Piaggio P.6
| Piaggio P.6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere maritimă îmbarcată |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Giovanni Pegna |
| Constructor |  Piaggio |
| Prima întâlnire de zbor | 15 ianuarie 1927 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 10 (+ 2 prototipuri) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,67 m |
| Anvergura | 13,54 m |
| Înălţime | 4,02 m |
| Suprafața aripii | 43,0 m² |
| Greutate goală | 1 796 kg |
| Greutatea încărcată | 2 516 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.20 |
| Putere | 410 CP (302 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 194 km / h |
| Viteza de blocare | 85 km / h |
| Viteza de urcare | 3 000 m (9842 ft ) în 21 min |
| Notă | datele menționate la P.6 |
datele sunt extrase din Anuarul aerian italian 1929-1930 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Piaggio P.6 a fost un hidroavion biplan de recunoaștere maritimă îmbarcat catapultabile produs în număr limitat de la compania de aviație italiană SA Piaggio & C. la sfârșitul anilor douăzeci .
Istoria proiectului
De la începutul anilor '20 , Marina a estimat oportunitatea de a echipa unele dintre unitățile sale de aeronave de sprijin naval. Pentru a depăși dificultățile de utilizare în prezența mărilor brute, acestea au fost instalate facilitățile de lansare, reale catapulte , la care a fost bine fixat aeronava era luată la o viteză suficientă pentru a permite să decoleze. După adoptarea hidroavioanelor concepute pentru uz civil, cum ar fi Macchi M.18 , sa considerat necesar să se echipeze cu modele din cele mai adecvate caracteristici. Odată cu înființarea în martie 1923 a Forțelor Aeriene Regale și conferirea competenței întregului avion către Ministerul Aerian , acesta din urmă a emis o specificație pentru a se conforma cererii Marinei pentru un nou model adecvat scopului.
La competiție au participat Cantiere Navale Triestino (CANT), Piaggio & C. SA și „ Aeronautica Macchi” care au prezentat modelele din diferite abordări tehnice, ambele la flotorul central de la Hull Central.
La Piaggio, proiectul a fost încredințat direcției „ inginerului John Pegna , care a elaborat câteva proiecte, ambele identificate de companie cu inițialele P.6, care au fost dezvoltate în paralel propunându-le în două configurații diferite.
Primul, denumit P.6 și construit în 1927 , era un hidroavion cu o centrală plutitoare mare plus două stabilizatoare plutitoare sub aripi și echipat cu un motor Fiat A.20 de la 410 CP (302 kW ) montat pe nas în configurația tractorului.
Al doilea proiect, denumit P.6bis și construit în anul următor, era un corp central biplan mic propulsat de un motor Isotta Fraschini V.6 260 CP (194 kW ) în configurație împingător . [1] [2]
Ambele prototipuri s-au caracterizat prin construcția în tehnică mixtă, cu empenaj din structură complet metalică, cu fuselajul în primul și corpul în al doilea din lemn, precum și elemente plutitoare, toate acoperite cu placaj . [1] ceata , tip biplan , a fost constituit de avioane de aripă conectate între ele printr - un interalar vertical „N“ pe fiecare parte a cărui structură a fost întărită de o pereche de tije de rigidizare în loc convenționale tijele din cablu d 'oțel. Armamentul consta așteptat, în ambele versiuni, într-o singură mitralieră defensivă, în P.6 plasat în spatele cabinei și în P.6bis poziționat pe arcul corpului.
După primele evaluări, Regia Marina s-a declarat mai mulțumită de varianta plutitoare P.6, schimbându-și ulterior interesul față de varianta corpului central. [1] Acest Pegna a îndemnat să întocmească un al treilea proiect, P.6ter, dezvoltat pe baza plutitorului central P.6 și construit în 1928 . Reținând versiunea corectă a acesteia din urmă, a fost semnat un ordin de aprovizionare și a început o producție de 15 exemplare pentru a fi utilizate pe corăbii și pe unele crucișătoare ale Marinei Regale.
Utilizare operațională
P.6 au fost destinate echipării croazierelor grele din clasa Trento din Regia Marina , inclusiv Trento , Trieste și Bolzano , cu trei unități pentru fiecare unitate navală, intrând în serviciu de la începutul anilor treizeci cu versiunea P.6ter. [3]
Utilizatori
- A lucrat în cooperare cu Marina Regală , ca un plic al diferitelor unități și încadrat în continuare în auxiliarul forțelor aeriene.
Notă
- ^ A b c d Jotti 1930 , p. 151 .
- ^ Boroli și Boroli, 1983 , p. 100 .
- ^ Marriott 2006 , p. 113 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- Achille Boroli și Adolfo Boroli, Piaggio P 6, Forțele Aeriene, vol. 11, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 100, ISBN nu există.
- Jotti de Badia Polesine , Anuarul Forțelor Aeriene 1929-1930 italian, Milano, Ed. Libreria Aeronatica, 1930, ISBN nu există.
- (EN) Leo Marriott, Catapult Aircraft: Seaplanes That Flighted From Ships Without Flight Decks, Barnsley, South Yorkshire (Marea Britanie), Pen & Sword, 2006, ISBN 1-84415-419-X .
Publicații
- Macchi M.40 și Piaggio P.6 în Aerofan, Anul 20, nr. 81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, aprilie-iunie 2002.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Piaggio P.6
linkuri externe
- George Golden, Piaggio P.6 pe Group Modeled Sestese, http://www.giemmesesto.org . Adus la 3 noiembrie 2016 (arhivat din original la 4 noiembrie 2016) .
- (EN) Maksim Starostin, Piaggio P.6 pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 20 iunie 2016 .
- Piaggio P.6 / Ter , pe Avioane italiene, http://www.aerei-italiani.net . Adus la 15 august 2008 (depus de 'url original 15 mai 2008).
- Piaggio P.6bis on Planes Italian, http://www.aerei-italiani.net . Adus la 15 august 2008 (depus de „Adresa URL originală 12 decembrie 2007).
- (RU) Piaggio P.6 în Уголок неба, http://www.airwar.ru . Adus la 14 decembrie 2008.
