Fiat CR25
| Fiat CR25 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier ușor luptător greu de escortă recon armat |
| Echipaj | un pilot, un al doilea pilot / indicator, un echipaj de bombă |
| Designer | Celestino Rosatelli |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Prima întâlnire de zbor | 22 iulie 1937 |
| Data intrării în serviciu | 1940 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 10 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 13,56 m |
| Anvergura | 16,00 m |
| Înălţime | 3,40 m |
| Suprafața aripii | 39,20 m² |
| Încărcare aripă | 166 kg / m² |
| Greutate goală | 4 375 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 525 kg |
| Capacitate combustibil | 1 600 L |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radiale Fiat A.74 RC.38 |
| Putere | 840 CP (618 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 490 km / h la 5 500 m |
| Viteza de blocare | 125 km / h |
| Autonomie | 2 100 km |
| Interval de acțiune | 945 km |
| Tangenta | 9 600 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 Calibru Breda-SAFAT 12,7 mm (două înainte și una dorsală) |
| Bombe | 700 kg |
| Notă | Al treilea membru al echipajului a fost prevăzut doar în misiuni de bombardare [1] |
Datele sunt preluate din Avioane din Istorie [2] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Fiat CR25 este un avion militar construit de compania italiană Fiat la sfârșitul anilor treizeci ; proiectat de Celestino Rosatelli în 1936 , în ciuda faptului că a fost realizat într-un număr mic de exemplare, a fost folosit de Regia Aeronautica în timpul celui de- al doilea război mondial în diferite roluri, cum ar fi luptător cu rază lungă de acțiune, recunoaștere cu rază medie de acțiune, bombardier ușor și avion rapid din transport .
Istoria proiectului
Fiat CR25 s-a născut ca un proiect autonom Fiat pentru un bombardier ușor rapid, potrivit și pentru recunoaștere armată, al cărui studiu, încă în etapa inițială, a fost adaptat pentru a concura în competiția Regiei Aeronautice , în ianuarie 1937, pentru un nou luptător de asalt (același câștigător ulterior de Breda Ba.88 ) [3] . Această incertitudine inițială în destinația finală a marcat întreaga viață a proiectului și, dacă, pe de o parte, a contribuit la transformarea acesteia într-o aeronavă versatilă și ușor de adaptat la diferite roluri, pe de altă parte, a fost printre diferitele motive ale eșecului, deoarece CR 25 nu, a fost considerat deosebit de potrivit pentru niciunul dintre ei [4] .
Incertitudinea a ieșit din ședința Comisiei pentru pregătirea prototipului modelului CR25, din aprilie 1937 , în care directorul Comisiei, generalul Cebrelli, a observat că avionul arăta încă prea mult ca un bombardier, având în vedere prezența scaunele pilotului. dispozitive cuplate și de vizionare pentru lansarea bombelor și au sugerat, pentru a-l adapta mai bine la rolul de atacator, pentru a elimina locul celui de-al doilea pilot-indicator și a tuturor echipamentelor de bombardare, pentru a reduce secțiunea frontală. la un nivel minim și îmbunătățirea performanței vitezei avionului (care, dacă lucrurile ar rămâne așa cum ar fi fost, ar fi fost mai mică decât minimul cerut în competiție). Cebrelli însuși a solicitat instalarea a 4 mitraliere de 12,7 mm concentrate în prova. Celestino Rosatelli, reprezentând Fiat, a răspuns că, dacă instalațiile pentru bombe erau prezente, se datora faptului că Regia Aeronautica le ceruse și acestea necesitau dispozitive de indicare; că lățimea fuselajului a fost dictată de instalarea turelei dorsale cu mitraliera sa de 12,7 mm, solicitată în mod special de Regia Aeronautică și că 4 arme de vânătoare cu o încărcătură completă de 400 de runde fiecare ar fi făcut arcul avionul (numai armele și muniția, fără a lua în calcul instalația, ar fi cântărit în total 284 kg) și a înrăutățit aerodinamica, dar a spus că este dispus să adauge o a treia mitralieră [5] [6] .
Întâlnirea s-a încheiat cu un compromis, potrivit căruia avionul ar pierde al treilea membru al echipajului și comenzile duale, dar cel de-al doilea membru va rămâne într-o poziție lângă pilot și trei mitraliere de 12,7 mm vor fi instalate în nas. Echipamentul de bombardare și turela ar rămâne, iar al doilea pilot ar acționa, dacă este necesar, ca operator de radio, mitralieră și indicator [5] . Având în vedere că Forțele Aeriene căutau oficial un luptător de atac, propunerea, deși ușoară, de a crea spațiu pentru o a patra bombă de 100 kg nu a trezit interes. 40 de exemplare ale acestei versiuni au fost comandate Fiat chiar înainte ca prototipul să zboare [7] .
