Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Consolidată PBY Catalina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Consolidată PBY Catalina
Catalinas în aleutians.jpg
Un PBY-5 patrulare peste Insulele Aleutine .
Descriere
Tip amfibie navă de patrulare maritimă
Echipaj 8
Designer Isaac M. Laddon
Constructor Statele Unite Consolidat
Prima întâlnire de zbor 28 martie 1935
Data intrării în serviciu Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1936 ( US Navy )
Data retragerii din serviciu Luna ianuarie 1957 ( USN Reserve )
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite USAAF
Regatul Unit RAF
Canada RCAF
Australia RAAF
Exemplare 4 051 (estimare)
Cost unitar US $ 90 la 000 de ( anul 1935 )
Alte variante Bird Innovator
Dimensiuni și greutăți
PBY-5A.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 19,46 m (63 ft 10 7/16 in )
Anvergura 31.70 m (104 ft 0)
Înălţime 6,15 m (21 ft 1 in)
Suprafața aripii 130 m² (1 400 ft² )
Încărcare aripă 123.6 kg / m (25,3 lb / ft²)
Alungirea aripii 7,73
Greutate goală 9 485 de kg și (20 910 lb )
Greutatea maximă la decolare 16 066 kg (35 420 lb)
Propulsie
Motor 2 radialele Pratt & Whitney R-1830 -92
Putere 1 200 CP (895 kW )
Performanţă
viteza maxima 314 alineatul kilometri De / h (196 mph În )
Viteza de croazieră 201 km / h (125 mph)
Viteza de urcare 5,1 m / s (1 000 ft / min)
Autonomie 4 030 de km (2 520 mi )
Tangenta 4 000 m (15 800 ft)
Armament
Mitraliere 3 M1919 Calibru de rumenire .30 in (7,62 mm)
2 M2 Browning calibru 0.50 in (12,7 mm)
Bombe până la 1 814 kg (4 000 lb)
Notă date referitoare la versiunea PBY-5A

datele sunt extrase din:
Enciclopedia de putere mondială Air [1]
Jane Combaterea Avioane de -al doilea război mondial [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Consolidat a PBY Catalina (fabrica denumirea „Model 28“) a fost o aeronavă de patrulă maritimă , construit din a doua jumătate a anilor treizeci de SUA firma consolidată Aircraft Corporation .

Construit în versiuni diferite, atât ca hidroavion și ca un amfibiu , acesta a fost folosit de Statele Unite Marinei , US Navy , și de diverse aliate țări; a fost cel mai de succes aeronava din clasa sa în timpul al doilea război mondial .

În ciuda vârstei proiectului și mai mult de 80 de ani de carieră, un număr substanțial de exemplare sunt încă folosite în luptă aeriană împotriva incendiilor ; alte aeronave supraviețuitoare sunt utilizate ca Warbirds în reconstituiri istorice.

Istoria proiectului

Proiectul Catalina se datorează inginerului Isaac M. Laddon , care a proiectat ca răspuns la o specificație Marinei SUA : cerința a fost legată de o navă de patrulare maritimă cu care să înlocuiască precedent P2Y consolidată ( de asemenea , construit de Glenn L. Martin Company sub numele de Martin P3M) [3] .

Noul avion trebuia să aibă o greutate totală care să nu depășească 25 000 livre (11 340 kg), pentru a fi un monoplan acționat de două motoare radiale Pratt & Whitney XR-1830-1868 Twin Wasp T1A1-G de la 800 CP și au o " autonomie 3 000 mile (4 828 km) , la o viteză de croazieră de 100 de mile pe oră (161 km / h) la 160 km / h [4] .

Modelul consolidat 28 hidroavion a fost acceptat ca finalist al concurenței împreună cu modelul prezentat de Douglas ; a unui ultim prototip desemnat XP3D-1 a fost comandat pe 20 mai 1933, în timp ce cea a modelului 28 a fost solicitată numai în următoarele 28 octombrie, cu denumirea XP3Y-1 [4] .

Proiectarea XP3Y-1 a constituit o reinterpretare substanțială a celei a P2Y consolidate, de la care au diferit în primul rând pentru monoplan configurația aripii , pentru o singură punte fuselaj și pentru utilizarea mai sus menționate motoare mai recente. [ 5] .

XPBY-1 consolidată (Buno 9459), în timpul studiilor de apă de pe Santa Catalina Island, California (SUA), în 1935.

Airborne pentru prima dată peste Lacul Erie pe 28 martie 1935 [5] [6] , The XP3Y-1 a evidențiat caracteristici foarte importante, chiar dacă este necesar (așa cum a apărut în timpul unei serii de zboruri de test efectuate la Coco Solo Naval Air Stația , baza aeriană US Navy situat în Canalului Panama Zona în Coco Solo ) a unor modificări la tailplane [5] [7] .

În practică, cele două modele concurente nu au prezentat diferențe semnificative în performanță , dar prețul mai mic ( $ 90.000, față de rival 110.000) a făcut avizul comisiei US Marinei (responsabil de examinarea celor două propuneri) înclină spre modelul prezentat. De la consolidată [5] [7] .

La 29 iunie, 1935, un ordin de aprovizionare a fost emisă pentru 60 de unități cu noua denumire de PBY-1: în esență, rolul aeronavei însoțit care a bombardier la deja planificate de recunoaștere sarcini ( în conformitate cu denumirea sistemului în vigoare, codul "PB" indicat Bomber Patrol) [8] .

XP3Y-1 prototip a demonstrat potențialul său de zbor non-stop între baza Coco Solo și San Francisco , în 34 h și 51 min [9] , în octombrie anul 1935 [5] . Revenit la producător pentru modificările necesare pentru a face pe deplin operațional, prototipul a ieșit în următoarea martie [5] (sau mai [7] ) pentru a ajunge la departamentul de destinație (escadrila VP-11F) , coroborat cu finalizarea primele exemplare din seria [5] . Aeronava acestei prime versiuni (60 în toate [10] ) , încorporate o serie de modificări testate deja pe prototip, inclusiv adoptarea R 1830-64 motoare de 900 CP Twin Wasp SB-G.

Deja în luna iulie a aceluiași an, Marina SUA a emis ordinul pentru 50 de copii ale noii versiuni PBY-2 (identificate de către producător ca „Model 28-2“), caracterizate prin configurația cozii diferită și creșterea sarcinii. de transportabile bombe [5] .

