CANT Z.501
| CANT Z.501 Pescăruș | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Hidroavion de patrulare |
| Echipaj | 4-5 bărbați |
| Designer | Filippo Zappata |
| Constructor |  CRDA CANT Forțele Aeriene Siciliene |
| Prima întâlnire de zbor | 7 martie 1934 |
| Exemplare | 467 (231 CRDA + 236 A. Sicula) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,30 m |
| Anvergura | 22,50 m |
| Înălţime | 4,40 m |
| Suprafața aripii | 62 m² |
| Greutate goală | 3 850 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 7 050 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini Asso XI RC2C.15 V12 răcit cu apă |
| Putere | 900 CP (662 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 275 km / h |
| Autonomie | 2 400 km |
| Tangenta | 7 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 × 7,7 mm Breda-SAFAT |
| Bombe | până la 4 din 160 kg |
datele sunt extrase din Aerei Italiani.net [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Cant Z.501 Gabbiano a fost un hidroavion către corpul central, monoplan monomotor cu aripă înaltă, construit de divizia de aviație a companiei italiene Cantieri Riuniti Adriatic la începutul anilor treizeci și produs nu numai de la sine, de asemenea din „ Aeronautica Sicula sub licență .
Cu un echipaj de patru sau cinci, era potrivit pentru misiuni de recunoaștere aeriană și de căutare și salvare , servind în principal în Regia Aeronautică în timpul celui de-al doilea război mondial . Proiectat de Filippo Zappata , prototipul a zburat pentru prima dată la 7 martie 1934 la comanda Mario Stoppani .
Istoria proiectului
Z.501 a fost construit pentru a îndeplini specificațiile emise în 1933 de Ministerul Aeronauticii pentru a dota Regia cu un nou hidroavion de recunoaștere și bombardare pentru a înlocui Savoia-Marchetti S.78 deja în vigoare din 1932 .
Pentru proiect, inginerul Filippo Zappata a fost chemat, în prima sa funcție de proiectant șef și care, grație victoriei licitației, va rămâne în companie mult timp și va da viață altor aeronave de succes, toate caracterizate de Z inserat în numele oficial.
Deși finalizat într-un timp foarte scurt, s-a impus proiectului prezentat de concurenta Aeronautica Macchi , Macchi MC77 , care a fost urmată de un ordin substanțial din partea Ministerului Aeronauticii .
Cant Z. 501 a fost, de asemenea, construit sub licență de către Forțele Aeriene Siciliene din Palermo .
Tehnică
Z.501, fabricat în principal din lemn, avea o configurație centrală a corpului și plutitoare stabilizatoare, echipat cu un fuselaj subțire conectat la aripa înaltă cu un parasolar semi-consolă printr-un stâlp central robust și o serie de stâlpi laterali și tiranți. Motorul unic montat central pe aripă a fost introdus într-o nacelă lungă care se extindea spre spate pentru a găzdui un post defensiv deschis al cabinei echipat cu o mitralieră Breda-SAFAT de 7,7 mm. Primele motoare au fost Isotta Fraschini Asso 750 . Fuzelajul avea o parte frontală cu ferestre echipată, în funcție de versiune, cu un al doilea stâlp defensiv. carlinga închisă era amplasată central în partea superioară, în corespondență cu aripa, urmată imediat de o altă carlingă deschisă echipată cu o mitralieră. Același sfârșit posterior într-o coadă caracterizată prin „ deriva mono cruciformă empenică și planuri orizontale întărite.
Producția modelului Z.501 a început în 1935 . Când Italia a intrat în război în iunie 1940, 202 de exemplare erau în serviciu în escadrile de recunoaștere maritimă. Au patrulat pe Marea Mediterană și au efectuat operațiuni de salvare pe mare. În urma armistițiului din 1943 , unele avioane au continuat să zboare ca adversari sub stindardulForțelor Aeriene Naționale Republicane și aleForțelor Aeriene Co-celigerante italiene .
Remarcabilă este asemănarea cu American Consolidated PBY Catalina, în ciuda faptului că este mai mare și echipată cu două motoare în loc de unul.
