Ansaldo A.300

Ansaldo A.300
Descriere
Tip	avion de recunoaștere
Echipaj	2
Designer	Giuseppe Brezzi
Constructor	Ansaldo SABCA
Prima întâlnire de zbor	1919
Data intrării în serviciu	1920
Utilizator principal	Royal Air Force
Exemplare	aproximativ 850
Dezvoltat din	Ansaldo SVA10
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,53 m
Anvergura	11,24 m
Înălţime	2,98 m
Suprafața aripii	41,0 m
Greutate goală	1 225 kg
Greutatea încărcată	1 675 kg
Propulsie
Motor	un Fiat A.12bis
Putere	300 CP (147 kW )
Performanţă
viteza maxima	198 km / h
Viteza de urcare	până la 1 000 m în 4 minute și 10 secunde
Autonomie	3 ore
Tangenta	6 000 m
Notă	datele se referă la versiunea A.300 / 4
datele sunt extrase din avioanele și aviația sovietice 1917-1941 [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Ansaldo A.300 a fost un biplan multirol cu un singur motor dezvoltat de compania aeronautică italiană Gio. Ansaldo & C. la sfârșitul anilor 10 ai secolului XX și produs, precum și de același, sub licență în Belgia , de Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA), iar în Polonia , de la Plage i Laśkiewicz , în anii '20 .

Dezvoltarea Ansaldo SVA10 anterioară și destinată pieței aviației militare, doar în rolul avioanelor de recunoaștere , a fost propusă și pe piața aviației comerciale cu două versiuni care, totuși, nu au fost lansate pentru producția în serie. A.300, în diferitele sale versiuni, a fost utilizat în principal de Regia Aeronautica , forța aeriană militară a Regatului Italiei și, într-o măsură mai mică, de forțele aeriene din Belgia, Polonia, Republica Socialistă Federativă Sovietică Rusă și Spania. .

Istoria proiectului

În 1918 , când Primul Război Mondial nu se încheiase încă, Ansaldo a decis să înceapă proiectul unui nou model cu două locuri care să fie propus Armatei Regale, potrivit pentru misiuni de recunoaștere aeriană. Biroul tehnic al companiei a conceput un design bazat pe experiența dobândită în dezvoltarea seriei anterioare de SVA multirol menținând abordarea generală, clasică pentru acea vreme, sau în configurația tractorului monomotor, biplan de voalare și tren de aterizare fix. ^[2]

Prototipul , identificat ca A.300 și echipat cu un motor Fiat A.12bis de 300 CP (147 kW ), a fost finalizat în toamna anului 1918, cu conflictul acum încheiat și dus cu succes la primul zbor înainte de sfârșitul anului. de pilotul de test Mario Stoppani de la aerodromul Borzoli . ^[2]

Pentru a promova modelul la nivel internațional, de la începutul anului 1919 a început un lung turneu prin Europa cu un echipaj format din Stoppani și inginerul Giuseppe Brezzi , la acea vreme director de producție al companiei. ^[2]

Din prototipul original s-a început producția primei versiuni destinate seriei, A.300 / 2 biplace, urmată de unele versiuni destinate pieței aviației militare, precum A.300 / 3 biplace din 1920 și ulterior A.300 / 4 biplace din 1922 , cea mai largă versiune produsă, atât în ​​țară, cât și în străinătate sub licență , dezvoltarea versiunii A.300 / 2 din care s-a distins prin adoptarea unui motor cu un sistem de răcire mai mare disponibil și diferit , caracterizat prin cele două radiatoare Lamblin plasate sub fuzelaj . Două dezvoltări ulterioare, A300 / 5 și A330 / 6, echipate cu motoare diferite, nu au progresat dincolo de singurul prototip realizat. ^[2] Alte surse atestă existența a cel puțin două A.330 / 6, o versiune echipată cu două mitraliere realizate de Gabardini . ^[3]

Există, de asemenea, două versiuni destinate transportului civil de călători, A.300C și A.300T, echipate cu un compartiment pentru pasageri, dar pe care compania nu a putut să o lanseze în producție de serie din lipsa contractelor. ^[2]

În aprilie 1920 , Biroul Central de Achiziții al Armatei Poloneze a semnat un contract cu Ansaldo pentru furnizarea a 30 de unități Ansaldo A.300, achiziționând în același timp o licență de construcție în Polonia care va fi atribuită Plage i Laśkiewicz .