Ulterioare PBY-3 Versiunea ( „Model 28-3“), echipat cu noi motoare de mare putere , a fost comandat (în 66 de unități) , în luna următoare noiembrie , în timp ce ordinul de 33 de unități ale versiunii PBY a fost în decembrie 1937 , . -4 ( „model 28-4“): în această versiune, echipat cu motoare actualizate suplimentare, sticla caracteristică bulele de pe părțile laterale ale fuselajului, care acoperă pozițiile mitralieră, a apărut pentru prima dată [5] .

În timpul 1938, Uniunea Sovietică a cumpărat 2 [11] sau 3 [12] modele ale modelului 28-2 (sau, potrivit altora, 3 Modelul 28-3 [13] ), echipate cu Wright Cyclone [12] motoare, iar construcție legate de licență pentru o versiune numita GST ( de la Gidro Samolet Transportnyj, „Avion de hidroavioane pentru transport“). Producția a fost repartizat la fabricile din OKB - 49 , situat în Taganrog (la Marea Azov ), a căror gestionare a fost încredințată Georgij Michajlovič Beriev [14] .

In ceea ce priveste motorizarea de Catalina produs în Uniunea Sovietică, surse occidentale indică faptul că acestea sunt Mikulin M-62 radialele [13] [14] [15] , la rândul său , a produs sub licență de la Wright Cyclone [12] , în timp ce limba rusă surse [11] [16] indică motorul pur și simplu cu numele "M-62", referindu -se astfel la numele atribuit inițial la Shvetsov ASH-62 unitatea de acționare [17] , dezvoltat de Wright Cyclone unui design by Arkadij Dmitrievič Švecov .

În același an, consolidată a vândut un model 28-4 [7] la British Air Force , The Royal Air Force , care , la sfârșitul testelor de evaluare ( a căror performanță, la Experimental Establishment Marine Aeronave în Felixstowe , a fost întreruptă de al doilea război mondial ), el a decis să adopte hidroavionul pentru său de comandă de coastă dându - (pentru prima dată) numele Catalina ( de la numele californian insula din largul coastelor Los Angeles , [7] ), care ar mai târziu , să fie adoptate în mod oficial , de asemenea , de către autoritățile americane.

Izbucnirea războiului a dus la noi comenzi masive pentru hidroavion consolidate, în special de la RAF: pentru a face față acestor noi comenzi, producții licențiate au fost lansate de către canadian Vickers (mai târziu pentru a deveni Canadair ) și Boeing din Canada , în timp ce compania - mamă , de asemenea , dublat. liniile de asamblare [14] .

Instalarea motoarelor noi și mai puternice și adoptarea unor modificări minore a condus, în timpul 1939, la crearea variantei noi „Model 28-5“ (PBY-5 pentru US Navy), botezat Canso ( de la numele oras din Nova Scotia ) de către Royal canadian Air Force [18] .

Tot în același an, prima varianta amfibie a Catalina a văzut lumina, PBY-5A: realizat de societatea - mamă (care din 1943, care fuzionează cu Vultee aeronautic , a dat naștere la Convair ) pornind de la versiunea hidroavion, prin adăugarea cărucior retractabil aterizare în fuselaj, a condus la diferențe marginale de performanță și a contribuit considerabil la difuzarea aeronavei, dându - i o mai mare versatilitate de utilizare [19] .

Încă pornind de la modelul 28-5, o nouă variantă numită PBN-1 Nomad a fost construit de aeronave Fabrica Naval : modificările au constat în revizuirea cocii și a avionului coadă, în reconstrucția sistemelor interne ale aeronavei și în creșterea capacității. rezervoarelor de combustibil [20] .

Cel mai recent evoluția proiectului, cunoscut sub numele de „Model 28-6“, încorporate modificările anterioare, care, combinate cu alte intervenții detaliate, a dat viață la versiunea PB2B-2 hidroavionul (construit de Boeing din Canada) și amfibie PBY-6A una. (făcută de consolidat). Producția de Catalina sa încheiat în 1944 [10] .

Tehnică

Celula

A PBY-6A în zbor; nota săculețul ce conține echipamentul radar deasupra carlingă și roata piciorul stâng al trenului de aterizare escamotat în partea laterală a fuselajului (dar parțial expus).

Modelul consolidat 28 a fost un hidroavion decorticate centru cu o structură din metal. Fuselajul a fost construit pe un singur plan, spre deosebire de multe alte hidroavioane [5] (numit pentru această „ punte dublă “); calotei inferioare a avut un pas dublu, unul în zona centrală a aeronavei și cealaltă care unea partea inferioară cu trunchiul cozii. Partea superioară a fuselajului a avut un design semicircular, din care partea frontală poziția glazurat pentru bombardier și latura de către -side carlingă stătea afară. La capătul prova era o fereastră de observare echipat cu un rulou (care a fost coborâtă în timpul amerizare manevrelor [7] ), care a fost , de asemenea , utilizat în timpul acostare operațiunilor [5] .

În spatele piloții au fost operatorul de radio și navigatorul ; în spatele lor, în stâlp de înaltă tensiune central care a sprijinit aripa , a existat un mecanic responsabil de motoarele: stația a fost obținută în partea superioară a stâlpului (pentru a putea vizualiza gondolele motoarelor) și a fost echipat cu două arzătoare electrice și un rezervor pentru apă [7] . Partea din spate a fuselajului adăpostite pozițiile laterale pentru mitralierele (acoperite de sticlă caracteristică bule pornind de la versiunea PBY-4) și a servit ca un dormitor, dotate cu paturi supraetajate , deosebit de util în cazul misiunilor lungi departe de bazele de aderare [7] .

Aripa a fost poziționat ca o umbrelă de soare, sprijinit de stâlp central și de o pereche de rigidizare tije pentru fiecare parte. De eleroanele au fost acoperite în pânză. La capetele aripilor au fost plasate stabilizarea flotoare echipate cu un sistem de retragere: o dată în zbor aceste flotoare au fost trase spre exterior, pentru a forma vlăstarul extremă a vârfurilor aripilor . L ' fin , în cele din urmă, el a fost generos în dimensiune și tipul forma de cruce, cu planuri orizontale la lungime în consolă [7] .

Pornind de la versiunea PBY-5, variantele amfibii au apărut, echipat cu un retractabil de aterizare de viteze, de tip triciclu din față, cu elementele cu o singură roată din spate , care escamotat în partea centrală a fuselajului, lăsând roata să iasă parțial din corpul aeronavei [7] .

