Fiat A.74
| Fiat A.74 RC.38 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Designer | Liniște Zerbi Antonio Fessia |
| Tip | motor radial dublu stea |
| Numărul de cilindri | 14 |
| Dietă | Carburator Zenith monocorp cu limitator de presiune și preîncălzire a amestecului de combustibil. |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 31.250 L |
| Plictisit | 140 mm |
| Rasă | 145 mm |
| Distribuție | OHV 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Ieșire | |
| Putere | 870 CP (648 kW , la 2 500 rpm la decolare; 740 CP (544 kW , putere normală la sol); 840 CP (618 kW , putere de omologare la 2 400 rpm la 3 800 m și 1,00 Bar de presiune furnizată de compresor); 960 CP (715 kW , la 3000 m maximum). |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 1 045 mm |
| Diametru | 1 200 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.70: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 590 kg |
| Performanţă | |
| Raport de reducere | 0,655: 1 |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Fiat A.74 RC.38 Ciclone a fost un motor de aeronave radiale cu 14 cilindri dublu stel răcit cu aer , produs de compania italiană Fiat Aviazione în anii treizeci și montat pe numeroase aeronave ale Regiei Aeronautica în timpul celui de- al doilea război mondial , inclusiv Macchi MC200 "Saetta" și Fiat G.50 luptător monoplan și Fiat CR42 biplan .
Istoria proiectului
Fiat A.74 a fost refăcut în 1935 de inginerul Tranquillo Zerbi și de profesorul Antonio Fessia special pentru a fi folosit pe avioane de vânătoare. Motorul a fost o evoluție a SUA cu 14 cilindri dublu stea R-1535 , din care Fiat dobândise licența de construcție. Între cele două motoare au existat, totuși, numeroase diferențe de proiectare, printre altele în măsurători de alezaj și cursă și construcție. Acestea s-au datorat atât nevoii de simplificare a producției, cât și celei de utilizare a materialelor autosuficiente . Mai mult, A.74 a fost caracterizat prin adoptarea unui compresor centrifugal optimizat pentru o altitudine de 3 800 de metri și prin transmiterea mișcării către elice interpuse de un reductor de viteză.
Fiat A.74 RC.38 reprezintă un moment de cotitură în producția de motoare de avioane ale companiei italiene, care până atunci se baza pe motoare în V cu 12 cilindri . A fost strămoșul unei serii de dezvoltări menite să producă motoare cu o deplasare din ce în ce mai mare și o putere consecventă exprimată, precum A.76 , A.80 și A.82 .
Deși este ușor de argumentat că Fiat A.74, pe cât de bun a apărut, a rămas în uz, mai ales pe linia de vânătoare când performanțele sale erau deja depășite, motorul a fost apreciat de piloți și mecanici pentru fiabilitatea sa excelentă (chiar și atunci când a fost alimentat cu combustibili de calitate slabă și în climă dificilă, cum ar fi în deșertul libian sau în iarna rusă) și ușurința întreținerii.
Versiuni
În plus față de versiunea RC.38, versiunea RC.42 a fost produsă într-un număr mai mic de unități, cu o cotă de recuperare a puterii (770 CP) la 4.200 m , utilizată în principal pe transporturile Fiat G.12 și pe modelele destinate antrenamentul luptătorului Macchi MC200 .
Avion utilizator
- CANSA FC20
- Caproni Vizzola F.5
- Fiat CR25
- Fiat CR42
- Fiat G.12
- Fiat G.50
- Fiat RS14
- IMAM Ro.51
- IMAM Ro.57
- Macchi MC200
Notă
Bibliografie
- (EN) Bill Gunston , Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero, Cambridge, Anglia, Patrick Stephens Limited, 1986 ISBN 0-85059-717-X .
- Muzeul Istoric al Motoarelor și Mecanismelor, Universitatea din Palermo , pe museomotori.unipa.it .
- Site-ul oficial Avio , pe aviogroup.com .
- Lausetti Attilio. Avionul
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat A.74
linkuri externe
- ( FR ) Jean-Noël Passieux, Fiat A.74 RC 38 , pe Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/index.htm . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