Cu toate acestea, principalul cumpărător a fost Regia Aeronautica , care a început să achiziționeze diferitele versiuni care s-au succedat pentru a-și echipa departamentele de recunoaștere aeriană și școlile lor de zbor în rolul avioanelor de antrenament . Diferitele loturi, care includeau și piesele de schimb relative, se refereau la: ^[2]

• 75 de exemplare (MM.24516-24590) cu contract din 5 iulie 1923
• 100 de exemplare (MM.24653-24752) cu contract din 1 decembrie 1923
• 110 exemplare (MM.24944-25053) cu contract din 27 februarie 1924
• 40 de exemplare (MM.25054-25093) cu contract din 5 iunie 1924
• 135 exemplare (MM.25170-25304) cu contract din 18 iunie 1924
• 10 exemplare (MM.25480-25489) cu contract din 14 iulie 1924
• 130 de exemplare (MM.25572-25701) cu contract din 5 august 1924

Tehnică

Ansaldo A.300.

Ansaldo A.300 a păstrat aspectul general, pentru era convențională, a seriei anterioare de SVA-uri și a aceluiași rol produs în aceeași perioadă de alte companii: un biplac (în versiunea sa originală), monomotor în configurația tractorului, vele biplana și cărucior fix.

Fuzelajul , cu o secțiune dreptunghiulară cu structură mixtă din lemn și metal și acoperit cu pânză tratată, a fost caracterizat prin prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorului din spate cu sarcini uniforme de artilerie. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono clasic derivează caracterizate prin elementul triunghiular vertical amestecat cu o aripioară și dorsale planuri orizontale inferiorly întărite cu două tije de fixare .

Configurația aripilor era biplană , cu aripi de aceeași deschidere , partea superioară, montată în sus ca un parasolar, conectată la cea inferioară, montată jos pe fuzelaj și echipată cu aleroane , singurul echipat, de o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrați de tije de oțel în formă de cruce .

Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă, montată pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipată cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Fiat A.12bis , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 300 CP (221 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului, închis de o capotă metalică, și combinate într - o fix -pitch două - din lemn lama elice echipat cu un aerodinamic ogivală , care a acoperit hub - ul .

Armamentul era constituit dintr-o pereche de mitraliere calibru Vickers de 7,7 mm montate la vânătoare la dispoziția pilotului plus un al treilea calibru egal pivotant, în funcție de surse sau un Vickers sau un Lewis , montat pe un inel de sprijin la pasagerul din spate compartiment. Misiunile de bombardare au inclus o încărcătură de război de 12-18 bombe cu o greutate totală maximă de 191 kg.

Utilizare operațională

Europa

Regia Aeronautica a folosit diferitele A.300, în principal în versiunea A.300 / 4, în anii douăzeci și până la începutul anilor treizeci ^[3] , inițial în rolul avioanelor de recunoaștere și apoi ca aeronavă de antrenament pentru pregătirea noilor echipaje. . Din punct de vedere operațional, a fost utilizat în timpul operațiunilor militare privind ocuparea pe scurt a insulei Corfu , în Libia și, ca parte a campaniei italiene din Africa de Est , în Eritreea . Din iunie 1924, Escadrila 28 și Escadrila 40 au zburat acolo. La 20 decembrie 1925 a fost aprovizionat Escadrilei 32 , Escadrilei 35 , Escadrilei 41 , Escadrilei 87 , Escadrilei 113 și Escadrilei 115 . La 30 aprilie 1927 au fost furnizate și escadrilei 25 și escadrilei 29 .

