Trieste (crucișător)

Trieste
Crucișătorul Trieste
Descriere generala

Tip	crucișător greu
Clasă	Trento
Loc de munca	Uzina tehnică Triestino - Trieste
Setare	24 iunie 1925
Lansa	24 octombrie 1926
Completare	3 aprilie 1929
Soarta finală	Afundat în timpul unui raid aerian american din 10 aprilie 1943 la Palau , recuperat în 1950 și abandonat între 1956 și 1959
Caracteristici generale
Deplasare	la sarcină maximă 13.885 t
Lungime	196,9 m
Lungime	20,6 m
Proiect	6,8 m
Propulsie	10 cazane Yarrow 4 turbine Parsons 4 elice Putere 150.000 CP
Viteză	35 noduri (63 km / h )
Autonomie	4.160 mn la 16 noduri (7.704 km la 30 km / h)
Echipaj	723
Armament
Artilerie	până la construcție: 8 piese 203/50 mm Ansaldo model 1924 (în 4 turnuri gemene) 16 piese 100/47 mm model OTO 1924 (în 8 turnulețe duble) 4 mitraliere 40 mm / 39 Vickers-Terni (în instalații individuale) 8 tun de 12,7 mm (4 monturi duble) În 1937 , armamentul minor a fost modificat: 8 din 37/54 a înlocuit cele 4 pupi 100/47 8 mitraliere Breda Mod. 31 de 13,2 mm au înlocuit cele 4 40/39 mm și 8 12,7 mm
Torpile	8 tuburi de torpilă de 533 mm (în 4 monturi duble fixe)
Armură	orizontal: 50 mm vertical: 60 mm turnuri: 100 mm turn de comandă: 100mm
Avioane	3 hidroavioane Piaggio P6 , 1 catapultă
date preluate de la ^[1]
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Trieste era un crucișător greu al Regia Marina care făcea parte din clasa Trento .

Construcția sa a avut loc la Trieste înUzina Tehnică Triestino , unde a fost înființată pe aeroporturi pe 24 iunie 1925 ; lansat la 24 octombrie 1926 , a fost livrat la 3 aprilie 1929 .

Caracteristici

Sistemul motorului consta din patru turbine Parsons , al căror abur a fost furnizat de zece cazane și a descărcat puterea de 150.000 CP pe patru elice și a permis o viteză maximă de 35 de noduri , în timp ce autonomia a fost de 4.160 mile la 16 noduri.

Principalul Armamentul a constat din opt Ansaldo 203/50 Mod. 1924 tunuri în patru turnuri gemene.

Originalul minor Armamentul a constat din șaisprezece tunuri OTO 100/47 mm Mod. 1927 dublu scop (anti-aeronave și anti-navă) în opt complexe scudati zate patru trăgător de 40/39 mm Vickers-Terni în instalații individuale și opt tunar 12, 7 mm în instalații duble.

Armamentul silurant consta din opt tuburi torpilă 533 mm în patru instalații fixe pereche montate pe puntea principală ^[2] .

În 1937 , armamentul minor a fost modificat pentru a crește capacitatea de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune: opt tunuri de 37/54 în patru instalații duble au înlocuit cele două turnuri de popa de 100/47 mm, în timp ce opt tunuri duble Breda Mod. 31 13, 2 mm au înlocuit patru 40/39 mm și cele opt 12,7 mm.

Unitatea ar putea fi distinsă de gemenele sale Trento, deoarece primul complex 100/47 a fost plasat ușor înapoi ^[2]

Serviciu

În mai 1929 a făcut o croazieră împreună cu Trento de la La Spezia la Barcelona . În 1935 a fost temporar amiralul Diviziei a III-a (un rol atribuit de obicei lui Trento ) ^[3] .

Cruiserul Trieste într-o fotografie a primilor ani de serviciu

În august 1933, împreună cu Trento și Bolzano, a format a doua divizie navală. În iunie 1934 Regia Marina a fost reorganizată, iar cele trei nave au format Divizia a III-a navală cu sediul la Messina .

