Dayton-Wright TA-3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dayton-Wright TA-3
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Designer Virginius E. Clark
Constructor Statele Unite Dayton-Wright
Prima întâlnire de zbor 1921
Utilizator principal Statele Unite SUA
Exemplare 13
Dezvoltat din Dayton-Wright Chummy
Alte variante Dayton-Wright TW-3
Dayton-Wright TA-5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,88 m (22 ft 7 in )
Anvergura 9,42 m (30 ft 11 in)
Suprafața aripii 21,83 m² (235 ft² ) [1]
Greutatea încărcată 769 kg (1 693 lb) [1]
Propulsie
Motor un motor Le Rhône 9C , rotativ la 9 cilindri cu aer răcit
Putere 81 PS
(80 CP , 60 kW )
Performanţă
viteza maxima 135 km / h
(84 mph , 73 kt ) [1]

Datele sunt extrase din „Dayton-Wright” la „www.aerofiles.com” [2] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Dayton-Wright TA-3 a fost un avion biplan și monomotor construit de compania americană Dayton-Wright la începutul anilor douăzeci .

O variantă destinată pieței militare a precedentului Dayton-Wright Chummy, aeronava a fost folosită ca antrenor în unitățile Serviciului Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAS), componenta aeronautică a Armatei Statelor Unite .

Istoria proiectului

Proiectul TA-3 a fost creat de Dayton-Wright în 1921 ca o posibilă înlocuire pentru Curtiss JN-4 în momentul în care era supus radiațiilor de la departamentele USAAS, deoarece acesta este acum depășit [1] . Practic, a fost varianta antrenorului Dayton-Wright Chummy construit în anul precedent și destinat pieței civile [1] [3] .

Echipat cu un motor rotativ Le Rhône 9C , TA-3 a fost comandat de USAAS în trei exemplare destinate efectuării de teste operaționale care, pentru a avea succes, au condus la semnarea unui al doilea contract pentru zece aeronave suplimentare .

TA-3 ("Trainer Aircooled", antrenor cu motor răcit cu aer, conform sistemului de desemnare utilizat la acea vreme) lipsea din punct de vedere al puterii motorului utilizat, astfel încât în ​​cursul producției s-a recurs la motoarele Le Rhône 9C de putere mai mare fără a elimina posibilitatea utilizării altor tipuri de motoare.

Variantele TW-3 ("Trainer Watercooled", datorită utilizării unui motor răcit cu lichid ) și TA-5 , echipate cu un motor de putere mai mare, au fost astfel create: în timp ce această a doua aeronavă nu a avut o urmărire productivă , TW- 3 pare să fi fost produs în 20 de unități [2] care au fost însă comercializate ca Consolidated TW-3 din moment ce Dayton-Wright, controlat de General Motors din 1919, a fost vândut către Consolidated Aircraft Corporation (în 1923) împreună cu licențe de construcție pentru majoritatea modelelor pe care le-a produs.

Tehnică

Celula

Dayton-Wright TA-3 era un biplan cu o structură mixtă: fuselajul și coada erau realizate din tuburi de oțel cu un strat de pânză, în timp ce aripile erau din lemn.

Fuzelajul cu secțiune pătrată i- a văzut pe cei doi membri ai echipajului ( pilot instructor și student) adăpostiți unul lângă altul în cabina de pilotaj , așezați sub aripa superioară; în spate, brațul cozii se conica pentru a forma conul cozii care susținea coada de tip clasic; ca formă și dimensiune, fiecare dintre cele trei elemente ale cozii era același și interschimbabil cu celelalte două.

Aeronava avea o configurație de aripă de tip sesquiplana și etajul inferior era ușor scalat spre spate; aripa superioară era formată din trei piese: zona centrală era formată dintr-o singură secțiune, în timp ce cele două secțiuni exterioare erau identice ca dimensiune cu aripile inferioare și, de asemenea, în acest caz, erau interschimbabile cu acestea. Cele două planuri de aripă erau conectate între ele printr-o pereche de montanți pentru fiecare aripă, dispuse oblic și alcătuite din tuburi poziționate într-o formă „N” inversată. O a doua pereche de tije a conectat planul aripii superioare cu părțile laterale ale fuselajului.