În străinătate, polonezul Siły Powietrzne a funcționat cu versiunile A.300 / 2 și A.300 / 3, ambele produse în Italia și local de Plage i Laśkiewicz . Primul avion achiziționat în Italia a fost un A.300 / 2, condus de echipajul format din locotenentul Ludomił Rayski și inginerul Witold Rumbowicz, care a ajuns în Polonia după ce a zburat prin Alpi , Franța și Germania în luna august 1920 . Lotul rămas de 29 de avioane din cele două versiuni a fost livrat între sfârșitul anului 1920 și începutul anului 1921 .

Din 1922 au fost retrogradați în poziții de linia a doua, alocate departamentelor de instruire și pregătirii echipajului, inclusiv 2 Pułk Lotniczy cu sediul pe Aeroportul Cracovia-Rakowice-Czyżyny . În urma unei investigații făcute necesare pentru a determina cauzele defecțiunilor și accidentelor frecvente, din august 1924 toate A.300-urile au fost întemeiate și ulterior, din 1926 , au fost eliminate definitiv.

De asemenea, a fost utilizat în serviciu de Aéronautique Militaire belgiană / Militair Vliegwezen , care a funcționat cu versiunea de trei locuri A.300 / 3, ambele produse în Italia și local de Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) ^[4] , iar în Spania , din nou cu A.300 / 3.

De asemenea, Uniunea Sovietică a adoptat-o ​​pentru a forma coloana vertebrală a ceea ce va deveni Voenno-vozdušnye sily (V-VS). În 1922 a fost semnat un contract pentru 50 de unități A.300 / 3 cu trei locuri destinate flotei Raboče-Krest'janskij Krasnyj vozdušnyj , componenta aeriană de atunci a Armatei Roșii , redusă ulterior la doar 30 de unități (nr. 7066-7095 ). Primele patru A.300 au sosit pe mare la Odessa împreună cu șaisprezece SVA-uri, transportate la bordul Patrasului în cursul lunii aprilie 1922, dar până în iunie același an, întreaga comandă era deja îndeplinită. ^[1]

În cele din urmă, de asemenea, Spania a adoptat în 1921 modelul, în versiunea A.300 / 3, pentru propria sa forță aeriană militară. Destinat inițial operațiunilor în Africa de Nord, a fost retras rapid din acel teatru pentru probleme de supraîncălzire din cauza dimensionării sistemului de răcire care nu este capabil să elimine temperatura excesivă a motorului. Potrivit surselor, șase sau doisprezece exemplare au intrat în serviciu și au fost curând retrogradate în poziții de linia a doua, cum ar fi instruirea observatorilor la școala prezentă pe aeroportul Madrid-Cuatro Vientos . ^[5]

Asia

Un singur exemplar a fost trimis în Turcia , achiziționat de Türk Hava Kurumu (THK), o asociație aeronautică de stat fondată pe valul de reînnoire culturală întreprins de Mustafa Kemal Atatürk . Ca parte a unei strângeri de fonduri pentru finanțarea activităților THK, cetățenii din Ceyhan au reușit să strângă o sumă considerabilă de bani. Acest lucru a stârnit interesul lui Ansaldo, care a decis să încheie acorduri comerciale cu THK, trimițând pe mare o A.300 / 4 (ns 24289) parțial dezmembrată în primăvara anului 1925 . Aeronava a ajuns în portul Istanbul pe 5 mai și apoi a fost reasamblată în hangarele Yeșilköy . Vecihi Hürkuș , pilot civil și pionier al aviației turcești, împreună cu pilotul italian Lovadina l-au zburat la Ankara pe 5 iunie a acelui an, trezind un mare entuziasm, deoarece a fost primul avion achiziționat de THK datorită donațiilor din partea poporului turc. În cinstea cetățenilor săi, aeronava a fost botezată „Ceyhan” și a participat la unele ceremonii și zboruri demonstrative, deși împovărate de disfuncționalități frecvente ale motorului. Acest specimen, deși evaluat de comisia de examinare a Türk Hava Kuvvetleri , aviația militară turcă, nu a fost considerat adecvat pentru serviciu și nici nu a fost preluat vreodată de către acesta. ^[6]