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Trieste făcea parte din Divizia a III-a Cruise , ca parte a echipei II și era echipat cu hidroavioane IMAM Ro.43 .

În timpul celui de-al doilea război mondial a îndeplinit diferite misiuni, participând la unele dintre principalele operațiuni și bătălii din Marea Mediterană și desfășurând misiuni de escortă indirectă în convoiuri.

El nu a participat la bătălia de la Punta Stilo din 9 iulie 1940, în timp ce la 31 august a fost - împreună cu Trento și Bolzano - printre navele trimise să se opună operațiunii britanice Hats și care s-a întors în port fără să fi încheiat nimic.

În septembrie a aceluiași an a devenit nava de pavilion a amiralului Sansonetti, comandantul diviziei ^[3] .

Între 26 și 28 noiembrie, în calitate de pilot amiral al Diviziei a III-a, a participat la bătălia de la Capo Teulada , în timpul căreia a tras 96 de salvări ^[3] și a fost vizat de corăbii britanice (care, totuși, nu au reușit să-l lovească, încă din restul Triestei nu a reușit să lovească nicio unitate britanică).

La 15 decembrie a părăsit Messina pentru a ajunge la Cagliari , un port mai puțin expus atacurilor aeriene britanice, dar o săptămână mai târziu s-a întors în portul sicilian, după ce a primit îmbunătățiri la apărarea antiaeriană ^[3] .

La 9 februarie 1941 a făcut parte din formațiunea trimisă în căutarea unităților britanice care au bombardat Genova . A lansat un hidroavion, dar nu a reușit să localizeze navele engleze. Din Trieste s-au văzut catargele a ceea ce se credea a fi nave inamice, care s-au dovedit mai târziu a fi nave comerciale franceze. Navele italiene s-au întors în porturi fără să le poată ataca pe cele inamice.

Imagine a crucișătorului Trieste la ancoră

Între 27 și 29 martie a participat la o croazieră ofensivă care vizează traficul britanic în estul Mediteranei. Această misiune a avut ca rezultat ciocnirea Gaudo și dezastrul Cape Matapan .

La 24 aprilie, el a furnizat escorte indirecte - împreună cu Bolzano , Divizia VII Cruiser și luptătorii Carabiniere și Ascari - către un convoi de cinci transporturi ( Marburg , Kibfels , Rialto , Birmania , Reichenfels ) cu destinația Libia ^[3] .

O lună mai târziu, era din nou pe mare, împreună cu Bolzano și luptătorii Ascari , Lancere și Carabiniere , pentru a oferi sprijin unui alt convoi (format din transporturile trupelor Conte Rosso , Marco Polo , Esperia și Calitea ) cu destinația Tripoli . Contele Roșu a fost torpilat de submarinul britanic Upholder și s-a scufundat, demonstrând ineficiența unei escorte distante formate din crucișătoare sau corăbii. Trei zile mai târziu, cei doi crucișători au escortat două convoiuri care se întorceau din Libia în Italia ^[3] .

Între 8 și 9 iunie Trieste , Bolzano , Ascari , Corazziere și Lancer au escortat un alt convoi în Africa de Nord, „Esperia” ^[3] .

Între 25 și 29 din aceeași lună, Trieste a furnizat în continuare escortă indirectă (de data aceasta împreună cu crucișătorul greu Gorizia și a XII-a Escadronă de distrugători ) la un convoi rapid format din transporturile trupelor Marco Polo , Neptunia și Oceania . Convoiul a fost inițial trimis înapoi în port din cauza atacurilor continue din aer. Trieste a suferit alte atacuri aeriene, din fericire nereușite, chiar și la Tripoli înainte de a putea reveni. ^[3]

Între 16 și 20 iulie Trieste , împreună cu Bolzano , Ascari , Corazziere și Carabiniere , au oferit încă o dată sprijin unui convoi compus încă din Marco Polo , Neptunia și Oceania ^[3] .

