Enrico Piaggio
Enrico Piaggio ( Pegli , de 22 luna februarie, anul 1905 - Montopoli in Val d'Arno , de 16 Septembrie Octombrie Noiembrie, anul 1965 ) a fost un italian antreprenor .
Biografie
Fiu al doilea născut din Rinaldo Piaggio , [1] Enrico sa născut pe 22 februarie 1905 în Pegli , anexat ulterior municipalitatea Genova , în Viale Villa Gavotti, 7. A absolvit în Economie și Comerț din Genova , în 1927 , el sa alăturat firma Piaggio de familie, [1] pe care a moștenit la moartea tatălui său , în 1938 , împreună cu fratele său mai mare Armando (Pegli, 1901-1978).
Piaggio & C., la sfârșitul anilor 1920 deținute patru fabrici, două în Liguria, în Sestri Ponente (GE) și Finale Ligure, dedicat productiei de mobilier naval și material rulant, și două în Toscana, în Pisa și Pontedera, în cazul în care producțiile legate de industria aeronautică sunt concentrate. A început în timpul Marelui Război cu repararea aeronavelor și construirea de piese de avioane (elice, aripi și nacele), dezvoltarea Piaggio în sectorul aeronautic au experimentat un prim pas important în calitate cu începerea producției, în 1922, P1 model, primul avion bimotor proiectat în întregime în cadrul companiei, iar P2 model, primul monoplan militar, în 1924. [1]
În timp ce fratele său mai mare Armando își asumă responsabilitatea pentru fabricile din Liguria, tânărul Piaggio este alocat pentru gestionarea secțiunii aeronautice a companiei. Managementul său este inițial în continuitate perfectă cu alegerile antreprenoriale ale tatălui său, caracterizat prin atenție constantă de cercetare și dezvoltare și obiectivul de a face Piaggio di Pontedera un centru de excelență în design, reunind cei mai buni ingineri aeronautice italiene, cum ar fi Giovanni. Pegna și Giuseppe Gabrielli. In 1931, in ciuda faza foarte critice pentru companie - ca urmare a crizei internaționale, ordinele prăbușit și bilanțul a înregistrat pierderi de aproape 3 milioane de lire italiene - Piaggio a angajat bine - cunoscut designer de inventator și Corradino D'Ascanio ; Acest lucru permite companiei să dezvolte producția de elice într-un mod inovator, în special cea cu pas variabil patentat de inginerul Abruzzese, și să înceapă proiecte de frontieră cu privire la construirea de prototipuri pentru elicoptere, ignorate, cu toate acestea, la acel moment, de către Ministerul de „aeronautică. [1]
Cererea pentru avioane, în special cele militare, pe de altă parte, crește ca urmare a expansiunii coloniale politica regimului fascist și pentru planta Pontedera Aceasta înseamnă o creștere a comenzilor și o creștere a ocupării forței de muncă: de la 200 de angajați în 1930 până la aproximativ 2000 în 1936. în 1937 un alt designer de genial a fost angajat, inginerul Giovanni Casiraghi , care a fost responsabil pentru p.108 modelului, primele patru motoare Piaggio, considerat unul dintre cele mai importante repere din istoria companiei, în ciuda faptului că a produs într - un număr limitat de unități.. [1]
Enrico, deja responsabil pentru dezvoltarea ramurii aeronautice a companiei de ceva timp, cu privire la moartea tatălui său, în 1938, își asumă poziția de CEO, împreună cu fratele său Armando: împărțirea rolurilor reconfirmă echilibrul deja prezentat în precedent perioada, cu compania centrată pe sectoarele feroviar și naval, încredințat fiul cel mai mare, în timp ce al doilea va continua să aibă grijă de planta Pontedera. Industria aeronautică rămâne un sector promițătoare , dar încă sancționate de cererea internă limitată: în ciuda rezultatelor tehnologice la nivel înalt, atât în producția de motoare și aeronave - între 1937 și 1939 motoare Piaggio realizat 21 recorduri, printre cum ar fi supremația în înălțime (17083 metri) - activitatea considerabilă de proiectare și construcție de modele are un rezultat modest industriale; 33 de noi proiecte sunt calculate între 1937 și 1943, dar numai trei duc la produse comerciale. Lucrurile nu a schimbat în timpul al doilea război mondial, atunci când, în plus față de câteva ordine de stat, compania a suferit numeroase devastări și furtul de material. [1]
La 25 septembrie 1943 Enrico Piaggio a fost grav rănit în holul hotelului Excelsior din Florența de către un funcționar al nou - înființate Republica Salò , pentru că el nu a primit în timpul discursului la radio de generalul Rodolfo Graziani împotriva aliaților. Transportate la sfârșitul vieții sale la spital, el a fost salvat datorită suprimării unui rinichi [1] .