America

Marina de Guerra del Perú , care până în mai 1929 era responsabilă cu gestionarea forțelor aeriene din statul sud-american, în 1919 a achiziționat, pe lângă două SVA-uri și două A.1 „Balilla”, două A.300 care operau din Escuela di Aviación Militar de Maranga. La inițiativa locotenentului César Cossío Becerra , care plănuise de multă vreme să stabilească o rută care leagă Lima de Cuzco , unul dintre cele două exemplare a fost folosit pentru a încerca exploatarea cu colaborarea mecanicului Octavio Méndez Ibañez, complicat de nevoia de a depăși Anzi . Echipajul nu a reușit să finalizeze trecerea care ar fi trebuit să ajungă și la La Paz : pe 14 decembrie același an Becerra și Ibañez s-au prăbușit în timpul primei etape lângă Huaytará , în regiunea Huancavelica , ambii rănindu-se grav. Locotenentul Becerra a murit după nouă ore de agonie. Guvernul peruvian a decis să-i acorde onoarea postumă a „Héroe de la Aviación” devenind primul erou național pentru meritele aeronautice din Peru. ^{[7] [8]}

Fuerza Aérea Mexicana a funcționat și cu cel puțin un exemplar. ^{[1] [9]}

Versiuni

A.300T, prototipul versiunii de transport pasageri.

A.300 / 2

versiunea cu două locuri, prima versiune a producției de serie, realizată în câteva exemple.

A.300 / 3

versiune cu trei locuri, exportată în Spania, Belgia și Polonia.

A.300 / 4

dezvoltarea versiunii A.300 / 2, echipată cu un motor îmbunătățit și un sistem de răcire diferit cu 2 radiatoare Lamblin plasate sub fuselaj.

A.300 / 5

prototip, echipat cu un motor Lorena, realizat într-un singur exemplu.

A.300 / 6

conversia unui A.300 / 4 (MM.25663) echipat cu un motor Fiat A.20 pentru a-și crește durata de funcționare.

A.300C

prototip, versiune transport civil, realizat într-un singur exemplar.

A.300T

prototip, versiune transport civil, realizat într-un singur exemplar.

Utilizatori

Militar

Belgia

• Aéronautique Militaire / Militair Vliegwezen

Italia

• Royal Air Force

Mexic

• Fuerza Aérea Mexicana

Peru

• Marina de Guerra din Peru

Polonia

• Siły Powietrzne

RSFS rus

• Flotă Raboče-Krest'janskij Krasnyj vozdušnyj

Uniunea Sovietică

• Voenno-vozdušnye sily

Spania

• Aviación Militar Española

Guvernamental

curcan

• Türk Hava Kurumu (THK)

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Lennart Andersson, Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-859-3 .
• ( PL ) Andrzej Morgała, Polskie samoloty wojskowe 1918-1939 , Warszawa, Wydawnictwo MON, 1972, pp. 164-168.
• ( ES ) José Warleta Carrillo, Ansaldo A.300 / 3 , în Enciclopedia aviatiei militare spaniole , Valladolid, Quirón Ediciones, 2000, pp. 892-894.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ansaldo A.300

linkuri externe

• Giorgio Dorati, Ansaldo A.300 , în GMS Sestese Modeling Group , http://www.giemmesesto.org/ . Adus la 11 noiembrie 2012 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
• ( EN ) ( RU )Ansaldo A-300 , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 11 noiembrie 2012 .
• ( EN ) Carlo Soliani, nr. 1670. Ansaldo A.300-6 Forțele Aeriene Italiene , în 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 21 iulie 2002. Accesat la 11 noiembrie 2012 .

Portalul aviației

Portalul de război