Motoare

Propulsia Catalina a fost încredințată două Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radialele: acest 14- motor de cilindri , dispuse pe două stele și răcite cu aer , însoțită în mod constant dezvoltarea barca de patrulare consolidată, actualizată cu promptitudine, la rândul său, în versiunile disponibile: în acest fel, puterea de ieșire a variat de la 800 CP modelelor instalate pe prototip, la 1.200 CP a celor utilizate în cele mai recente versiuni ale aeronavei.

Cele Elicele au fost în general Hamilton Standard a trei palete tip, metalic, cu pas variabil [5] , deși unele exemplare au fost echipate cu elice construite de Curtiss Electric [7] .

Sisteme

Catalina a fost unul dintre primele avioane americane, împreună cu Douglas B-18S , la utilizarea radar echipamentelor [15] . Specimenele utilizate de coastă Comandamentul RAF au fost echipate cu ASV echipament radar (navelor de aer pe suprafață) pentru a căuta submarine în faza de răsărire în timp ce, întotdeauna în antisubmarin funcție, unele exemplare au fost echipate cu MAD ( Magnetic Anomalii Detector echipamente). [21] ; utilizarea acestui echipament câștigat aeronava porecla de Madcat [22] (literal, „pisica nebun“). De asemenea , se pare că unele exemplare au fost echipate cu un dispozitiv similar cu cel german inelul Mausi , pentru a urmări în jos și a detona minele navale [15] .

Armament

Apărarea Catalina a fost încredințată 4 poziții armate diferite: una de la extrema arc echipat cu unul sau doi, .30 calibru mașină arme , un alt poziționat în partea din spate într - o poziție ventrală - de asemenea , în acest caz , înarmat cu un 0.30 mașină arma de calibrul - și două pistoale laterale dotate fiecare cu o .50 mașină de calibru arma [23] .

Armamentul picătură a fost adăpostite sub aripi și ar putea consta bombe (pana la 4000 lb , egal cu 1.814 kg) sau două torpile sau, din nou, încărcături explozive de adâncime .

Utilizare operațională

Modelul 28, construit pentru a satisface nevoile Marinei SUA, a primit (deja în 1937) , unele comenzi in domeniul comercial: în special, două modele de model 28-2 au fost vândute la American zoologul și filantrop Richard Archbold care ia botezat , respectiv, "Guba i" și "Guba al II - lea". Primul dintre cele două aeronave a fost vândută guvernului sovietic care a folosit în timpul căutării fără rezultat pentru pilot (și erou al Uniunii Sovietice ) Sigizmund Aleksandrovic Levanevskij , lipsă în timpul unui trans- polar de zbor [12] . Avionul a fost apoi utilizat ca un transport și a supraviețuit până în 1942 , când, la 25 iulie, a fost distrus în timpul bombardării portului Novaia Zemlia operat de un german U-boat [12] .

Primul model 28-5 vândute în Marea Britanie pentru testele de evaluare.

Calitățile de fiabilitate și robustețe evidențiate în climatul polar aspru câștigat consolidat hidroavionul atenția autorităților aviatice sovietice, care a cumpărat licența de construcție , prin crearea unei linii de asamblare în Taganrog ateliere (aceleași cu cele care au produs aeronava proiectat de Georgij Michailovič Beriev [5] ).

Accesând „Guba II“ a fost folosit de Archbold însuși, în 1937, în timpul unei expediții științifice la Noua Guinee [5] ; apoi a fost cumpărat de BOAC , care a folosit pentru conexiunile pe teritoriile Africii de Vest Britanice până în 1944, când a fost distrusă de o furtună [24] .

Un al treilea exemplu pentru uz civil, în acest caz , un model 28-4, a fost achiziționat în anul 1939 de către luna iunie american Export Airlines [25] și utilizate pentru a testa primele rute comerciale pe Nord Atlantic (în special New York , ruta Horta , Biscarrosse , Marsilia [26] ), propus de companie pentru transportul de mărfuri și poștă. A fost apoi preluată de US Navy în 1944 [25] .

Un alt exemplu, de data aceasta un model 28-4, a fost achiziționat de către British Ministerul de aer pentru o serie de teste de evaluare; De asemenea, în acest caz, caracteristicile aeronavei convins potențial cumpărător care a decis să-l cumpere prin atribuirea este numele pe care-l distins, deși cu unele excepții, de-a lungul duratei sale de viață lungă de funcționare.

Deteriorarea bruscă a climatului politic internațional și izbucnirea celui de-al doilea război mondial a determinat soarta „Cat“ (așa cum a fost în curând redenumit) ca o mașină militară, atât de mult , astfel încât, în cele din urmă, acesta a ajuns deveni hidroavion produs în cel mai mare număr de exemplare. [27] . Utilizate pe scară largă la domiciliu (de Marina din SUA, Statele Unite ale Americii Army Air Corps și Paza de coasta Statele Unite ) și în Regatul Unit (de RAF), a fost , de asemenea , ales de numeroase forțe aeriene aliate: RAAF , RCAF , RNZAF , V-VS au fost principalii utilizatori în sarcinile care au mers mult dincolo de faptul că , inițial prevăzut ca o barcă de patrulare; Catalina a fost astfel folosit pentru escortarea convoaielor, în lupta anti-submarin, în atacul de noapte pe nave (datorită utilizării echipamentelor radar), în transportul și remorcarea obiective.

După război a fost , de asemenea , folosit de aviația navală , Kongelige Norske Luftforsvaret , Svenska Flygvapnet și, în cantități variabile, diverse alte forțe aeriene militare; în Statele Unite Catalina a rămas în funcțiune până în a doua jumătate a anilor cincizeci [10] precum și la începutul deceniului GST sovietice ( a primit numele de cod al NATO Mopul [28] , MOP) așteptau să fie înlocuit de către Beriev Be-6 [29] .

Concluzia celui de al doilea război mondial a dus la eliminarea a numeroase specimene de către forțele armate pe care le-au avut, care a dat naștere unei „a doua tinerețe“ a Catalina, atât în ​​armată cât și pe piața aviației comerciale și de agrement. Numeroși operatori locali au folosit „Cat“ pe liniile secundare în timp ce unele exemplare a mers direct la persoane fizice , care le -au folosit în mod personal sau pentru activitățile lor: printre acestea ne amintim eclectic francez oceanograf Jacques-Yves Cousteau , care a folosit un PBY-6A (numărul deserie N101CS) pentru realizarea de documentare și pe care, în 1979, fiul său Philippe a murit, în urma unui accident în timpul fazei amerizări [30] .

