Fiat AS.6
| Fiat AS.6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Designer | Liniște Zerbi [1] |
| Tip | motor V în tandem |
| Numărul de cilindri | 24 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 50,256 L |
| Plictisit | 138 mm |
| Rasă | 140 mm |
| Distribuție | DOHC 4 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Compresor | centrifugal cu o singură etapă |
| Ieșire | |
| Putere | 2 300 CP (1 692 kW ), care poate fi crescut rapid la 2 800 CP (2 059 kW) |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 7: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 930 kg |
| Performanţă | |
| Consum specific | 250 g / (CV h) |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Fiat AS.6 a fost un lichid răcit 24- cilindru V cilindru concurență motor de aeronave construite de către italian compania Fiat Aviazione în 1930 .
Conceput special pentru a echipa hidroavioanele Macchi-Castoldi MC72 destinate să participe la Cupa Schneider deține distincția de a fi cel mai puternic motor cu piston fabricat vreodată în Italia.
Istorie
Dezvoltare
După victoria de către hidrocorsa britanică a edițiilor Cupei Schneider din 1927 și 1929, posibilitatea ca britanicii să câștige Trofeul a fost concretă și penalizantă pentru industria aeronautică italiană și pentru prestigiul regimului fascist . Prin urmare, Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru construcția unei hidrocorsă de înaltă performanță pentru ediția din 1931. La cerere a primit răspuns Aeronautica Macchi , căreia i s-a încredințat construcția celulei și Fiat Aviazione.
Specificațiile privind propulsia erau foarte solicitante; noul motor trebuia să furnizeze o putere de 2 300 CP (1 692 kW ), care putea fi crescută rapid la 2 800 CP (2 059 kW), o greutate de cel mult 840 kg și un consum specific maxim de 250 g / hph.
Pentru a rezolva problema, inginerul Tranquillo Zerbi , responsabil de proiectarea sa, a decis să profite de experiența dobândită în dezvoltarea motorului AS.5 , un motor în formă de V cu 12 cilindri construit pentru a echipa Fiat C.29. hidrocorsă. Motorul, atingând dezvoltarea maximă permisă, nu a reușit să atingă performanțele concurentului său britanic, Rolls-Royce R , care cu 1 900 CP (1 417 kW) a fost echipat cu Supermarine S.6 pentru care a venit Zerbi cu o soluție fără precedent, combinația a două unități separate care împreună ar fi furnizat puterea necesară.
Particularități
Cei 24 de cilindri au fost aranjați în formă de V, în două grupuri de câte 12 cilindri fiecare, separați printr-o cameră dublă intermediară care conținea angrenajele. Cele două seturi de roți dințate erau independente din punct de vedere mecanic, fiecare cu arborele de acționare propriu și reductorul de viteze care își acționau propriul arbore de elice. Cele două arborele elice, coaxiale și poziționate în centrul V al cilindrilor, fiecare se termină cu propriul butuc. [2]
Avion utilizator
Notă
- ^ Fiat "AS 6" în Ruoteclassiche .
- ^ Jotti da Badia Polesine, Italian Air Force Yearbook , Milan, Aeronautical Bookshop , 1934, pagina nn.
Bibliografie
- (EN) Gunston, Bill. (1986). Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero . Patrick Stephens: Wellingborough.
- Paolo Matricardi O sută de ani de aeronave . Mondadori
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat AS.6
linkuri externe
- Fiat "AS 6" , pe Ruoteclassiche , http://www.quattroruote.it/autoclassiche/avvio.cfm , septembrie 2002. URL accesat la 25 octombrie 2009 (arhivat din original la 4 iunie 2004) .
