Piaggio P. VII
| Piaggio P. VII | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Piaggio |
| Tip | motor radial |
| Numărul de cilindri | 7 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 19,337 L |
| Plictisit | 146 mm |
| Rasă | 165 mm |
| Distribuție | OHV |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Ieșire | |
| Putere | 272 kW (370 CP ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1 050 mm |
| Diametru | 1 235 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 5.5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 295 kg |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Piaggio P.VII a fost un motor de aeronave radial cu 7 cilindri răcit cu aer produs de italianul Rinaldo Piaggio SpA în anii treizeci .
Evoluția franceză Gnome-Rhône 7K Titan Major , din care compania Pontedera dobândise o licență de producție , a fost revizuită la nivel de proiectare de către inginerul Renzo Spolti , care a desenat o serie de versiuni.
Caracteristici
Camerele de ardere erau din oțel Ni-Cr , aripioarele erau din bloc și capetele erau din aluminiu . Scaunele supapelor erau din bronz .
Axa manivelei a fost realizată în două bucăți, din oțel Ni-Cr.
Pistoanele erau din aliaj de aluminiu turnat cu coajă , cu două inele de piston și un inel pentru răzuitor de ulei.
Distribuția a avut loc pe două valve (una pentru admisie, cealaltă pentru evacuare), acționate de un sistem de tije și brațe basculante printr-un disc cam concentric cu arborele cotit și controlate de două perechi de angrenaje cilindrice.
Ungerea sub presiune a fost asigurată de două pompe de transmisie plasate pe capacul din spate al motorului, una pentru livrare (cu supapă de reglare) și cealaltă pentru recuperare.
De asemenea, pe capacul din spate erau două pompe de combustibil. Amestecul a fost aspirat de un ventilator acționat de motor prin angrenaje cilindrice, apoi trimis către cilindri printr-un canal de distribuție modelat pentru a asigura umplerea uniformă a cilindrilor înșiși.
Aprinderea a avut loc datorită a doi magneți Marelli MF 7. [1]
Versiuni
Date extrase din CMPR - Club Modeling Plastic Ravenna [2]
- P. VII Z
- versiune dezvoltată în 1933 destinată aeronavelor cu capacități acrobatice , putere de 370 CP (272 kW ).
- P. VII C.15
- versiune dezvoltată în 1933 echipată cu un compresor calibrat la o altitudine de restabilire de 1 500 m, putere de 450 CP (331 kW ).
- P. VII C.16
- versiune dezvoltată în 1934 echipată cu un compresor calibrat la o altitudine de restabilire de 1 600 m, putere de 460 CP (338 kW)
- P. VII C.35
- versiune dezvoltată în 1935 echipată cu un compresor calibrat la o altitudine de restabilire de 3 500 m, putere de 460 CP (338 kW)
- P. VII C.40
- versiune dezvoltată în 1935 echipată cu un compresor calibrat la o altitudine de restabilire de 4000 m, putere de 390 CP (287 kW)
- P. VII C45 / 2v
- versiune dezvoltată în 1935 echipată cu un compresor cu două trepte calibrat la o altitudine de restabilire de 4 500 m, putere de 390 CP (287 kW)
- P. VII RC.45
- versiune dezvoltată în 1935 echipată cu reductor epiciclic interpus la butucul elicei și compresor calibrat la o altitudine de restabilire de 4 500 m, putere de 390 CP (287 kW)
- P. VII RC.35
- ultima evoluție, versiune dezvoltată în 1938 echipată cu cutie de viteze planetară și compresor calibrat la o altitudine de restabilire de 3 500 m, putere de 500 CP (368 kW)
Avion utilizator
- Breda Ba.25
- Breda Ba. 28
- Caproni aproximativ 113
- Caproni cca 133
- Caproni aprox.148
- Caproni aprox 311
- Caproni aprox.316
- IMAM Ro.41
- Savoia-Marchetti S.71
- Savoia-Marchetti SM85
Notă
- ^ Jotti din Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , p. ??
- ^ Selecția motoarelor de aeronave , pe CMPR - Club Modellismo Plastico Ravenna , http://www.cmpr.it/home.htm . Adus la 10 septembrie 2011 (arhivat din original la 14 mai 2008) .
Bibliografie
- Jotti din Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Librăria Aeronautică , 1934, pagina nn.
Motoare comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe P.VII