Ultimul utilizator militar a fost Força Aérea Brasileira care a menținut unele exemplare operaționale, împreună cu unele C-47 , până în 1982 [30] . Printre exemplarele care au ajuns până în ziua de azi, unele sunt încă operaționale, utilizate în special pentru stingerea incendiilor aeriene sau ca Warbird în evenimente istorice relegiferare [31] .

Australia

Un RAF Catalina angajat de Qantas în „călătoria de la dublu zori“.

Catalina a fost angajat de către Royal Australian Air Force de pornire , în februarie 1941 [32] . RAAF a primit, cel puțin inițial, de aeronave destinate inițial pentru Franța, care, din cauza armistițiului, nu a avut timp să ajungă la destinație. Raaf clasificat toate specimenele au primit A-24, indiferent de seria de origine , precum și utilizarea la care au fost destinate ( în general , de patrulare maritimă și de salvare pe mare ). Chiar rămas în activitate după război, Catalina au fost dezafectate definitiv de Raaf mai 1953, în general , vândute operatorilor privați [32] .

Din iunie 1943, Ministerul Air, Ministerul britanic Air, și companiile aeriene British Overseas Airways Corporation și Qantas a ajuns la un acord pentru a restabili legăturile dintre Regatul Unit și „ Australia , apoi întreruptă, în“ domeniul de aplicare al războiului din Pacific , din cauza japonez avansul în Asia de Sud - Est [33] . Cinci Catalinas au fost folosite pe linie, alăturat ulterior modificată în mod special eliberator și Lancaster , care lega Perth la Koggala (un oraș situat în partea de sud a insulei Ceylon , la momentul scaunului unei baze RAF) [33] . Acesta a fost, la momentul respectiv , cel mai lung zbor non-stop făcut vreodată, cu 5652 de km (3052 NMI ) , care, datorită vitezei medie a Catalina, a avut o durată variabilă între 28 și 32 de ore [33] și a fost poreclit „călătoria de la dublu zori“. Zborul a trebuit să aibă loc în total, și ușor de înțeles, tăcerea radio și piloții au trebuit să recurgă la navigare astronomice pentru a se orienta în absența unor indicații de la sol. Prin urmare, 5 Catalina, furnizate de Ministerul Air, a primit numele de 5 stele utilizate pentru definirea traseului: Rigel , Spica , Altair , Vega și Antares [33] .

La sfârșitul războiului aeronava 5, în conformitate cu acordurile prevăzute de lege pentru chirie și împrumuturi pe baza cărora au fost furnizate în Regatul Unit, au fost scufundate; au finalizat un total de 271 puncte de trecere, acoperind peste 1,5 milioane km și transportă 648 de pasageri, toate fără a mai înregistrat un singur accident [33] .

După război, a cumpărat alte Qantas Catalina întrerupt de Raaf și le -a folosit pentru conexiuni cu Noua Caledonie , The New Hebride , The Fiji Insulele și Insula Lord Howe ; ultimele 2 au fost revândute în noiembrie 1958 [33] .

Brazilia

Brazilia a fost una dintre țările care au folosit Catalina în timpul al doilea război mondial. Unul dintre episoade pe care le - a văzut între protagoniști hidroavioanele ai forțelor armate braziliene a fost scufundarea " U-boat de tip IX-D2 U-199 [34] , care a avut loc la 31 iulie 1943, din care a fost co -starring Catalina botezat Arara (nume moștenit de la o navă de marfă, la rândul său , scufundat de un U-boat ceva timp înainte) [35] .

Canada

Royal Canadian Air Force a primit Catalinas în timp pentru a pune No. 116 escadrilă în funcțiune la sfârșitul lunii iunie 1941; provenind dintr - un lot destinat pentru RAF, avioanele a mers pentru a înlocui Supermarine Stranraer biplane, acum învechite și care nu dispun de autonomia necesară pentru a contracara german U-boat din Oceanul Atlantic [36] .

Între Catalina și Canso, ca specimenele realizate în atelierele canadiene de Boeing sau Vickers au fost numite La nivel local, RCAF a primit un total de 254 de aeronave, cu care 13 escadrile au fost echipate în toate: 5 staționate pe coasta de vest, 6 la est coasta, un lucru din Islanda și Scottish baze și unul pe insula Ceylon [36] .

O coastă comandă Catalina Mk.IVB. Fotografia evidențiază glazurată „bule“ de pe laturile din spate a fuselajului.

Printre episoadele care au văzut Catalinas aparținând departamentelor canadiene ca protagoniști sunt identificarea flotei japoneze , care la 04 aprilie 1942 se apropia Ceylon și scufundarea U-1225 , care a avut loc în data de 24 iunie 1944 în partea de nord. vest de Bergen [37] .

Franţa

Navală AERONAUTIQUE , în scopul de a moderniza unele dintre unitățile sale de recunoaștere, la începutul anului 1940 a ordonat 40 de exemple de Catalina, ale căror livrări urmau să înceapă în al patrulea trimestru al aceluiași an. Predarea naziștilor prevenit, așa cum sa menționat, orice predare [38] .

Componenta navală a reorganizate Forțele aériennes Françaises Libres a primit 43 de aeronave, cu care a dat naștere la două Flottille d'Exploration (6 ème și 8 ème) , care, după o perioadă de formare în Statele Unite, a devenit operațional , respectiv , în septembrie 1943 iar în aprilie 1944, au fost transferate la Agadir pentru a începe operațiunile [38] . Utilizat în lupta împotriva submarinelor germane în apele Mării Mediterane , aeronava au fost ulterior transferate în Corsica și destinate pentru supravegherea italiene coastelor și identificarea câmpurilor de mine [38] .

În timp ce pierdute sau specimene deteriorate au fost înlocuite cu Lockheed Ventura nave de patrulare, în octombrie 1945 unele dintre exemplare care au supraviețuit au fost transferate în mod progresiv pe teritoriile Indochina în cazul în care, dislocate în Saigon , au servit până în februarie 1951, când au fost înlocuite definitiv cu cele mai recente Privateers [38] .

Probele au rămas pe teritoriul național și care au fost returnate din Indochina au fost ulterior folosite în timpul războiului algerian , între 1954 și 1962 [38] . Trei ani mai târziu, martie 1965, 3 avioane au fost trimise în Polinezia Franceză , printre componentele logistice care au urmat testele nucleare efectuate la Centrul d'Experimentarea du Pacifique [38] . Deși unele accidente de zbor au forțat forțele armate pentru a desemna noua aeronavă, cele 3 unități finalizate misiunea și au fost ultima Catalina în serviciul naval cu AERONAUTIQUE. Stocate în 1971 în Faa'a , au fost revândute pentru Chile , martie 1972 [38] .

