Piaggio

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Piaggio (dezambiguizare) .
Piaggio & C.
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
Bursele de valori Bursa italiană : PIA
ESTE IN IT0003073266
fundație 24 ianuarie 1884 la Sestri Ponente
Gasit de Rinaldo Piaggio
Sediu Pontedera
grup IMMSI
Oameni cheie Roberto Colaninno președinte și CEO
Sector Automobile, Motociclete
Vânzări 1,52 miliarde EUR [1] (2019)
Venit net 46,7 milioane EUR [1] (2019)
Notă Compasso d'Oro Premiul Compasso d'Oro în 1991 , Compasso d'Oro Compasso d'Oro premiu în 2004
Site-ul web www.piaggiogroup.com/en
Editați datele pe Wikidata · Manual

Piaggio & C. este un producător italian de autovehicule cu două roți și vehicule comerciale. Fondată - ca o companie - în 1884 și controlată de holdingul industrial IMMSI SpA care este listat la bursa italiană .

Piaggio & C. operează în sectorul scuterelor, motocicletelor și motoretei folosind mărcile Piaggio, Gilera , Aprilia și Moto Guzzi , Derbi ; este activ și în transportul ușor cu trei și patru roți. Deține și alte mărci istorice precum Laverda .

Compania este listată la Bursa de Valori din Milano , în indicele FTSE Italia Mid Cap .

Istorie

Originile

Sigla anterioară a grupului, utilizată și astăzi pe vehiculele cu două roți și cele comerciale ale mărcii

Primul nucleu al activității Companiei Piaggio este legat de prelucrarea lemnului: la 5 septembrie 1882, Cavalierul Enrico Piaggio, un antreprenor care deține o gateră pentru cherestea, a cumpărat teren în Sestri Ponente pentru a înființa o curte de cherestea care va fi transformată în câteva ani.într-un atelier de dulgheri și încrustători. Fiul său Rinaldo a înființat în 1884 compania Rinaldo Piaggio, un producător de mobilier naval și, încă de la începutul secolului, și a vagoanelor de cale ferată, care la început se ocupa cu mobilierul naval, iar mai târziu cu ingineria și producția feroviară. [2]

În 1915 compania a achiziționat atelierele aeronautice Francesco Oneto din Pisa , fosta companie de aviație Fratelli Antoni .

În 1917 , în mijlocul primului război mondial, Rinaldo a transformat compania în producția aeronautică și de război. Piaggio se angajează să producă bărci cu motor anti-submersibile MAS și, mai presus de toate, de avioane și hidroavioane, construite inițial sub licență de la Ansaldo , Macchi , Caproni și Dornier [3] , iar ulterior pe designuri de Piaggio însăși; în 1924 vor începe să fie produse primele motoare Jupiter și avionul Dornier Wal , construite sub licență .

Fabricile companiei au fost utilizate în perioada dintre cele două războaie mondiale pentru producția de material rulant feroviar , dar în aceeași perioadă a început producția și în sectorul avioanelor , sector care este dezvoltat acum prin Piaggio Aero Industries . După primul război mondial , asistăm la transformarea dintr-o economie de război într-o economie de pace. La începutul anilor '20 Piaggio a construit trenul regal și câteva aparate revoluționare atât din punct de vedere al designului, cât și al utilizării. Pentru a-i asigura pe lucrătorii din sectorul aeronautic, întreaga fabrică Bonmartini din Roma a fost achiziționată în acei ani, pentru producția monoplanului de vânătoare Piaggio P.2 și a celor patru motoare Piaggio P.108 , singurul bombardier cu patru motoare pentru a fi folosit de Regia. Forțele aeriene în timpul celui de- al doilea război mondial .

