Fiat AN.1
| Fiat AN.1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  ESTE Fiat Aviation |
| Tip | motor în linie |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Dietă | 2 pompe de injecție |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 16 625 L |
| Plictisit | 140 mm |
| Rasă | 180 mm |
| Distribuție | SOHC 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | apă |
| Ieșire | |
| Putere | de la 180 la 220 CP |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1 763 mm |
| Lungime | 560 mm |
| Înălţime | 1 130 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 14 |
| Greutate | |
| Gol | 390 kg |
| Performanţă | |
| Consum specific | 190 - 220 gr / CV / h |
| Notă | |
| date preluate de la: (1979) FIAT AN-1. Aerofan 2 (9): 64. | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Fiat AN.1 a fost răcit cu apă , 6 cilindri în linie diesel ciclu motor de avion produs de Italian compania Società Italiana Aviazione (SIA) , mai târziu Fiat Aviazione , construit la sfârșitul anilor 1920.
Istorie
Nevoia de a folosi combustibili pentru motoarele de aeronave mai puțin costisitoare și mai rare decât benzina Avio a determinat Fiat Aviazione să construiască un motor cu ciclu diesel, urmând tendința de construcție din acei ani în alte țări.
Dezvoltare
Motorul a fost dezvoltat pornind de la mecanismul manivelei și carterului unui A.12bis , în timp ce chiulasa folosită a fost cea a Fiat A.22 ; construcția cilindrilor și a pistoanelor celor două motoare originale a fost modificată pentru a le adapta diferitelor cicluri de ardere. Cilindrii separați erau conectați în partea superioară printr-o chiulasă din aluminiu care conținea doi arbori cu came, unul pentru supapele de admisie și unul pentru supapele de evacuare ( DOHC ).
Alimentarea cu energie electrică a fost garantată de două pompe care au controlat respectiv trei injectoare în serie (1-2-3) și (4-5-6); acestea au pulverizat combustibilul micronizat cu o presiune de 300 în centrul chiulasei, în timp ce supapa de admisie a fost conectată direct la aerul exterior.
În rest, structura constructivă corespundea canoanelor construcțiilor motorului FIAT ale vremii.
Presiunea injectoarelor a fost deliberat limitată pentru a nu depăși valoarea de 5 kg / m 2 , valoare luată în considerare, pe baza experiențelor de motorizare făcute până atunci de Fiat, limita care nu putea fi depășită pentru tehnologia timp.
Puterea exprimată de motor a fost modestă; de fapt, nu a depășit 3,2 kg / CV, ceea ce a dus la abandonarea rapidă a dezvoltării motorului.
Utilizare
Fiat AN.1 a fost folosit pentru un test de zbor pe un avion Fiat Ansaldo A.300 / 4 pentru aproximativ 500 km în mod continuu la 8 iunie 1930.
Bibliografie
- FIAT AN-1 , în Aerofan 2 - 9 , Milano, Giorgio Apostolo Editore ,, 1979, p. 64.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat AN.1