Danemarca

Danemarca a cumpărat 6 PBY-5AS în iunie 1947, urmat de 2 mai 1951 în timpul și 8 mai amfibieni din mai recentă versiune de PBY-6A [39] . Utilizarea principală a Cătălina danez a fost pentru misiuni de salvare (SAR) , sau observare hidrogeologice, în principal , în Groenlanda [39] .

Un specimen a participat la Galathea misiunea științifică [39] , a avut loc în 1950, în timpul căreia , în principal cercetări oceanografice a fost efectuat, dintre care cel mai cunoscut este măsurarea adâncimii Filipine Fosei .

Ultimele exemplare supraviețuitoare au fost radiate în noiembrie 1970.

Norvegia

Primul „norvegian“ Catalina a avut însemnele RAF așa cum este folosit, în exil, de către personalul norvegian încadrate în departamentele speciale de aviație ale Regatului Unit; il loro compito principale era quello della guerra ai sottomarini tedeschi nelle acque prospicienti la madre patria [40] .

Nel dopoguerra, anche in questo caso, i ruoli principali riguardarono il salvataggio in mare, il trasporto e, occasionalmente, la ricerca, per la pesca, dei banchi di aringhe [40] .

Sei nuovi esemplari della versione anfibia PBY-5A vennero acquistati nel corso del 1953; il Catalina rimase in servizio con la Kongelige Norske Luftforsvaret fino al 1961 [40] .

Nuova Zelanda

La RNZAF ricevette un primo lotto di 22 velivoli, idrovolanti della serie PBY-5, nel periodo compreso tra aprile e ottobre del 1943 e un secondo lotto, ancora idrovolanti ma della serie PB2B-1 prodotta in Canada dalla Boeing, composto da 24 aerei consegnati tra l'aprile e il novembre del 1944 [41] .

Mantenuti nei reparti di volo anche nel dopoguerra, gli esemplari superstiti furono progressivamente utilizzati come pezzi di ricambio o definitivamente radiati tra il 1949 e il 1956 [41] .

Regno Unito

Come molti altri velivoli di origine statunitense, il Catalina vide i primi impieghi in combattimento inquadrato in reparti del Regno Unito: i primi, dei circa 700 esemplari impiegati dalla RAF [42] , entrarono in servizio nei primi mesi del 1941 con il Coastal Command e prima della fine dell'anno erano già 7 gli squadron che impiegavano i "Cat".

Tra questi vi fu il No. 209 Squadron al quale apparteneva l'esemplare che il 26 maggio del 1941 riuscì a localizzare la corazzata tedesca Bismarck , che era riuscita a far perdere le proprie tracce in seguito alla battaglia dello stretto di Danimarca [42] .

L'impiego dei "Cat" nel Regno Unito, per quanto affiancati da velivoli con base a terra [42] (come il Vickers Warwick ), continuò per tutto il conflitto e fu, ancora una volta, un Catalina a far registrare l'ultimo affondamento di un U-Boot tedesco da parte del Coastal Command [42] , quando un aereo del No. 210 Squadron colò a picco il 7 [42] (oppure l'8 [21] ) di maggio del 1945 l' U-320 al largo di Bergen.

I Catalina della RAF furono impiegati anche nel sud-est asiatico , operando sia dalle basi dell' India che da Singapore [42] . Emblematiche, per la situazione dell'epoca, le vicende del No. 205 Squadron : esso, equipaggiato nei primi mesi del 1941 con i Catalina, fu costretto progressivamente a ritirarsi da Singapore e, in seguito, dalle Indie Orientali Olandesi per giungere, infine, decimato in territorio australiano nel marzo del 1942, mese nel quale rimanevano operativi solamente 2 velivoli [42] .

Minor impiego ebbero infine i 6 reparti schierati in territorio africano, che operarono in un teatro nel quale l'attività del nemico era meno consistente e costante [42] .

Stati Uniti d'America

Negli Stati Uniti il Catalina venne impiegato dall' US Navy , dalla US Coast Guard (con la medesima denominazione di PBY) e dall'USAAF (che lo identificò come OA-10). La componente aerea dello United States Army (esercito) ne ebbe in servizio circa 380 [43] e la guardia costiera poco più di un centinaio [44] ; in seno a queste forze l'impiego dei "Cat" fu prevalentemente orientato alle missioni di soccorso e di ricognizione costiera. L'utilizzatore principale fu quindi l'aviazione della marina, che ricevette i primi esemplari nel corso del 1936.

Un Catalina e un P2Y nel corso di un'esercitazione nel 1936.

In tempo di pace l'attività degli squadron da ricognizione (identificati con la sigla "VP") era sostanzialmente di tipo addestrativo; la firma del Neutrality Act del 1939 e la successiva introduzione della sorveglianza delle coste fornì un utile bagaglio di esperienza per il successivo periodo bellico [45] .

L' attacco a Pearl Harbor ebbe tra i propri effetti quello di decimare gli effettivi dei 6 reparti da ricognizione di base sull'isola di Oahu : dei 68 PBY alla fine della giornata ne restavano utilizzabili 14, unitamente a un solo velivolo superstite del VP di base all' atollo di Midway [46] .

Uno dei Catalina in servizio a Oahu contribuì all'affondamento del sommergibile giapponese operato dal cacciatorpediniere USS Ward , nel corso del primo combattimento del 7 dicembre [46] . Per sopperire alla sopravvenuta mancanza di velivoli da ricognizione 4 squadron VP, uno dei quali stava ancora svolgendo le proprie attività di addestramento iniziale, furono trasferiti da basi dell'Atlantico verso quelle del Pacifico [46] .

Tre giorni dopo alcuni Catalina di base a Cavite , nelle Filippine , furono i primi velivoli statunitensi ad attaccare navi di superficie giapponesi quando intercettarono, senza particolare successo, gli incrociatori Ashigara e Maya [46] . In questo, come in altri casi, nel corso delle azioni di bombardamento emersero i limiti del velivolo, in particolare la velocità di punta, inadeguata per difendersi dai caccia o per rappresentare una sorpresa per le difese antiaeree nemiche [47] .

I Catalina erano dotati di un adattatore per trasportare un siluro al di sotto di ogni semiala (al posto delle bombe) e in cabina di pilotaggio era installato un Torpedo Director Sight dal quale il pilota poteva trarre informazioni relative al punto di lancio. Furono portate a termine, con qualche successo e con perdite minime di velivoli, diverse operazioni di siluramento, in particolare di notte ed effettuate da più di un velivolo per volta. Tuttavia la disponibilità di velivoli specificamente destinati al compito ridusse il numero di tali missioni dopo il 1943 [48] .