După război, în timp ce fratele său a reluat laborios rândurile sectorului aeronautic în plantele liguriene și a urmat restaurarea liniilor tradiționale de producție dedicate mobilarea navale și feroviare, Piaggio a decis să înceapă o nouă cale antreprenoriale în plante toscane, concentrat cu privire la producția unui simplu, cu două roți mijloace, ușoare și cu costuri reduse de transport, caracterizat printr -un consum modest și potrivit pentru toată lumea, inclusiv femeile de conducere: a scuter . [1]
Deja în 1944 , în Biella, unde au fost strămutate plantele Pontedera, tehnicieni și ingineri au lucrat la construirea unui scuter mic, MP5 , botezat de lucrătorii înșiși Donald Duck, din cauza formei sale ciudate. În 1945, după război, Piaggio însoțit D'Ascanio la Biella și a fost în măsură să examineze acest prototip: el a fost lovit de ideea unui vehicul mic și ușor, dar el nu a fost mulțumit cu rezultatul obținut; el instruiește apoi inginerul de a restructura scuterul prin dezvoltarea ideii de un mijloc de transport agile care pot fi utilizate pe scară largă și răspunde la cererea de mobilitate individuală exprimată de către italieni în urma războiului. În câteva săptămâni, D'Ascanio a finalizat proiectul pentru o motocicleta cu un corp de susținere, un motor de 98 cc. acționare directă, cutie de viteze ghidon pentru a facilita de conducere, fără furculiță, dar cu un braț suport lateral, astfel încât să se schimbe cu ușurință roata în cazul unei pene, construit cu materiale rezistente și ușoare, derivate din producția aeronautică. [1]
Noul produs - o motocicletă redenumit Vespa din cauza sunetul motorului și forma corpului - a fost brevetat în aprilie 1946. Deși cele 100 de unități de pre-serie au fost vândute cu unele dificultăți, Piaggio a decis să înceapă producția în masă a unei prime lot de 2500 exemplare: vânzările atesta succesul produsului, deoarece 2181 Vespa au fost achiziționate în 1946; rezultatul este de așteptat să se multiplice în anul următor, cu 10,535 de vehicule vândute. Prețul de 68.000 lire este echivalentă cu câteva luni de muncă pentru un angajat, cu toate acestea, posibilitatea de a plăti în rate reprezintă un stimulent semnificativ pentru vânzări. Răspândirea Vespa a dat, astfel, primul impuls de a motorizării de masă în Italia, anticipând sosirea celeilalte marele protagonist al acestei schimbări, Fiat 500 în 1950. In 1947 Ape a fost , de asemenea , comercializat, duba cu trei roți construit cu aceeași filozofie de design care a inspirat Piaggio Vespa, cu scopul de a satisface nevoile de transport individuale (în acest caz, marfa) în Italia de reconstrucție. În 1948, odată cu lansarea Vespa 125, o fază de creștere a producției extraordinare a început: în 1953 au fost produse 171,200 de unități (în același an, cinci sute de mii Vespa a părăsit fabrici și, doar trei ani mai târziu, milioane). [1]