În 1924 fabrica CMN, Costruzioni Meccaniche Nazionali , a fost cumpărată în Pontedera ; în 1926 Rinaldo a fondat SANA, Società Anonima Navigazione Aerea , prima companie aeriană italiană pentru transportul aerian de pasageri. Capitalul social a trecut de la 15 la 30 de milioane de lire în 1930 și apoi a scăzut la 10 în 1932: creșterea inițială a încetinit imediat din cauza exploziei Marii Depresiuni . Giovanni Gabrieli , Giovanni Casiraghi , Corradino D'Ascanio sunt câteva dintre numele care au lucrat pentru companie la acea vreme: acesta din urmă a proiectat DAT 3 , primul elicopter din istorie manevrat de fapt de om și cu elice montate pe o articulație cardanică .

În 1938 Rinaldo Piaggio a murit: fiii săi împărtășeau responsabilități și competențe, Armando mergea la uzinele liguri (în Finale Ligure și Sestri) și Enrico Piaggio la cele toscane (în Pontedera și Pisa ). În anii fascismului , au fost construite camioane, autobuze , telecabine, remorci, funiculare și ferestre din aluminiu . Aceștia sunt anii colonialismului italian : unele așezări de producție vin la Addis Abeba și Gura , Etiopia , pentru reparații și construcții aeronautice în Atelierele Mecanice din Africa de Est (OMAO).

În timpul celui de- al doilea război mondial, multe fabrici sunt distruse. Armando Piaggio reia rândurile sectorului aeronautic și restaurarea sistemelor de amenajare navală și feroviară. Piaggio P.148 și Piaggio P.149 sunt dezvoltate.

Când războiul s-a încheiat, în 1945 , a început reconstruirea fabricilor Pontedera și au fost dezvoltate prototipurile Vespa.

Piaggio Vespa

Viespea

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Piaggio Vespa .
Fabrica Piaggio, sărbători pentru cea de-a un milion de Vespa, Pontedera 1956.

Istoria Piaggio a luat deci un punct de cotitură după război, când, la 23 aprilie 1946 , pe un proiect al lui D'Ascanio însuși, a fost brevetată o motocicletă al cărei nume a devenit aproape un sinonim pentru „Piaggio”: Vespa (ar trebui să fie și-a amintit că modelul a fost precedat de un prototip, ulterior necomercializat, numit „ Paperino ”, proiectat în 1944 în Biella , sau în perioada în care mașinile industriale au fost transferate din uzina Pontedera din Piemont datorită anglo-americanului bombardamente).

Primul proiect pentru această motocicletă a fost produs în Pontedera în 1946: este un vehicul cu transmisie fără lanț, cu cutia de viteze pe ghidon și o caroserie capabilă să protejeze șoferul. [4] Numele „Vespa” a fost inventat chiar de Enrico Piaggio care în fața prototipului noului vehicul a exclamat: „arată ca o viespe!” pentru asemănarea cu insecta cu același nume datorită părții centrale foarte largi, „taliei” înguste și zumzetului motorului. [5] Enrico Piaggio a pus 2 500 în producție.

Nașterea Vespa marchează sfârșitul proiectelor și producției aeronautice. Noul scuter a fost prezentat la 29 martie 1946 la Roma la clubul de golf generalului Stone, șeful forțelor aliate din Italia. Reacțiile presei au fost discordante: pentru unii a fost un „trabiccolo” cu capacitate redusă de putere și fiabilitate, pentru alții a fost un mijloc de transport inovator cu elemente de geniu ingineresc [6] . Abia din 1948 , odată cu lansarea Vespa 125, vehiculul a înregistrat un succes cu publicul: în 1953 au fost construite 171 200 Vespas, în 1956 a fost sărbătorit modelul milionar, în 1960 a fost lansat cel de-al doilea milion Vespa, în 1970 până în patru milioane, iar în 1988 se va atinge punctul de referință al zece milionime. Până în prezent, Vespasul produs din 1946 depășește șaisprezece milioane de unități.