Nel frattempo, però, le vicende del conflitto avevano portato le truppe statunitensi, e con esse i reparti di volo dell'US Navy che impiegavano i Catalina, a lasciare le Filippine per rischierare le residue forze rimaste in territorio australiano; nello specifico furono 4 i PBY superstiti che giunsero fino a Perth nei primi giorni di marzo del 1942 [46] .

Un Catalina in ammarraggio; si noti il sistema grazie al quale i galleggianti laterali potevano essere retratti, venendo incorporati nelle estremità alari.

Il 3 giugno successivo un PBY di base a Midway divenne il più famoso pattugliatore marittimo [46] , rilevando parte della flotta giapponese in avvicinamento, seguito (il giorno successivo) da un secondo velivolo che ne individuò la forza principale. Ne seguì la battaglia durante la quale la flotta imperiale giapponese perse 4 delle proprie portaerei e durante la quale i Catalina trassero in salvo 41 piloti abbattuti sul mare [46] .

In quegli stessi giorni, più a nord, altri PBY erano impegnati a contrastare le operazioni giapponesi nelle Isole Aleutine .

Due mesi dopo i "Cat" presero parte alle operazioni della campagna di Guadalcanal e fu un PBY-5A il primo velivolo statunitense a posarsi sull'agognata pista dell' Henderson Field [46] .

Le consistenti perdite subite nei primi tempi portarono, fin dal 1942 nel corso delle operazioni nelle isole Salomone , a sviluppare tattiche di attacco durante le ore notturne, ma il primo squadron ad essere specificamente adattato per le operazioni di attacco notturno fu il VP-12 i cui velivoli, completamente dipinti di nero (e per questo soprannominati "Black Cats") giunsero a Guadalcanal nel dicembre del 1942.

Altri reparti si aggiunsero nei mesi successivi e la capacità anfibia dei Catalina facilitò il loro spostamento con l'avanzamento del fronte. Migliorie negli apparati radar e nelle tattiche di combattimento consentirono di migliorare progressivamente l'efficacia delle azioni dei Black Cats, che ebbero un considerevole impatto sulla catena di rifornimenti giapponesi verso le basi ancora possedute sulle diverse isole del Pacifico [48] .

Un altro compito che rese particolarmente popolari i Catalina fu costituito dalle missioni di soccorso svolte a favore di equipaggi di velivoli abbattuti o di navi attaccate dal nemico. Queste missioni divennero presto note come "Dumbo" (dal nome del personaggio creato dalla matita di Walt Disney , che inizialmente costituiva l' indicativo di chiamata dei voli) e, anche in questo caso a partire dalle operazioni nelle isole Salomone, vennero predisposte in anticipo nelle zone operative, con i Catalina stazionanti in una sorta di circuito di attesa [49] .

Nel dopoguerra la vita operativa dei Catalina dell'US Navy fu piuttosto breve: essi furono ben presto sostituiti dai più moderni Mariner e Privateer . Nel 1948 erano solo 5 i velivoli ancora in servizio operativo mentre alcuni altri erano in carico a reparti della riserva. Il 3 gennaio del 1957, con la radiazione dell'ultimo esemplare, il "cavallo da tiro" dell'aviazione navale della seconda guerra mondiale venne definitivamente consegnato alle pagine di storia [50] .

Svezia

La foto del Catalina 47002 abbattuto dai MiG sovietici, scattata durante le operazioni di salvataggio dei membri dell'equipaggio.

La Svenska Flygvapnet acquistò nel 1947 tre esemplari (anfibi) costruiti in Canada dalla Vickers, classificandoli come Tp 47 (la sigla in lingua svedese indicava il ruolo di Transport ). Privati di qualsiasi armamento e dotati di radar PS-19/A (designazione locale dell'apparato radar AN/APS3 installato sulla versione PBY-6A), vennero schierati nella base di Hägernäs (nei pressi di Täby ) e impiegati anche in missioni di ricognizione e di salvataggio [51] .

Uno dei tre Canso, matricola 47002 [51] , fu abbattuto da 2 MiG-15 il 16 giugno del 1952 nel corso delle ricerche del relitto di un altro velivolo svedese, un DC-3 , anch'esso abbattuto dai sovietici 3 giorni prima nel corso di quella che, successivamente, sarebbe stata riconosciuta come una missione ELINT [52] .

L'ultimo dei velivoli superstiti venne radiato nel 1966 ed è attualmente esposto presso il Flygvapenmuseum , nei dintorni di Linköping [51] .

Versioni

Un PBY-1 dello squadron VP-12 nel 1937.

I dati sulle versioni, se non diversamente indicato, sono tratti da "Consolidated PBY Catalina" in "www.uswarplanes.net". [53]

Model 28

Fu la designazione di fabbrica del Catalina; le prime 4 versioni furono realizzate tra il 1935 e il 1938 ei 216 esemplari complessivamente costruiti uscirono tutti dalle catene di montaggio della Consolidated.

  • XP3Y-1 : prototipo destinato all'impiego come pattugliatore marittimo. Portato in volo per la prima volta il 21 marzo 1935. Riconsegnato al costruttore per la trasformazione in XPBY-1 (in quanto destinato anche al ruolo di bombardiere), effettuò il primo volo nella nuova configurazione quasi un anno dopo, il 19 marzo 1936 [7] .
Model 28-1 [53]
  • PBY-1 : dotato di motore Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp da 850 hp, timone di coda dalle forme arrotondate e torretta frontale; versione inizialmente denominata P3Y-1 , fu costruita in 60 esemplari tra il 1936 e il 1937.
Model 28-2 [53]
  • PBY-2 : era una versione molto simile alla precedente; le principali differenze erano costituite dalla diversa struttura degli impennaggi. Ne furono realizzate 60 unità tra il 1937 e il 1938.
Model 28-3 [53]
  • PBY-3 : versione che introduceva la versione R-1830-66, da 900 hp, del Twin Wasp e serbatoi di carburante di maggior capienza. Furono 66 gli esemplari costruiti.
Model 28-4 [53]
  • PBY-4 : impiegava una versione ulteriormente migliorata del Twin Wasp, la R-1830-72 da 1.050 hp al decollo, che montava eliche dotate di ogiva. Ne vennero realizzati 33 esemplari tra il 1938 e il 1939.