În 1950 primele companii licențiat au început producția scuter în Anglia, Germania, Spania și Franța, și deja în 1953 rețeaua de vânzări Piaggio a fost prezent în 114 țări din întreaga lume, cu peste 10.000 de puncte de vânzare. Premiat un grad de inginerie de onoare de la Universitatea din Pisa în 1951, Piaggio își propune în a doua jumătate a anilor 1950 pentru a extinde prezența companiei în sectorul automobilelor, începerea studiilor pentru producerea unei mașini de micro. Rezultatul este Vespa 400 , o masina mica , cu un motor de 400cc, proiectat încă o dată de către D'Ascanio, care este prezentat pentru prima dată în Montecarlo în septembrie 1957. Liniile de producție sunt stabilite în Fourchambault, în fabrică. De Ateliers de constructii de motoc et Automobile (ACMA), o filială franceză a companiei italiene. Produs în jur de 34.000 de unități între 1958 și 1964, Vespa 400 nu, cu toate acestea, se dovedesc a fi succesul comercial așteptat de Piaggio, mai ales ca urmare a deciziei de a nu importa în Italia, pentru a evita relațiile cu Fiat conflictuale; această alegere obligă compania să opereze într-o situație de concurență dificilă pe piețele europene. [1]
În februarie 1964 , cei doi frați Piaggio a ajuns la o separare consensuală a companiei ramurile: Piaggio & C., care se ocupă cu motorete, iar Piaggio Aeronautică și mecanică Industries (IAM, mai târziu Piaggio Aero Industries ) s- au născut, axat pe construcții aeronautice și feroviare , din moment ce cele navale sunt acum marginale. [1] Compania condusa de Enrico are produsul blazon în Vespa: ea are acum peste 10.000 de angajați și este una dintre cele mai importante motoare economice în Toscana. La mijlocul anilor 1960, o perioadă de tensiuni sociale ridicate între conducerea companiei și a lucrătorilor a scăzut, cauzată în principal de efectele asupra producției și ocupării forței de muncă a unei prime, doar temporar, scădere a vânzărilor, cu experiență în timpul 1963. [1]
Antreprenorul nu a participat la faza relansarii ulterioare, pentru că el a murit în toamna anului 1965. [1] În 1965 fabrica sa din Pontedera a fost în mijlocul unui conflict lucrător puternic. Când te simți rău în birou, te duci la grevă . Luptele de ambulanță pentru a face drum prin intermediul a două aripi de demonstranți masate de-a lungul aleea care duce la managementul companiei. Piaggio este dus de urgenta la spital din Pisa , dar va muri zece zile mai târziu , în lucrarea sa vila din Varramista . De îndată ce vestea morții sale sosește, larmă încetează și huddles toți împreună în tăcere pentru a omagii el. Funeraliile lui se va vedea participarea în mișcare a tuturor Pontedera, cu o mulțime debordant de mii de oameni.
Unul dintre cele mai vechi centre de cercetare multidisciplinare din Europa este dedicat lui, Centrul de Cercetare Enrico Piaggio a Universității din Pisa , fondat în 1965 .
Căsătoria și descendența
Enrico Piaggio căsătorit Paola numărătorilor Antonelli , văduva colonelului Alberto Bechi Luserna , a cărui fiică a avut de Paola, Antonella Bechi Piaggio , care mai târziu sa căsătorit cu Umberto Agnelli .
Arhiva
Piaggio istoric Arhiva, [2] cu sediul în Pontedera (Pisa), păstrează documentația referitoare la activitatea Piaggio de la începuturile sale târzii din secolul XIX până în prezent, în toate activitățile sale și în toate sectoarele sale. Mulțumiri stabilite la cercetările efectuate de către pacient Tommaso Fanfani la mijlocul anilor nouăzeci, arhiva istorică a fost deschis publicului în martie 2000. [3]
Bibliografie
- Editorial, Enrico Piaggio - Vespa Man, Roma, Graphofeel Edizioni, 2019, ISBN 978-88-32009-44-6 .
Filmografie
- Enrico Piaggio - Un vis italian , regia Umberto Marino - Film TV (2019)
Notă
linkuri externe
- Enrico Piaggio , pe SAN - Portal de arhive de afaceri.
