Fiat A.20

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat A.20
Motorul FIAT A.20.jpg
Motorul FIAT A.20
Descriere generala
Constructor Italia Fiat Aviation
Tip Motor de 60 ° V
Numărul de cilindri 12
Dietă 2 carburatoare Fiat
Schema plantelor
Deplasare 18,995 l
Plictisit 115 mm
Rasă 150 mm
Distribuție SOHC 4 supape pe cilindru
Combustie
Răcire apă
Ieșire
Putere 460 CP la 2 200 rpm
Dimensiuni
Lungime 1.468 mm
Lungime 658 mm
Înălţime 917 mm
Rapoarte de compresie
Rap. comprimare 5.8: 1
Greutate
Gol 330 kg
Sarcină 344 kg
Performanţă
Consum specific 230 g / (CV h)
Notă
din Anuarul Forțelor Aeriene Italiene din 1934 [1]
intrări de motor pe Wikipedia

Fiat A.20 era un motor de aeronave de 12 cilindri în apă răcită la 60 ° V , produs de italianul Fiat Aviation în anii '20 .

Dezvoltare

Secțiunea goală
Această secțiune despre aviație este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Tehnică

Cilindrii erau din oțel, cu o manta de apă din tablă sudată. Carterul a fost turnat din aluminiu, cu o flanșă inferioară largă pentru fixarea motorului la fuselaj.
Pistoanele erau fabricate din aluminiu, cu două inele de etanșare și un inel pentru răzuitor de ulei din fontă.
Bielele , de tipul principal și biela, erau din oțel forjat și prelucrat, cu o secțiune dublă în T.

Arborele cotit avea 6 manivele dispuse la 120 ° între ele și echipate cu capace pentru închiderea laterală a știfturilor lagărului care erau goale pentru a permite trecerea uleiului provenit de la suporturi.
Supapele erau interschimbabile, iar butucul elicei a fost fixat pe arborele cotit cu ajutorul unei caneluri longitudinale.

Cei doi arbori de distribuție ai fiecărui rând de cilindri erau conținuți într-o cutie de aluminiu etanșă la ulei, fixată pe chiulasă și erau interschimbabile între ele și mișcarea a fost transmisă prin intermediul unui angrenaj conic.

Motorul a fost pornit distribuind un amestec de aer comprimat și carburat în cilindri și provocând explozia acestuia în secvența de aprindere corectă. În acest fel, motorul a dobândit viteza necesară pornirii.
Aerul comprimat necesar era depozitat într-un cilindru și, în caz de urgență, putea fi reumplut cu o pompă manuală.

Motorul a fost alimentat de două carburatoare Fiat cu dublu cilindru, fiecare cu rezervorul său de nivel și două camere de carburare și fiecare dintre cele patru camere alimentează un grup de trei cilindri.
Pompa de benzină avea două pistoane duble, controlate de o pereche de excentrici decalați cu 180 ° pentru a asigura un flux continuu.

Pompa centrifugă pentru răcirea apei a forțat apa să răcească cilindrii, apoi a ieșit prin căptușelile galeriei de admisie, trecând în cele din urmă la radiator.

Ungerea a fost garantată de trei pompe de ulei: două de recuperare și o singură livrare, iar debitul fiecărei pompe de recuperare a fost mai mare decât cel al pompei de livrare, astfel încât să fie imposibilă acumularea de ulei în bazin. motorul.

Versiuni

A.20
A.20A
versiune optimizată pentru altitudini mari, construită în trei serii, cu raport de compresie crescut și calibrare a carburatorului. A folosit ca combustibil amestecul AS3 compus din 55% benzină Avio, 23% etanol și 22% benzen .
A.20S
versiunea push.
A.20V

Avion utilizator

Italia Italia

Notă

  1. ^ Jotti da Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Libreria Aeronautica , 1934, p. 192.

Bibliografie

  • Leoniero Cei și Amedeo Fiore, Inginerul de aviație , ediția a treia, Milano, Ulrico Hoepli , 1934.
  • Jotti din Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Librăria Aeronautică , 1934, p. 192.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_A.20&oldid=111961338 ”