Di queste prime 4 versioni del Catalina furono realizzati, indicativamente nel 1937, anche 7 esemplari venduti sul mercato civile; 3 di questi velivoli furono venduti all'Unione Sovietica, 2 dei quali servirono come modello per gli esemplari realizzati localmente su licenza.

La quinta versione del Catalina fu la prima realizzata dopo lo scoppio della guerra; l'incremento esponenziale del numero di esemplari richiesti comportò la realizzazione di nuove linee di produzione, di cui 3 esterne alla Consolidated; i velivoli realizzati dalla Vickers Canada (poi Canadair ), dalla Boeing Canada e dalla Naval Aircraft Factory ricevettero, come previsto dal sistema di designazione dei velivoli, denominazioni diverse. Un'altra diversificazione, in questo caso nella denominazione interna della versione, dipese dalla forza armata destinataria dei velivoli, cui corrispondevano diverse dotazioni interne o differenze in dettagli marginali.

Model 28-5 [53]
Un PBY-5A della US Coast Guard; si noti il battello di salvataggio agganciato alla semiala destra.
  • PBY-5 : denominata Model 28-5, fu la prima versione dotata di "bolle" vetrate laterali nella zona posteriore della fusoliera; motorizzata con i Twin Wasp della serie R-1830-82. Venne costruita, tra il 1940 e il 1944, in 836 esemplari così suddivisi: 567 velivoli all'US Navy, 90 alla RAF (Model 28-5ME, con la denominazione Catalina Mk.I ), 55 all'australiana RAAF (Model 28-5MA, denominati A-24 ), 38 alle Indie Olandesi (Model 28-5MN), 13 alla Nuova Zelanda, 9 al Canada, 7 al Brasile e 3 al Cile. L'US Navy cedette 5 dei suoi velivoli all'USAAF che li mise in servizio con la denominazione OA-10-CO .
  • PBN-1 : versione prodotta dalla Naval Aircraft Factory di Philadelphia ; ebbe fusoliera rivista, nuovo impianto elettrico e serbatoi di carburante di maggior capienza. Dei 156 velivoli di questa serie, denominati Nomad , 17 andarono all'US Navy e 139 all'Unione Sovietica, che diede loro la denominazione di KM-1 e KM-2 .
  • PB2B-1 : si trattava di una variante della versione PBY-5 costruita dalla Boeing Aircraft of Canada di Vancouver , caratterizzata dalla torretta frontale di forma bombata. Ne furono realizzati 165 esemplari: 6 furono impiegati dall'US Navy, 34 dalla RNZAF, 118 dalla RAF (con la designazione Catalina Mk.IVB ) e 7 dall'australiana RAAF (sempre con il codice A-24).
  • PBY-5A : variante anfibia della versione PBY-5 (Model 28-5A, denominata nel Regno Unito come Catalina Mk.IA ); costruita complessivamente, tra il 1941 e il 1945, in 828 esemplari che andarono: 711 all'US Navy, 46 all'Australia, 30 alla Francia Libera, 15 al Brasile, 14 al Canada (Model 28-5AMC, localmente denominati Canso A ) e 12 alle Indie Olandesi (Model 28-5AMN). Anche in questo caso l'US Navy cedette alcuni dei propri velivoli all'USAAF: in totale furono 53, che ricevettero (come già quelli della versione PBY-5) la denominazione OA-10-CO.
  • Canso A : fu la designazione attribuita a 55 velivoli della versione PBY-5A assemblati presso la Boeing Aircraft of Canada con componenti prodotte direttamente dalla Consolidated. Vennero tutti impiegati dalla canadese RCAF. La Svezia acquistò 3 di questi aerei nel corso del 1947, assegnando loro la designazione Tp 47 .
  • PBV-1A : identificativo dei 369 esemplari anfibi della versione PBY-5A costruiti dalla Canadian Vickers Ltd. (divenuta nel 1944 Canadair Ltd.); di questi 139 andarono alla RCAF con la designazione Canso A e 230 furono acquistati dall'USAAF con la designazione OA-10A-VI (il suffisso VI stava a identificare il costruttore). Gli ultimi 57 velivoli realizzati furono i primi Canadair della storia ed ebbero designazione di fabbrica CL-1 .
  • PBY-5B : versione idrovolante sostanzialmente identica alla PBY-5, la cui produzione (pari a 339 esemplari) venne destinata alle seguenti forniture: 275 alla RAF (217 come Catalina Mk. IB , 7 Model 28-5ME designati Catalina Mk. II , 51 con designazione Catalina Mk. IVA ), 52 al Canada (8 denominati Catalina Mk. IIB , 8 come Catalina Mk. IVA e 36 con denominazione locale Canso ), 9 alla Nuova Zelanda (Catalina Mk. IVA), 2 all'Australia (A-24) e 1 all'US Navy.
Model 28-6 [53]
  • PB2B-2 : versione solo idrovolante, simile alla PBN-1. Aveva timone di coda più alto e torretta frontale bombata; la Boeing Aircraft of Canada ne costruì 67 esemplari di cui 8 per l'US Navy, 12 per la RAF (che li designò Catalina Mk. VI ) e 47 per la RAAF (che mantenne immutata la designazione A-24).
  • PBY-6A : variante anfibia, derivata dalla PBY-5A. Dei 175 velivoli costruiti, 48 furono consegnati all'Unione Sovietica mentre i rimanenti 127 andarono all'US Navy che, ancora una volta, ne cedette 10 all'USAAF, la quale assegnò loro la designazione OA-10B-CN .
Produzione su licenza in Unione Sovietica [53]
  • GST : versione prodotta in Unione Sovietica, presso gli impianti industriali di Taganrog. La denominazione (dal cirillico Гидро Самолет Транспортный, Gidro Samolet Transportnyj ) indica "Aereo Idrovolante da Trasporto". Alcuni esemplari, privati dell'armamento, furono impiegati con la designazione MP-7 (in cirillico la sigla МП, indicava un Морской Почтовый, Morskoj Počtovyj ) letteralmente "Postale Marino". I dati relativi alla produzione sovietica sono riportati in modo estremamente difforme a seconda delle diverse fonti; a fianco di numeri modesti (24 [10] oppure 27 [15] ) si trovano indicazioni relative a una produzione ben più cospicua: per quanto non puntualmente indicati, gli esemplari costruiti in loco sarebbero centinaia [13] [27] oppure, addirittura, oltre 1.000 [14] .

Utilizzatori

Civili

Se non diversamente indicato, i nominativi delle compagnie sono stati recuperati tramite "Aviation Safety Network" [54] .

