PT-1 consolidat

PT-1 consolidat
PT-1 Trusty expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite
Descriere
Tip	avioane trainer primare
Echipaj	2
Designer	Virginius E. Clark
Constructor	Consolidat
Data intrării în serviciu	1925
Utilizator principal	SUA
Exemplare	221
Cost unitar	8 000 dolari
Alte variante	PT-3 consolidat NY consolidat
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,46 m (27 ft 9,25 in )
Anvergura	10,5 m (34 ft 5,5 in)
Înălţime	3 m (9 ft 10 in)
Suprafața aripii	26,39 m² (284 ft² )
Greutate goală	819 kg (1 805 lb )
Greutatea încărcată	1 169 kg (2 577 lb)
Propulsie
Motor	un Wright-Hispano E
Putere	180 CP (134 kW )
Performanţă
viteza maxima	148 km / h (92 mph ) la nivelul mării
Viteza de croazieră	127 km / h (79 mph)
Viteza de urcare	210 m / min (690 ft / min)
Autonomie	563 km (350 mi )
Tangenta	4 099 m (13 450 ft)
Notă	date referitoare la versiunea PT 1
datele sunt extrase din „Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale” ^[1] .
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Consolidated PT-1 Trusty (denumirea companiei Model 1 ) a fost un biplan de antrenament primar cu un singur motor dezvoltat la începutul anilor 1920 de firma americană Consolidated Aircraft Corporation .

Totalul realizat în peste două sute de exemplare, a fost utilizat în principal de Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite, serviciul de aviație de atunci al „ Armatei Statelor Unite” .

Istoria proiectului

Proiectul PT-1 s-a născut în 1924, când SUAAS a anunțat o competiție pentru construirea unui nou avion de antrenament primar. Consolidat fusese format recent prin preluarea lui Dayton-Wright și, împreună cu acesta, a serviciilor proiectantului său Virginius E. Clark , precum și a majorității licențelor pentru aeronava în producție la acea vreme ^[2] . Printre acestea se numără Dayton-Wright TW-3 , produs pentru USAAS în zece unități, din care Clark a dezvoltat noul design.

Deși știrile despre acest lucru sunt mixte, primul prototip a fost numit inițial TW-8 ("Trainer Watercooled", antrenor cu motor răcit cu lichid, conform sistemului de desemnare utilizat în acel moment) ^[3] , chiar dacă numele ar putea să fie conectat (dacă nu confundat) cu cel al unui alt proiect realizat inițial cu marca Dayton-Wright ^[4] .

PT-1 „Trusty” consolidat expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .

În orice caz, proiectul Consolidat a fost mai bun decât concurenții săi în timpul selecției comparative desfășurate în vara anului 1924 ^[3] și, numită PT-1 (acronimul însemna „Antrenor primar”), primele unități au fost livrate USAAS începând cu din anul următor.

Aeronava s-a dovedit a fi deosebit de stabilă, robustă și fiabilă, atât de mult încât a câștigat porecla „Trusty” ^[5] ^[6] (de încredere) și, construită în total 221 de unități ^[3] , a ajuns să devină prima Avioanele USAAS comandate în cantități considerabile după sfârșitul primului război mondial ^[5] ^[6] .

Proiectul inițial a fost dezvoltat în două direcții: într-un caz, prin utilizarea unui motor diferit, s - a născut prototipul XPT-2 (care nu a fost urmat de niciun proces de producție), în timp ce un exemplu a fost atribuit Marinei Statelor Unite , precursor al ceea ce ar deveni versiunea navală cu numele Consolidated NY ^[4] .

Tehnică

Celula

Consolidated PT-1 a fost un biplan caracterizat prin planuri de aripă cu aceeași deschidere; cea inferioară, plasată într-o poziție mai abruptă spre coada aeronavei, avea rădăcina în corespondență cu partea inferioară a fuselajului , în timp ce cea superioară era aranjată „ca o umbrelă de soare” deasupra cabinei de pilotaj . Cele două etaje erau conectate între ele printr-un singur "N" inversat vertical , pentru fiecare dintre aripi. O pereche de montanți pe fiecare parte a conectat în schimb planul aripii superioare cu partea fuselajului. Cablurile de oțel dispuse diagonal au ajutat la întărirea structurii și suprafețele de control au fost plasate pe marginea din spate a capetelor ambelor planuri de aripi. O atenție deosebită a fost acordată designului profilului aripilor, numit „Clark Y” de la numele designerului.

Din nou, PT-1 a expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.

Fuzelajul avea o secțiune pătrată, cu excepția spatelui, care avea un profil rotunjit; se pare că cel puțin un exemplar a fost realizat cu partea din spate a fuselajului complet plat ^[3] . Cabina de pilotaj prevedea un aranjament în tandem al celor doi membri ai echipajului și a constituit elementul principal al schimbării structurale în comparație cu strămoșul Dayton-Wright TW-3 care, dimpotrivă, a văzut pilot-instructor și student așezat unul lângă altul. Fabricat din tuburi de oțel până la crom - molibden , fuselajul se înclină spre coadă, al cărui capăt era „ empenajul ”, de tip convențional, monoplan și armat .