La capătul celor două planuri de aripi se aflau eleronele , conectate între ele printr-o singură tijă verticală.

Trenul de aterizare era clasic și fix, cu două elemente cu o singură roată conectate la fuzelaj printr-o serie de tuburi metalice; sub trunchiul de coadă al fuselajului era plasat în schimb un derapaj de aterizare , tot de tip fix.

Motor

Echipat cu motorul Le Rhône 9C, Dayton-Wright TA-3 a fost ultimul avion propus SUAAS echipat cu un motor rotativ. În ciuda muncii depuse de proiectanți în reducerea greutății aeronavei în comparație cu versiunea „civilă”, testele de evaluare au evidențiat puterea insuficientă (80 CP , egală cu aproximativ 60 kW ) disponibilă.

Cele zece unități de producție au fost echipate cu o versiune ulterioară a modelului Le Rhône 9C, capabil să dezvolte 110 CP de putere (egală cu puțin peste 82 kW) [1] , însă fără a putea satisface complet solicitările autorităților militare. Soluția definitivă a fost căutată prin utilizarea de noi unități de acționare: utilizarea Wright Hisso 1 [2] (versiunea construită sub licența V-8 Hispano-Suiza 8 ) cu 180 CP (egal cu puțin peste 134 kW) a dat se ridică la varianta numită TW-3, în timp ce utilizarea motorului radial Lawrance J-1 (200 CP, 149 kW) distinge un singur avion numit TA-5 [4] .

Versiuni

  • Chummy : proiect original, pentru piața civilă; au fost construite două exemple, unul echipat cu un motor rotativ LeRhône de 80 CP [5] și celălalt echipat cu un motor Clerget de 120 CP [2] . Deși avionul s-a născut cu un cărucior fix pentru biciclete, acesta putea fi ușor transformat într-un hidroavion. În 1923, când compania producătoare a închis, licența de producție Chummy a fost preluată de Rinehart-Whelan care a înlocuit motoarele originale cu V-8 Curtiss OX-5, schimbându-și numele în „ Rambler ” [6] .
  • TA-3 : versiune propusă USAAS în rolul de trainer; echipat cu un motor rotativ LeRhône răcit cu aer, a fost construit în total în treisprezece unități.
    • TW-3 : Variantă cu motor cu opt cilindri răcit cu lichid, Wright Hisso; construită în trei exemplare de Dayton-Wright, licența pentru construcția sa a fost achiziționată de Consolidated în momentul încetării companiei.
  • TA-5 : versiune ușor modificată comparativ cu TA-3; în plus față de noul motor radial Lawrance J-1 de 200 [4] sau 220 CP [2] , avea anvergura aripilor și planuri de aripă ușor mărite de aceeași dimensiune și suprapuse perfect. S-a făcut un singur exemplu pe care s-au efectuat și teste pentru utilizarea unui tren de aterizare cu o singură cale, constând dintr-o singură roată principală plasată sub prova aeronavei și două mai mici dispuse la capetele aripilor cu funcție de echilibrare . [4] .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d e f David Horn , „Dayton-Wright TA-3” la „1000aircraftphotos.com” .
  2. ^ a b c d și KO Eckland , „Dayton-Wright” la „www.aerofiles.com” .
  3. ^ Boroli și Boroli, 1983 , p. 40 .
  4. ^ a b c Nico Braas , „Dayton-Wright TA-5” la „1000aircraftphotos.com” .
  5. ^ Airism from the Four Winds - Dayton Wrignt "Chummy" , în "Flight" .
  6. ^ KO Eckland , „Rinehart-Whelan” la „www.aerofiles.com” .

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Dayton-Wright TA-3 , în The Aviation , vol. 6, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 40, ISBN nu există.

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dayton-Wright_TA-3&oldid=110313307 ”