Între 23 și 26 august a ieșit pe mare împreună cu echipa de luptă pentru a se opune operațiunii britanice „Mincemeat”; totuși, necunoscând scopul operațiunii engleze și gândindu-se că este vorba de un convoi (în timp ce în realitate consta în exploatarea apelor Livorno ), formația s-a întors în port fără să fi încheiat nimic.

Imagine a Triestei cu livrea de camuflaj

La 9 noiembrie 1941 a fost implicat în bătălia convoiului de la Duisburg . Convoiul, format din șapte nave comerciale ( Duisurg , San Marco , Sagitta , Minatitlan , Conte di Misurata , Maria , Rina Corrado ) cu escorta directă a șase luptători ( Maestrale - caposcorta -, Grecale , Libeccio , Fulmine , Euro , Alfredo Oriani ) a beneficiat de escorta indirectă de la Trieste , Trento și Escadrila de distrugători XIII ( Grenadier , Bersagliere , Rifleman , Alpino ), sub comanda amiralului Bruno Brivonesi. Peste noapte, convoiul a fost atacat de forța britanică K (croaziere ușoare Aurora și Penelope și luptătorii Lance și Lively ) și distrus, odată cu scufundarea tuturor transporturilor și a Fulgerului . Amiralul Brivonesi (îmbarcat la Trieste ) a fost excesiv de precaut și reticent în contraatac: cei doi crucișători au pierdut timp pentru o serie de manevre, au menținut o viteză mai mică decât era posibilă (între 15 și 24 de noduri, împotriva a 35-36 de noduri care puteau fi dezvoltate). ), a tras 207 runde de calibru principal de la o distanță atât de mare (mai mult în întuneric) încât nimeni nu a marcat și Forța K a revenit nevătămată la Malta . Prin urmare, Brivonesi a fost debarcat și judecat (dar achitat).

Între 21 și 22 noiembrie a fost din nou pe mare (împreună cu Trento , Gorizia și Divizia VIII) pentru a asigura escorta la un alt convoi spre Libia. Cu toate acestea, la ora 21.10, pe 21, a fost lovit de o torpilă lansată de la submarinul HMS Utmost . Una dintre cazane a explodat și nava s-a trezit imobilizată, fără curent electric și cu prova și centrele electrice inundate. Abia după o oră și jumătate a fost posibil să plece pentru a reveni cu greu la Messina. În episod a fost scos la lumină electricianul Godeas, care a rămas ore în șir într-o cameră complet înconjurată de compartimente inundate pentru a menține comunicațiile cu podul. Deteriorările grave au scos nava de uz timp de câteva luni ^[3] . În urma reparațiilor, a primit o livră de camuflaj.

La 12 august 1942 a ieșit pe mare împreună cu Gorizia, Bolzano și Divizia VII pentru a participa la bătălia de la mijlocul lunii august : sarcina crucișătorilor ar intercepta și anihila convoiul britanic direct către Malta, deja decimat de atacurile bombardierelor , avioane torpile , MAS , submarine și bărci torpile. Cu toate acestea, comanda, temându-se de atacurile aeriene sau de scafandrii britanici, a ordonat întoarcerea (în timpul căreia Bolzano și crucișătorul ușor Muzio Attandolo au fost la fel de torpilate, cu daune grave).