Prototipul MM 332 a fost pilotat de comandantul Valentino Cus la 22 iulie 1937, a atins o viteză maximă de 490 km / h (care, totuși, nu a putut fi menținută în exemplarele din serie, cu echipament militar complet) și, în următoarele luni , au obținut o serie de evaluări pozitive de la testerii Regia Aeronautica, nu numai pentru calitățile excelente de zbor, ci și pentru că și-au dat seama că, datorită structurii sale clasice în tuburi, ușor de modificat, aeronava a arătat posibilități evolutive mai mari decât cele ale Ba.88 [8] .
Prin urmare, a fost o surpriză decizia Regia Aeronautică, în primele luni ale anului 1938 (tocmai când au început să se adune primii nori pe soarta Ba.88 ) de a aloca cele 40 de avioane planificate să recunoască teren , mai degrabă decât la asalt. (decizia privind efectul blocării instalării celei de-a treia mitraliere din față) [9] . Și mai surprinzătoare a fost decizia ulterioară, din august 1939, de a modifica comanda, aflată deja într-un stadiu avansat de construcție, de a o limita la doar 8 aeronave, pe lângă cele două prototipuri, preferând lentilele bimotor Caproni față de CR25 , în rolul de recunoaștere . din seria „300”.
Specimenele solicitate au fost livrate Regiei Aeronautica la începutul anului 1940 și puse deoparte de acesta (în afară de prototipul MM 332, recondiționat pentru transportul de călători și repartizat la Ambasada Italiei la Berlin), până când cerințele de război au dus la reconsiderarea acestuia utilizare operațională, ca cercetător [10] [11] .
În primăvara anului 1943 Fiat a propus un nou prototip (probabil echipat cu un motor mai puternic de 1 175 CP și cu două tunuri Mauser de 20 mm în locul mitralierelor acum ineficiente), însă Regia Aeronautică nu a manifestat niciun interes [12] .
Tehnică
Structura
CR25 era un monoplan cu aripi joase, cu o structură din metal. Fuzelajul a fost realizat cu utilizarea de țevi de oțel sudate și avea o secțiune dreptunghiulară. Placarea a fost realizată din duraluminie, cu excepția secțiunii centrale a trunchiului fuselajului (între marginea de ieșire a aripii și aripioarele cozii , unde s-a folosit pânza. În partea centrală a fuselajului, pe partea stângă, ușa era amenajat.acces [13] .
Trenul de aterizare era de tip triciclu spate; elementele din față constau dintr-o singură roată și retractate în secțiunea din spate a nacelelor motorului.
Avioanele cozii erau de tip tradițional, cu stabilizatorul situat la baza chilei .
Motor
Motoarele erau două radiale Fiat A.74 până la paisprezece cilindri răcite cu aer , capabile să dezvolte puterea de 840 CP (fiecare), la o altitudine de 3800 m . Elicele erau de tip Fiat Hamilton, cu pas variabil în zbor [13] .
Armament
Armamentul era format din trei mitraliere de calibrul 12,7 mm Breda-SAFAT , dintre care două adăpostite în conul nasului fuselajului și unul în turela dorsală.
Calea internă a permis utilizarea bombelor, pentru maximum 700 kg; această posibilitate nu a găsit practic nicio utilizare practică în timpul conflictului [14] .
Utilizare operațională
La începutul anului 1941, Regia Aeronautică s-a confruntat cu două nevoi neprevăzute. Pe de o parte, hidroavioanele Cant Z.501 , Z.506 și Fiat RS14 , chiar indispensabile în sarcinile de căutare și salvare, fiind capabile să scadă, nu mai erau potrivite pentru recunoaștere strategică în zonele patrulate de inamic (datorită vitezei lor reduse și agilitate), cu excepția cazului în care ei înșiși erau puternic escortați și încă mai puțin potriviți pentru bombardamentul pe mare. Pe de altă parte, jocul bazat pe teren nu a putut fi alocat apărării convoaielor navale care se îndreptau către Africa de Nord , deoarece putea traversa nava doar pentru un timp foarte limitat, din cauza autonomiei lor insuficiente pentru acest tip de misiune. Prin urmare, convoaiele în sine au fost aproape fără apărare împotriva incursiunilor navelor insidioase și ale atacatorilor britanici cu rază lungă de acțiune Bristol Blenheim , cu sediul în Malta [15] .