Reorganizare și evoluție în grup

În 1948 s-a născut Ape Piaggio , vehiculul cu trei roți care intră în utilizarea de zi cu zi, găsind diverse aplicații practice: Ape rickshaw, Ape cassone, Ape taxi, Ape Calessino. A fost construit având în vedere nevoile de transport de marfă din Italia postbelică.

În 1963 a fost inaugurată la Pune prima fabrică indiană de Vespa. [7]

În 1964, cele două divizii (aeronautică și motocicletă) au devenit două companii independente din toate punctele de vedere; divizia aeronautică ia numele de IAM Rinaldo Piaggio , care va deveni ulterior Piaggio Aero Industries .

După moartea lui Enrico Piaggio în 1965 , compania a trecut sub controlul Agnellis , deoarece Umberto devenise soția fiicei sale Antonella Bechi Piaggio . [8] [9] O fază marcată de achiziționarea Gilera în 1969 și extinderea gamei: aceștia sunt anii Ciao ( 1967 ) ai Bravo , Boxer , Si , Grillo .

4 noiembrie 1966 este o dată dureroasă pentru istoria Pontedera și pentru fabrica Piaggio: râul Era se revarsă provocând inundațiile întregului oraș. În acele ore, mulți muncitori, manageri și locuitori din Pontedera s-au mobilizat pentru a apăra fabrica și pentru a limita pe cât posibil pagubele. Această mare solidaritate a muncitorilor și a cetățenilor a fost de așa natură încât, în câteva zile, a permis reluarea activității în uzină. Cu toate acestea, daunele calculate se ridicau la aproximativ 2 miliarde în acel moment. [4]

În 1973 Piaggio a început studierea unui motoret electric numit „Eco Electron”, iar doi ani mai târziu a fost construit primul prototip electric Ape. Mai mult, în anii șaptezeci asistăm la crearea de noi produse pe segmentul scuterelor și al celor trei roți: în 1977 s-a născut Piaggio Vespa PX , în 1980 a fost achiziționată cea mai veche marcă de biciclete din lume FIV Edoardo Bianchi, care va rămâne pentru mulți ani în cadrul grupului. În 1989 s-a născut Sfera , primul scuter cu cadru din tub de oțel și corp din plastic.

În 1993, fabrica Gilera din Arcore a fost închisă și o parte din producție s-a mutat la Pontedera, unde a continuat proiectarea și asamblarea noilor produse ale mărcii milaneze. [10]

Scooterele Zip ( 1992 ), Hexagon ( 1994 ), Liberty ( 1995 ), X9 ( 2000 ), Beverly ( 2001 ) sunt produse încă din anii '90.

După moartea lui Giovanni Alberto Agnelli , grupul începe să se schimbe structura de proprietate: în 1999 controlul trece la grupul financiar Morgan Grenfell Private Equity, iar în același an cu trei roți fabrica de producție în India , se deschide în . Baramati Ape; în 2001 , a fost dobândit controlul asupra Derbi ; în 2003 compania a trecut sub controlul holdingului industrial Immsi SpA . de Roberto Colaninno , listat la Bursa de Valori din Milano .

În 2005 a fost deschisă o fabrică în Foshan, China, pentru producția de scutere în colaborare cu industriașul Zongshen .

În 2006 a achiziționat compania venețiană Aprilia care, printre altele, deținea alte mărci istorice precum Moto Laverda și Moto Guzzi .

Piaggio MP3.

Listarea la bursă și ultimii ani

În 2006, compania Piaggio & C. a fost listată la bursă .

Printre cele mai proeminente inovații introduse în ultimii ani ( 2009 ) se numără Piaggio MP3 , un scuter special cu trei roți, două față și una spate.

În 2007, un prototip de scuter hibrid a fost de asemenea prezentat presei, echipat cu un motor cu ardere internă și un motor electric, a cărui producție a fost indicată pentru anul următor. În același an, Grupul aterizează oficial în Vietnam .