Utilizare operațională
A fost folosit în principal de Regia în scopuri de recunoaștere pe teritoriul inamic și ulterior a fost folosit pentru misiuni de salvare în largul mării. Din vara anului 1936 au fost disponibile în a 141-a escadronă Zula . Acum total depășit în timpul celui de-al doilea război mondial, atât de mult încât a câștigat porecla de "Mammaiuto" de la echipaje. A fost comandat și construit până la armistițiu, în serie mică, de către Forțele Aeriene Siciliene din Palermo din cauza lipsei de o politică rațională de armament industrial. A fost în linie în 4 secțiuni și 17 escadrile, inclusiv escadrila 141 din Cadimare a grupului 83 (mai târziu 83 Centrul C / SAR ), escadrila 182 din Nisida , escadrila 183 și escadrila 188 a aeroportului Cagliari-Elmas . La 24 septembrie 1940, 3 exemplare ale escadrilei 144 de recunoaștere din baza hidroavionului Marsala Stagnone au scufundat un submarin englez în strâmtoarea Messina. Din cele 202 de exemplare furnizate la începutul războiului la 8 septembrie 1943, 84 au rămas [ este nevoie de o citare ] . În 1950, o parte dintre ele erau încă operaționale [ neclar ] .
Primatele
La doar șase luni de la primul zbor, prototipul MM.247, înregistrat pentru ocazia I-AGIL, a fost considerat potrivit pentru încercarea de a cuceri recordul internațional de distanță liniară pentru hidroavioane, deținut atunci de Statele Unite ale Americii cu 3 860 km, un lucru realizat cu un motor Consolidated P2Y-1 .
La 18 octombrie 1934 , după ce a parcurs 4 133 km în 26 de ore și 35 de minute, cu o navigație parțial opusă vremii nefavorabile, aeronava, care avea la bord Stoppani, căpitanul Corradino Corrado și operatorul de radiotelegraf Amedeo Suriano, a aterizat în Massawa , în Eritreea .
A fost triumful, dar primatul a rămas cu Italia timp de peste opt luni: între 22 și 23 iunie 1935 , francezii, cu un Latécoère 300 cu patru motoare botezat „Croix du Sud”, au reușit să îmbunătățească primatul anterior cu un zbor de 4.333 km, de la Cherbourg la Liginchor ( Gambia ).
Văzându-se bătuți de tehnicienii companiei Monfalcone , au decis să lucreze pentru a readuce primatul în Italia. Nici măcar o lună mai târziu, pe 16 iulie, același prototip (producția de serie a modelului Z.501 începuse cu ceva timp în urmă) echipat cu o nouă elice cu pas variabil și rafinat în aerodinamică și în performanța motorului, se afla într-un condiția repetării încercării. De data aceasta echipajul era format din Stoppani, căpitanul Casimiro Babbi și Suriano. Zborul a durat doar 25 de ore și 10 minute, dar a parcurs 4 966 km până la Berbera , în Somalia britanică de atunci.
Utilizatori
- Forțele Aeriene (perioada postbelică)
Notă
- ^ CRDA Cant. Z 501 , pe airplane-italiani.net, Aerei Italiani.net. Adus la 26 septembrie 2008 (arhivat din original la 15 mai 2008) .
Bibliografie
- ( EN ) Chris Bishop (ed.), The Encyclopedia of Weapons of World War II , New York, Barnes & Noble, 1998, ISBN 0-7607-1022-8 .
- ( EN ) Robert Jackson,The Encyclopedia of Military Aircraft , Parragon, 2002, ISBN 0-7525-8130-9 .
Reviste
- Tullio Marcon, Il CANT Z.501 Gabbiano , în Istoria militară , Parma, Albertelli editore, noiembrie 1995, pp. 10-21.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pescărușul Z.501
linkuri externe
- Sebastiano Tringali, Italian Sea Reconnaissance and Rescue Seaplanes - Cant.Z 501 "Gabbiano" , pe regiamarina.net , http://www.regiamarina.net . Adus la 26 septembrie 2008 (depus de „url original 28 iulie 2008).
- CANT-Z. 501 GABBIANO , pe Muzeul construcțiilor navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 26 septembrie 2008 (arhivat din original la 8 mai 2016) .
- ( EN ) Maksim Starostin, CRDA Cant Z.501 Gabbiano; 1934 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 25 august 2009 .
- ( RU ) CANT Z.501 Pescăruș , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 august 2009 .