Cele nouă exemple de CR25, care stăteau depozitate de un an în urmă, cu raza lungă de acțiune, agilitatea și viteza (relativ) mare au fost considerate adecvate pentru a face față situației. A 173-a Escadronă de recunoaștere terestră a fost formată cu personal din hidroavioanele din a 31-a și a 35-a aripă de bombardament maritim care, după o perioadă de încercare, caracterizată printr-un accident de aterizare (în timpul căruia s-a pierdut modelul cu numărul de serie MM332) [16] , a lansat prima sa misiune de recunoaștere la 24 iulie 1941 [15] .
De atunci, într-un an și jumătate de activitate epuizantă, vehiculele au fost exploatate până la epuizare (din cauza lipsei de piese de schimb, deoarece avioanele erau piese unice, cele aflate în condiții mai proaste trebuiau canibalizate pentru a-i face pe ceilalți să zboare) de către 173 escadrila. De CR25s oprit la practic toate aeroporturile prietenoase din bazinul mediteranean , producând misiuni de recunoaștere neînsoțit în zonele puternic conduse de luptători inamice (deasupra instalațiilor militare ale Malta ), escortarea convoaielor pentru Libia și focuri repetate. Cu limba engleză Blenheim , Beaufort și Beaufighter , cucerind un record de invidiat: aproape 400 de ore de misiuni de război, dar nu s-a pierdut nicio aeronavă din cauza eșecului tehnic sau a focului inamic [12] [15] . De fapt, mașina a fost considerată atât de fiabilă încât a fost adoptată de reprezentanța Regia Aeronautica din Berlin pentru mișcările sale frecvente non-stop între Berlin Gatow și Roma Ciampino [12] .
În februarie 1943 , depășit progresiv de luptătorii puși în funcțiune de forțele aeriene inamice, ultimele patru CR.25 ale escadrilei 173 de zbor au fost retrase din serviciu și depozitate în depozitele Regiei Aeronautica din Cameri (care vor fi înlocuite cu Caproni Ca.314 ) fără a fi obținut succese semnificative, dar majoritatea angajate într-o sarcină onestă, utilă și obositoare de recunoaștere armată, adesea efectuată în colaborare cu dispozitivele Caproni.
Utilizatori
- Royal Air Force
- 173a Escadronă de recunoaștere strategică terestră
Notă
- ^ Giorgio Apostolo (Seria de monografii aeronautice regizat de), Ali d'Italia - Fiat CR 25 , în La Bancarella Aeronautica , vol. 1, Mini Series, p. 5.
- ^ Daniele Lembo, Fiat CR.25 , în Planes in History , vol. 72, iunie / iulie 2010.
- ^ Flap , pagina 18 .
- ^ Apostol , pagina 7
- ^ a b Flap , pagina 19 .
- ^ Apostol , p . 2
- ^ Apostol , p . 6
- ^ Apostol , p . 3
- ^ Apostol , pagina 4
- ^ Flap , pagina 23 .
- ^ Apostol , p . 5
- ^ a b c FIAT CR.25 - Comandamentul Suprem .
- ^ a b Flap , pagina 20 .
- ^ Flap , pagina 26 .
- ^ a b c Apostol , pagina 8 .
- ^ Flap , pagina 24 .
Bibliografie
- Giorgio Apostolo, Fiat CR.25 , în Ghidul avioanelor din Italia de la origini până astăzi , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 202.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Fiat CR 25 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 233.
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 2, Fighter-Assault Vol . 2 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, pp. 31-40.
- Giuseppe Ciampaglia, Destroyers The destroyers in the Second World War , Roma, IBN Editore, 1996, ISBN 88-86815-47-6 .
- Gian Carlo Garello, Fiat CR 25 - Wings of Italy - Mini Series , Torino, La Bancarella Aeronautica, 1997.
- Daniele Lembo, Fiat CR.25 , în Avioane în istorie , vol. 72, iunie / iulie 2010.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat CR25
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Fiat CR.25 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 ianuarie 2012 .
- ( RO ) Ron Dupas, COLECȚIA RON DUPAS Nr. 2522. Fiat CR25 (MM332) Forțele Aeriene Italiene , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 12 mai 2003. Adus 21 ianuarie 2012 .
- Roberto Stocchetti, FIAT CR.25 , pe Aripi și bărbați , http://www.alieuomini.it . Adus la 21 ianuarie 2012 (arhivat din original la 2 februarie 2012) .
- ( EN ) Jim H, FIAT CR.25 , pe Comando Supremo , http://comandosupremo.com/ , 14 martie 2010. Accesat la 31 ianuarie 2012 .
- ( RU ) CR.25 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 ianuarie 2012 .