La 9 decembrie, ceea ce a rămas din Divizia a III-a ( Trieste și Gorizia ) a fost transferat de la Messina la La Maddalena , în încercarea de a-l îndepărta de atacurile aeriene anglo-americane continue ^[3] . La 10 aprilie 1943, la ora 14.45, o formație de 84 de bombardiere au atacat La Maddalena. Avionul avea obiective specifice: 36 au atacat Gorizia , 24 baza submarină și 24 Trieste . Înainte de a putea reacționa, Trieste a fost lovită de peste 120 de bombe care au căzut în jurul navei. Unul a deschis o gaură în pupa, doi au distrus podul și stația centrală de tragere, alții au lovit pâlnia din față și camerele cazanelor. Exploziile bombelor aruncate lângă corp au produs alte scurgeri. Nava, appoppatasi, a fost abandonată de echipaj și s-a scufundat în mai puțin de două ore, răsturnându-se. Morții erau 77 (4 ofițeri, 6 subofițeri, 67 marinari) și 75 răniți grav (6 subofițeri și 69 marinari) ^[4] .

Epava ei a fost recuperată în 1950 și vândută Spaniei, care a vrut să o folosească, reconstruind-o ca portavion , dar proiectul nu a fost urmărit, iar carena a fost demolată ulterior.

Epavă și proiectul de transformare a portavionului spaniol

În perioada imediat postbelică, marina spaniolă, dorind să se echipeze cu o componentă aeronavală, a pregătit diverse proiecte pentru a se echipa cu un portavion.

Printre diferitele proiecte, transformarea din 1949 a crucișătorului greu Canarias , care a atras portavioanele ușoare britanice clasele Illustrious , Colossus și Majestic și a inclus o componentă aeriană de 48 de avioane (36 de luptători și 12 torpile), 31 pentru a fi transportate pe punte și 17 în hangar , cu două ascensoare pentru manevrarea de la punte la hangar și echipate cu o catapultă cu zece cabluri și trei bariere de oprire.

Rezistența la transformarea celei mai mari unități a flotei care, în ciuda faptului că provine dintr-un proiect depășit, a fost una dintre cele mai noi, a determinat Statul Major al Marinei spaniole să caute corpuri alternative pe care să poată derula proiectul.

Micoperi, compania de salvare care deține epava Trieste după recuperarea acesteia în 1950, la sfârșitul aceluiași an a oferit coca crucișătorul de vânzare. Nava avea încă mașinile în stare bună, deoarece în cei șapte ani petrecuți sub apă fuseseră protejați și lubrifiați de combustibilul care se scursese din tancuri, care invadase complet sălile de mașini.

După vizita unei comisii, marina spaniolă a decis să efectueze achiziția contra plății a 960.000 de dolari americani ai vremii (75% prin plată în natură cu fier vechi și minereuri metalice care urmează să fie livrate în Italia) și carena a fost luată oficial dus de spanioli la 19 mai 1951 la La Spezia și remorcat la Cartagena în perioada 7-14 iunie, după remorcherul britanic Zealandia .

În iulie 1951, însă, a avut loc schimbarea ministrului marinei, amiralul Moreno preluând de la amiralul Regalado și posibilitatea de a finaliza costisitorul proiect a fost reexaminată. La sfârșitul lunii august s-a decis să nu se facă nimic în acest sens, dar între timp corpul Triestei a fost încă remorcat în perioada 2-11 septembrie 1951 de la Cartagena la El Ferrol , de către remorcherul olandez Thames pe baza unui contract care a fost finalizat acum.

În iulie 1952 a fost luată în considerare ipoteza transformării într-un crucișător antiaerian sau a utilizării mașinilor sale pentru a reporni motorul crucișătorului Navarra, dar costurile au fost considerate excesive și astfel vechea Trieste a fost demolată în El Ferrol între 1956 și 1959 , cu recuperarea doar a unui generator diesel de dinamă de urgență și a cuprului destinat mașinilor distrugătoare din clasa Oquendo.

Notă

^ Trieste - Heavy cruiser , pe marina.difesa.it . Adus la 30 iunie 2014 .
^ ^a ^b G. Giorgerini, Cruizierele celui de-al doilea război mondial , Ermanno Albertelli, 1974.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k Cruiseers clasa Trento - note scurte
^ Sfârșitul Triestei și Goriziei