NY consolidat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
NY consolidat
Hidroavion NY consolidat lângă NAS Pensacola c1924.jpeg
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Virginius E. Clark
Constructor Statele Unite Consolidat
Prima întâlnire de zbor 12 noiembrie 1925 [1]
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite USMC
Exemplare 307 [2]
Dezvoltat din PT-1 consolidat
Alte variante PT-3 consolidat
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,56 m (31 ft 4 ½ in )
Anvergura 12,19 m (40 ft 0 in)
Înălţime 3,61 m (11 ft 10 in)
Suprafața aripii 34,37 m² (370 ft² )
Greutate goală 818 kg (1 801 lb )
Greutatea încărcată 1 193 kg (2 627 lb)
Propulsie
Motor un Wright R-790 , motor radial cu 9 cilindri cu aer răcit
Putere 223 CV
(220 CP , 164 kW )
Performanţă
viteza maxima 158 km / h
(98 mph , 85 kt ), la nivelul mării
Interval de acțiune 483 km
(300 mi, 261 nm)
Tangenta 4 633 m (15 200 ft)
Notă Datele se referă la varianta NY-2 , dimensiunile se referă la aeronava în configurație hidroavion

Datele sunt extrase din „Consolidated NY” din „United States Navy Aircraft since 1911” [3] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Consolidated NY a fost un avion biplan și monomotor construit de firma americană Consolidated Aircraft Corporation la mijlocul anilor '20 .

Varianta destinată aviației marine a PT1 anterioare, aeronava a fost utilizată ca antrenor în unitățile marinei americane ; ultimele exemplare au fost retrase din serviciu abia în 1939, în ajunul izbucnirii celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Proiectul Consolidated NY s-a născut, în cursul anului 1925, ca urmare a interesului Biroului de Aeronautică pentru antrenorul PT-1 și a caracteristicilor sale excelente de zbor [1] .

Principalele diferențe care au caracterizat configurația aeronavei destinate utilizării în rândurile Marinei SUA au fost reprezentate de posibilitatea de a transforma avionul într - un hidroavion într - un timp scurt, de dimensiunea mai mare a cozii și prin utilizarea Motor radial Wright R. -790 (Wright J-4 Whirlwind) pentru a înlocui V-12 Wright-Hispano E.

Testele de evaluare au fost efectuate pe un PT-1 modificat, numit XPT-2 , în timp ce nu a fost construit un prototip real al noii aeronave; primul model de serie a fost zburat la 12 noiembrie 1925 [1] în timp ce livrările către departamente au început în luna mai a anului următor [1] cu numele oficial NY-1 ; în total au fost realizate 76 de exemplare.

Primele descoperiri ale planului de angajare în configurația hidroavionului evidenziarono o valoare excesivă a încărcării aripii în condiții de încărcare completă, pe care producătorul a evitat-o ​​cu succes prin creșterea deschiderii (și, în consecință, aripii de suprafață ) și folosind cea mai puternică versiune "J-5 Whirlwind „din noul cilindru al lui Wright [1] , dând astfel viață variantei NY-2 ale cărei 186 exemplare au fost livrate înainte de sfârșitul anului 1928. Comanda pentru aceste aeronave a fost cea mai mare, pentru un avion din cadrul antrenamentului US Navy de la sfârșitul primului război mondial [1] .

O a treia variantă, numită NY-3 și construită în douăzeci de exemplare, a fost caracterizată prin utilizarea motorului radial Wright R-760 cu șapte cilindri [1] , cunoscut și sub denumirea comercială de „J-6 Whirlwind Seven”. În acest caz, avioanele au fost livrate direct către unitățile de rezervă ale marinei americane și ale marinei în timpul anului 1929 [1] .

O ultimă etapă evolutivă a proiectului a fost testată, din nou în cursul anului 1929, utilizând motorul Wright R-790-A pe un exemplu al versiunii NY-2; a primit oficial numele XN3Y-1 [N 1], însă nu a trecut etapa prototipului [1] .

Tehnică

Celula

Consolidated NY a redat în elementele principale ale designului exterior că structura PT-1: interiorul într-un aranjament tandem (în fața instructorului, în spatele pupilei), fuselajul în tuburi de oțel și aripi din lemn.

Un NY-2 consolidat al US Navy fotografiat la Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică ; rețineți lamela de pe marginea anterioară a aripii superioare, element care nu este prezent în exemplarele din serie.

Cele două avioane cu aripi aveau aceeași anvergură și erau ușor scalate între ele, cu cel superior într-o poziție puțin mai avansată decât cel inferior. Aerofolia reproposed schema „Clark Y“ propus de designerul său , deoarece zilele Dayton-Wright TA-3 și suprafețele de control au fost prezente la capetele ambelor planuri (mișcarea lor a fost făcută integral prin prezența unei tije leagă în marginile din spate). Cele două planuri de aripă erau conectate între ele printr-un „N” inversat în formă verticală a cărui acțiune era susținută de cabluri de oțel dispuse în diagonală. Mai mult, planul aripii superioare a fost conectat la marginile fuselajului printr-o altă pereche de tuburi metalice, dispuse în formă de „V” (cu vârful poziționat în aripă).

Pornind de la versiunea NY-2, aripile au fost modificate prin mărirea deschiderii și, în consecință, a suprafeței, deoarece greutatea la încărcarea completă a aeronavei a făcut ca valoarea încărcăturii aripilor să fie deosebit de mare, cu efecte negative asupra calităților sale de zbor.