Trenul de aterizare era biciclete, fixe, cu elemente echipate cu o singură roată conectată printr-o structură metalică tubulară la partea inferioară a fuselajului, în zona din fața marginii de conducere a aripilor; în spate era un simplu suport de susținere.

Motor

Consolidated PT-1 a fost alimentat de motorul V cu opt cilindri Wright "E" ^[6] , cunoscut și sub numele de Wright-Hisso E ^[4] : era o copie licențiată a motorului Hispano-Suiza 8 , capabil să dezvolte puterea de 180 CP , egală cu 134 kW .

Toate exemplarele PT-1 au fost livrate fără carenaj la motor ^[3] pentru a permite o mai bună dispersie a căldurii și o funcționare mai eficientă a sistemului de răcire .

Dispus la capătul anterior al fuselajului, motorul acționa o elice din lemn cu două lame.

Utilizare operațională

Un PT-1 într-o fotografie rară a vremii.

Intrat în funcțiune în departamentele de instruire ale USAAS, care a fost transformat în 1926 în USAAC , PT-1 a înlocuit Curtiss JN-4 și puținele Dayton-Wright TA-3 și TW-3 care funcționează din timpuri mai recente ^[3] .

Patru exemplare au fost cumpărate de forțele aeriene ale regatului Siam ^[3] , singurele obiecte de export.

Cariera PT-1 în USAAC s-a încheiat în 1928 ^[3] când au fost înlocuiți de PT-3 consolidat ; în acel moment, exemplarele supraviețuitoare (mai multe avioane sunt implicate în accidente, în ciuda reputației lor de mașini fiabile ^[7] ) au fost repartizate departamentelor Gărzii Naționale Aeriene ^[3] .

Versiuni

TW-8 : este indicat ca denumire prototip ^[4] ; caracterizat printr-un aranjament în tandem al scaunelor celor doi membri ai echipajului, ar fi, de asemenea, singurul model PT-1 cu carenaj motor.
PT-1 : versiune standard; echipat cu motor V-8 Wright-Hisso E. Au fost construite în total 220 de unități.
XPT-2 : varianta PT-1, echipată cu un motor radial Wright R-790 Whirlwind de 180 CP. Distins prin denumirea internă Model 2 , a avut o continuare productivă ca versiune navală dând viață Consolidated NY ^[4] .

Utilizatori

Siam

Krom Akat Sayam

Statele Unite

Exemplare existente

Un „Trusty” PT-1 (numărul de serie 26-233) este expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton , Ohio . A fost achiziționată în 1957 la Ohio State University . ^[8]
Un PT-1 / PT-3 Un PT-1 care a zburat cu 254 Arkansas National Guard Observation Squadron și care a fost ulterior deținut de Universitatea din Arkansas School of Engineering a fost reconstruit cu un motor Wright . J-5 Whirlwind folosit pe PT -3 model și este expus la Muzeul EAA AirVenture din Oshkosh , Wisconsin .

Notă

^ Eden și Moeng, 2002 .
^ Boroli și Boroli, 1983 , p. 134 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Gordon Hubbard , „Consolidated PT-1” la „1000aircraftphotos.com” .
^ ^a ^b ^c ^d ^și KO Eckland , „PT-1 Trusty” la „www.aerofiles.com” .
^ ^a ^b Consolidated PT-1 Trusty - Primary Trainer Aircraft , la „www.militaryfactory.com” .
^ ^a ^b ^c Consolidated PT-1 Trusty , la „www.nationalmuseum.af.mil” .
^ Consolidat PT-1 Trusty , în „Rețeaua de siguranță a aviației” .
^ Muzeul Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, 1975 , p. 16 .

Bibliografie

(EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.
Achille Boroli și Adolfo Boroli, Consolidat (antrenarea biplanelor) , în L'Aviazione , vol. 5, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 134-135, ISBN nu există.
Paul Eden și Soph Moeng, Enciclopedia completă a avioanelor mondiale , Londra, Amber Books, 2002, ISBN 978-0-7607-3432-2 .
( EN ) John C. Fredriksen, Consolidated PT1 / PT3 Trusty , în Warbirds - An Illustrated Guide to US Military Aircraft, 1915-2000 , Santa Barbara, CA, SUA, ABC Clio, 1999, p. 54 , ISBN 978-1-57607-131-1 .
( EN ) Robert A. Mann, Aircraft Record Cards of the United States Air Force - How to read the codes , Jefferson, NC, SUA, McFarland & Company, 2008, ISBN 978-0-7864-3782-5 .