În 2012, Vespa a debutat pe piața indiană și a fost inaugurată o nouă fabrică de motoare în cartierul industrial din apropiere de Hanoi ; [11] în 2013 se deschide PADC - Piaggio Advanced Design Center în Pasadena ( California , SUA ).

În 2013 , Vespas vândut în întreaga lume a ajuns la 190.000 de unități. [12]

În iunie 2014, peste 10.000 de Vespas (și de călăreții lor Vespa) au ajuns la Mantua reprezentând 132 de cluburi Vespa din 32 de țări diferite pentru a sărbători Zilele Mondiale Vespa. Este cea mai mare adunare din istoria Vespa.

La sfârșitul anului 2015 s-a născut Piaggio Fast Forward (PFF), axat pe inovație și un nou mod de a cerceta. Prezidat de Colaninno, are sediul în Cambridge (Massachusetts, Statele Unite); în consiliul consultativ sunt Nicholas Negroponte , Dong Brent și Jeff Linnell de la Google , fondatorul Bot & Dolly .

Date economice

În 2018, veniturile au ajuns la 1,38 miliarde de euro , o creștere de 4,3% la cursuri de schimb variabile și 8,2% la cursuri de schimb constante. EBITDA a crescut la 201 milioane, în creștere cu 4,9%. [13]

În 2019, veniturile au ajuns la 1,52 miliarde EUR, cu o creștere de 9,5% la cursuri de schimb variabile și 7,2% la cursuri de schimb constante. EBITDA a crescut la 227,8 milioane EUR, în creștere cu 12,9%. [1]

Angajamente sportive

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Aprilia Racing , Derbi Racing și Gilera Racing .

Cu ajutorul departamentelor de curse Aprilia , Derbi și Gilera participă, sprijinind diverse echipe din diferite categorii, atât în Campionatul Mondial , cât și în Campionatul Mondial de Superbike .

Prin Gilera, grupul Piaggio a participat și la unele ediții din Paris Dakar cu RC 600 .

„Proiect cultural” Piaggio

„Proiectul cultural” promovat de Piaggio își propune să reconstruiască și să pună în valoare istoria companiei și este alcătuit dintr-o triadă: Fundația Piaggio, Arhiva Istorică și Muzeul Piaggio. În 2003, Muzeul și Arhiva au fost recunoscute ca fiind cele mai bune muzee și arhive ale companiei din Italia în ediția Premio Impresa e Cultura. [14]

  • Fundația Piaggio: fondată în 1994, a fost construită de trei parteneri, Piaggio, municipalitatea Pontedera și provincia Pisa. Organizează un program de dezbateri, conferințe și seminarii pe diferite teme precum artă, design, societate, limbă, inovație, creativitate, etică, mediu, cultură, formare și promovează expoziții și expoziții. Fundația este o instituție comună non-profit , public-privat (acționari: 50% Piaggio, 25% municipiul Pontedera, 25% provincia Pisa), rezultatul unei convergențe a obiectivelor între companie și organismele publice, printre primii exemple în Italia. [15]
  • Arhiva Istorică „ Antonella Bechi Piaggio ”: formată din 13 fonduri, Arhiva Istorică Piaggio, cu sediul în Pontedera (Pisa), păstrează documentele pe hârtie ale companiei de la origini până în prezent, în toate activitățile sale și în toate sectoarele sale. De asemenea, prezintă o bogată colecție de fotografii, campanii publicitare și videoclipuri. [16] [17] Arhiva constă în esență din arhiva istorică superfondo a Antonella Bechi Piaggio [18] (date cronologice: 1882 - 1991). Pe de altă parte, materialul audiovizual produs de Piaggio poate fi găsit în Arhiva Națională a Cinematografiei Corporative - Biblioteca Video [19] din Ivrea.
  • Muzeul Piaggio „ Giovanni Alberto Agnelli ”: inaugurat la 29 martie 2000, este situat într-un fost spațiu industrial de producție transformat într-o zonă de expoziție pentru proiectul muzeal. Reconstrucția memoriei Piaggio este încredințată colecțiilor Vespa (de la prototipurile din 1945 la Vespa GTV din 2006), Gilera (de la motocicleta VT 317 din 1909 până la RC600 Paris-Dakar din 1991) alături de cele mai semnificative produse Piaggio ( motoare de avioane din anii treizeci, o locomotivă feroviară din 1936, avionul P148 din 1951, Ape, Pentarò, Ciao, scutere de ultimă generație precum MP3). [20]

Producție

Mai jos este o listă cu cele mai importante produse ale Grupului Piaggio de-a lungul anilor.

