linkuri externe

Troleibuze Alfa Romeo pe „alfasport.net” , pe alfasport.net . Adus pe 2 noiembrie 2011 (arhivat din original la 11 octombrie 2017) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport

[1] Salvetti, op. cit. , p. 411)

[2] Salvetti, op. cit. , p. 151

[3] Salvetti, op. cit. , pp. 414-429 și Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , Calosci, Cortona (AR), 2003, pp. 42-268

[1]

[2]

[3]