Fuzelajul avea o secțiune dreptunghiulară, cu o margine superioară rotunjită, care a fost redusă progresiv spre coadă; în partea terminalului conului era prezent un empenaj de tip convențional de la dimensiunea cea mai generoasă în comparație cu cele ale PT-1: acest expedient a fost studiat pentru a asigura un control mai mare al aeronavei în ciuda liniilor aerodinamice ale aeronavei au fost perturbate, configurația hidroavionului, de prezența plutitorului central voluminos [1] .

Deși născut ca o versiune „navalizată”, NY ar putea folosi indiferent (și cu puțin efort de muncă) să folosească un tren de aterizare (biciclete, fix) sau un plutitor central (cuplat sub fuzelaj prin intermediul unei structuri metalice tubulare) și încă două mici (în funcție de echilibrare) dispuse la capetele aripilor inferioare, pentru a funcționa ca hidroavion.

Motor

La cererea expresă a autorităților militare, motorul radial Wright R-790 (al cărui nume comercial era Wright J-4 Whirlwind) a fost montat pe NY, principalul element de distincție în comparație cu PT-1.

Capabil să dezvolte puterea de 200 CP [4] (egală cu puțin mai mult de 149 kW ), R-790 a fost un motor de nouă cilindri cu aer răcit. În cea de-a doua variantă a avionului (NY-2), au fost instalate motoare Whirlwind J-5, echipate cu o putere mai mare (220 CP [4] , egală cu 164 kW), ceea ce a ajutat la rezolvarea problemei legate de încărcarea cu aripi mari care a afectat primele exemple de aeronave [5] .

O schimbare mai radicală a unității de acționare, în favoarea motorului Wright R-760 (cu șapte cilindri radiali, capabil de 240 CP [5] , egală cu aproximativ 179 kW) a fost propusă în cazul modelului XN3Y care a rămas, totuși. , exemplar, unic, fără nicio continuare a producției de serie.

Armament

Inițial , lipsit de orice tip de armament, câteva exemple de NY au fost echipate cu un 0.30 în calibru mașină de arma ; arma (oscilantă) a fost plasată în cabina din spate, la dispoziția elevului. Avioanele cu această caracteristică, în funcție de seria lor de origine, au fost numite respectiv NY-1A sau NY-2A și utilizate în mod special pentru instruirea „mitraliștilor”.

Utilizare operațională

Utilizarea NY-urilor a început în 1929 la școlile de zbor ale US Navy, pentru care biplanul Consolidated a devenit principalul antrenor de bază al perioadei, ajutând la instruirea majorității piloților timpului. Cariera sa s-a încheiat abia în 1936, odată cu sosirea fabricii de aeronave navale N3N ; în anul următor, toate unitățile din NY utilizate de școlile de zbor au fost anulate, în timp ce cei care conduceau departamentele de rezervă au supraviețuit până în 1939 [1] .

Versiuni

NY-1

Datele despre eliberare , dacă nu se specifică altfel, sunt preluate din „Consolidated NY (N3Y) —1925” din „United States Naval Aviation, 1919–1941”, cu excepția cazului în care se menționează altfel [6] .

  • NY : numele aeronavei în conformitate cu standardul în vigoare la momentul intrării sale în funcțiune: litera „N” indica rolul (antrenorul) și „Y” producătorul (cod unic atribuit Consolidat) în timp ce absența numerotării între cele două litere a indicat că a fost prima aeronavă de acel tip fabricată de acel producător specific.
    • NY-1 : prima versiune construită în serie, echipată cu motor Wright J-4; realizat în 76 de exemplare.
      • NY-1A : a fost denumirea atribuită aeronavei variantei anterioare care, pe parcursul carierei lor, a fost echipată cu o mitralieră pivotantă în cabina de pilotaj din spate și destinată instruirii mitraliștilor.
    • NY-2 : a doua versiune standard, alimentată de Wright J-5 radial și echipată cu o aripă cu o deschidere mai mare; Au fost construite 186 de unități.
      • NY-2A : lot de 25 de avioane realizate expres pentru instruirea mitraliștilor, înarmați cu o mitralieră pivotantă găzduită în cabina de pilotaj din spate.
    • NY-3 : a treia versiune standard, echipată cu motor Wright R-760; Au fost realizate 20 de exemplare.
  • XN3Y : desemnare atribuită unui exemplu de variantă NY-2 echipată cu un motor Wright R-790-A, care a rămas în stadiul de prototip.

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ Numele diferit sugerează că a fost un „nou” proiect și nu o „nouă versiune” a NY.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k Johnson, 2011 , p. 188 .
  2. ^ Johnson, 2011 , p. 186 .
  3. ^ Swanborough și Bowers, 1990 , p. 92 .
  4. ^ a b Swanborough și Bowers, 1990 , p. 90 .
  5. ^ a b Swanborough și Bowers, 1990 , p. 91 .
  6. ^ Johnson, 2011 .

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Consolidat (antrenarea biplanelor) , în L'Aviazione , vol. 5, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 134-135, ISBN nu există.
  • ( EN ) John C. Fredriksen, Consolidated NY , în Warbirds - An Illustrated Guide to US Military Aircraft, 1915–2000 , Santa Barbara, CA, SUA, ABC Clio, 1999, p. 48 , ISBN 978-1-57607-131-1 .
  • ( EN ) ER Johnson, Consolidated NY (N3Y) —1925 , în United States Naval Aviation, 1919–1941 , Jefferson, NC, SUA, McFarland & Company Inc., 2011, pp. 186 -188, ISBN 978-0-7864-4550-9 .
  • ( EN ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowers, Consolidated NY , în Aircraft Navy din 1911 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1990, pp. 90-92, ISBN 978-0-85177-838-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_NY&oldid=118577538 ”