Vehicule cu două roți

Vehicule cu trei roți

Vehicule comerciale

Motoare pentru avioane (1920-1950) [21]

Vagoane (1920-1950) [21]

Notă

  1. ^ a b c Piaggio, situațiile financiare 2019 și dividendul 2020 , pe soldionline.it , 26 februarie 2020. Accesat la 6 aprilie 2020 2019 .
  2. ^ Piaggio e C. spa , pe SAN - Portal de arhive de afaceri .
  3. ^ La Vespamania este printre noi , pe repubblica.it , RepubblicAuto , 5 aprilie 2000. Accesat pe 21 martie 2017 .
  4. ^ a b Tommaso Fanfani, O legendă către viitor , Pisa, Pacini, 1994
  5. ^ Oreste Pivetta, Italia pe o Vespa de șaizeci de ani, în „L'Unità”, 27 aprilie 2006
  6. ^ Vespa, legenda Piaggio împlinește 70 de ani , pe ilsole24ore.com .
  7. ^ Vespa India - Heritage , pe vespa.in .
  8. ^ ilsussidiario.net , https://www.ilsussidiario.net/news/umberto-agnelli-il-fratello-di-gianni-primo-marito-di-antonella-bechi-piaggio/2067607/. .
  9. ^ gamegurus.it , https://gamegurus.it/umberto-agnelli-il-fratello-di-gianni-primo-marito-di-antonella-bechi-piaggio/. .
  10. ^ 1993. An dificil, Gilera se închide, dar EICMA exaltă Made in Italy . Adus la 6 martie 2018.
  11. ^ Vespa debutează pe piața indiană , pe dueruote.it .
  12. ^ Piaggio la Salonul Auto de la Paris: Vespa este un disc , pe corrieredellosport.it (arhivat din adresa URL originală la 22 martie 2017) .
  13. ^ Piaggio, profitul crește cu 80% în 2018. Dividendul crește , pe repubblica.it , 25 februarie 2019. Adus pe 27 februarie 2019 .
  14. ^ Cecilia Gilodi, Business Museum: formular exclusiv pentru marketingul corporativ, în „Liuc Papers”, Ediția 101 (2002), pp.1-37
  15. ^ Copie arhivată , pe Fondazionepiaggio.it . Adus la 21 ianuarie 2015 (arhivat din original la 12 februarie 2015) .
  16. ^ Copie arhivată , pe Fondazionepiaggio.it . Adus pe 21 ianuarie 2015 (arhivat din original la 24 februarie 2015) .
  17. ^ Arhiva Istorică Piaggio de pe site-ul oficial.
  18. ^ Antonella Bechi Piaggio arhiva istorică , pe sistemul de informații unificat al supravegherilor arhivistice .
  19. ^ Arhiva cinematografică a companiei naționale - Biblioteca video , pe sistemul de informații unificat al supraintendențelor arhivistice .
  20. ^ http://www.museimpresa.com/associato/museo-e- Archivio-storico- piaggio-2 /
  21. ^ a b Între anii 1920 și 1950 Piaggio a fabricat, de asemenea, motoare de avioane și vagoane, producții care nu mai există astăzi.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 267763920 · LCCN ( EN ) n85017411 · GND ( DE ) 10064512-4 · NDL ( EN , JA ) 001136696 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-157619440
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio&oldid=122439111 "