( Danimarca ) - Groenlandia Groenlandia
Hong Kong Hong Kong
Norvegia Norvegia
Paraguay Paraguay
( Francia ) - Polinesia francese Polinesia francese
Regno Unito Regno Unito
Stati Uniti Stati Uniti Stati Uniti

Governativi

Se non diversamente indicato, i nominativi degli enti sono stati recuperati tramite "Aviation Safety Network" [54] .

Canada Canada
  • British Columbia Forest Services ( servizio spegnimento incendi )
  • Gouvernement du Québec
  • Newfoundland & Labrador Forestry Service ( servizio spegnimento incendi )
Un esemplare di Catalina in azione come waterbomber .
Francia Francia

Militari

Nella cultura di massa

Note

  1. ^ Gunston B. (1981) .
  2. ^ Bridgeman L. (1946) .
  3. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 4 .
  4. ^ a b WE Scarborough, 1983 , pag. 5 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n Boroli A., Boroli A. (1983) , p. 26 .
  6. ^ Angelucci E., Matricardi P. (1979) , p. 28 .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Rickard J. , www.historyofwar.org, "Consolidated PBY Catalina " .
  8. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 7 .
  9. ^ Flight, 24 ottobre 1935 , p. 431 .
  10. ^ a b c d Beck S. , www.uswarplanes.net, "Consolidated PBY Catalina" .
  11. ^ a b www.airwar.ru , "PBY Catalina" .
  12. ^ a b c d e WE Scarborough, 1983 , p. 10 .
  13. ^ a b c Angelucci E., Matricardi P. (1979) , p.29 .
  14. ^ a b c d Boroli A., Boroli A. (1983) , p. 27 .
  15. ^ a b c d www.century-of-flight.net , "Consolidated Catalina" .
  16. ^ www.airpages.ru , "PBY Catalina" .
  17. ^ www.airwar.ru , "Поршневой двигатель М-62" .
  18. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 23 .
  19. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 29 .
  20. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 35 .
  21. ^ a b uboat.net , "Consolidated PBY Catalina" .
  22. ^ www.warbirdalley.com , Consolidated PBY Catalina .
  23. ^ Boroli A., Boroli A. (1983) , pag. 31 .
  24. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 13 .
  25. ^ a b WE Scarborough, 1983 , pag. 18 .
  26. ^ Cassagneres, 1967 , pag. 14 .
  27. ^ a b Chant C. (2008) , p. 87 .
  28. ^ ( EN ) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles , su Designation-Systems.net , http://www.designation-systems.net , 18 gennaio 2008. URL consultato il 19 marzo 2013 .
  29. ^ Boroli A., Boroli A. (1983) , pag. 32 .
  30. ^ a b Warbird Resource Group , Consolidated PBY Catalina - Operational History .
  31. ^ The Catalina Society , Consolidated PBY/Catalina Survivors List .
  32. ^ a b adf-serials.com , RAAF A24 Consolidated PBY Catalina .
  33. ^ a b c d e f www.quantas.com , The Catalinas .
  34. ^ Uboat.net , U-199 .
  35. ^ Poder Naval , 'Arará', o Catalina que destruiu o U-199 .
  36. ^ a b www.canadianwings.com , Catalinas and Cansos of the RCAF .
  37. ^ www.aviation.technomuses.ca , Consolidated PBY-5A Canso A .
  38. ^ a b c d e f g French Fleet Air Arm , Consolidated PBY-5A/ PBY-6A Catalina .
  39. ^ a b c Danmarks Flymuseum , Consolidated PBY-6A Catalina .
  40. ^ a b c Norsk Luftfartsmuseum , Consolidated PBY-5A Catalina .
  41. ^ a b adf-serials.com , RNZAF Consolidated PBY-5, PB2B-1 Catalina .
  42. ^ a b c d e f g h Rickard J. , Consolidated Catalina in British Service .
  43. ^ www.nationalmuseum.af.mil , Consolidated OA-10 Catalina .
  44. ^ www.uscg.mil , Consolidated PBY-5A / 6A "Catalina" .
  45. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 40 .
  46. ^ a b c d e f g h Rickard J. , Consolidated PBY Catalina in US Navy Service .
  47. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 41 .
  48. ^ a b WE Scarborough, 1983 , pag. 43 .
  49. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 45 .
  50. ^ WE Scarborough, 1983 , pag. 46 .
  51. ^ a b c www.avrosys.nu , Tp 47 – Consolidated PBY-5A Catalina / Canso (1948-1966) .
  52. ^ fly.historicwings.com , The Catalina Affair .
  53. ^ a b c d e f g h Consolidated PBY Catalina , www.uswarplanes.net .
  54. ^ a b Aviation Safety Network , Consolidated PBY-5A Catalina .
  55. ^ "JMSDF AIRCRAFT IN-SERVICE DATES IN CHRONOLOGICAL ORDER" , su j-hangarspace.jp, URL consultato 12 novembre 2020.

Bibliografia

  • ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Orbis Publishing, ISBN non esistente.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Consolidated PBY Catalina , in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 28-9, ISBN non esistente.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, PBY Catalina , in L'Aviazione , vol. 3, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, pp. 26-33, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Leonard Bridgeman, The Consolidated Vultee Model 28 Catalina , in Jane's Fighting Aircraft of World War II , Londra, Studio, 1946, ISBN 1-85170-493-0 .
  • Chris Chant, Consolidated PBY Catalina , in Aerei della II Guerra Mondiale , Roma, L'Airone, 2008, pp. 87-88, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • ( EN ) Bill Gunston, Encyclopedia of World Air Power , Londra, Aerospace Publishing Ltd, 1981, ISBN 0-517-53754-0 .

Periodici

  • ( EN ) Everett Cassagneres, The Consolidated PBY Catalina , in Aircraft Profile , Number 183, Leatherhead, UK, Profile Publications Ltd., 1967, ISBN non esistente.
  • ( EN ) WE Scarborough, PBY Catalina , in Aircraft In Action , Aircraft Number 62, Carrollton, TX, Squadron/Signal Publications, ottobre 1983, ISBN 978-0-89747-149-7 .
  • ( EN ) The Four Winds - Panamerican , in Flight , Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 24 ottobre 1935, p. 431. URL consultato il 2 febbraio 2013 .
  • ( EN ) Aircraft types and their characteristics - Sunderland and Catalina , in Flight , Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 1º ottobre 1942, p. 431. URL consultato il 2 febbraio 2013 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Modellismo

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85020811 · GND ( DE ) 4173587-0
Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 13 aprile 2013 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_PBY_Catalina&oldid=121496801 "